Marathonradl mit eingebautem Spaß, oder Downcountry, wie das jetzt heißt

29 vs 27,5?

 

Hab ich das richtig verstanden? Du hast einen 27,5" mit newman Gen2 Naben und den a35 Felgen und kommst mit Felgenband auf 1689g?

29 vs 27,5?

 

Ahh.. verdammt ... kann leicht sein :s:

 

 

Hab ich das richtig verstanden? Du hast einen 27,5" mit newman Gen2 Naben und den a35 Felgen und kommst mit Felgenband auf 1689g?

 

Yep

Herstellerangaben:

 

27,5" / 29"

SLXA 25: 1410g / 1480g

SLA 30: 1660g / 1760g

SLA 35: 1710g / 1780g

 

Felgen:

27,5" / 29"

SLXA 25: 375g/400g (was echt sehr leicht ist)

SLA 30: 500g / 535g

Flow MK3: 480g / 527g (29mm)

DT EX511: 535g / 570g (30mm) (die EX471 mit 25mm MW und 530g/29" würde ich mittlerweile als obsolet ansehen)

SLA 35: 535g / 570g

Flow EX3 580g / 618g (29mm)

SLEG 35: 600g / 660g

Bearbeitet 21. Februar 2020 von FloImSchnee

Herstellerangaben:

 

27,5" / 29"

SLXA 25: 1410g / 1480g

SLA 30: 1660g / 1760g

SLA 35: 1710g / 1780g

 

Ich hab noch die 1. Generation, wo man das Lagerspiel einstellen muss. Diese war noch etwas leichter.

Danke für die Übersicht. Spricht für mich momentan wieder alles für den SLA 30-Satz von Newman. Wie gesagt, einziger Keim des Zweifels war das Felgenhorn in Kombi mit dünnen Karkassen.

Herstellerangaben:

 

27,5" / 29"

SLXA 25: 1410g / 1480g

SLA 30: 1660g / 1760g

SLA 35: 1710g / 1780g

 

Felgen:

27,5" / 29"

SLXA 25: 375g/400g (was echt sehr leicht ist)

SLA 30: 500g / 535g

Flow MK3: 480g / 527g (29mm)

DT EX511: 535g / 570g (30mm) (die EX471 mit 25mm MW und 530g/29" würde ich mittlerweile als obsolet ansehen)

SLA 35: 535g / 570g

Flow EX3 580g / 618g (29mm)

SLEG 35: 600g / 660g

 

Die EX471 ist laut Grinsekater aus dem IBC immer noch die go-to Felge für wildes Enduro-Geballer.

Mit Maulweiten um 25 haben die die wenigsten Reifendefekte.

Ist aber für die allermeisten Fahrer und im speziellen dem Anwendungsbereich hier im thread nicht relevant.

 

@Schwergewicht : zur Frage warum die Defy30: als ich das Angebot gesehen habe, habe ich die Google Recherche angeworfen und bin über einen Testbericht vom Martin/GrazerTourer gestossen (Scott Ransom glaub ich) mit diesem LRS.

Da ich die Vorzüge eines sehr seitensteifem LRS bei meinem Gewicht (100kg) vor allem am Trailbike zu schätzen weiss, und ich gewichtstechnisch sowieso das Material mehr zum Flexen bringe als andere, war das schon mal interessant.

Zudem ein Hersteller in Fahrdistanz mit dem man im Defektfall Auge in Auge reden kann, gutes Gewicht, gute Breite und endurotauglich. Klar ist dass dieser Aufbau mit den Bitex-Naben noch 70 - 100g Potential an den Naben hat, wenn man richtig leichtes Zeug wie zB Syntace MX oder Newmen (wenn in 32h erhältlich) nehmen würde. War für mich aber um den Preis und bei dem guten Gewicht von 1590g in 29" nicht entscheidend.

 

Am Enduro bzw vorigen Trailbike (Banshee Phantom) bin ich die Newmen SL30.A gen1 (eingespeicht von slowbuild mit CX Ray/Sprint) gefahren, die wandern jetzt wieder ans Enduro.

Für MICH sind die nicht übermäßig steif sondern haben angenehmen Flex.

Die Seitensteifigkeit kommt mMn hauptsächlich aus der Felge.

Bearbeitet 22. Februar 2020 von bs99

Aja danke, an den Ransom-Bericht vom GT kann ich mich erinnern, hab nur nicht mehr am Schirm gehabt, dass es um den PanchoLRS gegangen ist. Am NewmanLRS stehen dt comp race (dd1,6) oder Sapim CXray Messerspeichen zur Auswahl. Die Optik spielt für mich keine Rolle, haben die CXray deiner Meinung nach einen Vorteil?

Keine Ahnung ob Messerspeichen so einen Vorteil haben, wenn ein massiver Preisunterschied ist würde ich sie nicht nehmen.

50/60€ für den lrs. Nope, dann bleib ich bei den dt comp. Von denen weiß ich, dass sie ihre Arbeit unspektakulär verrichten. Danke!

Aja danke, an den Ransom-Bericht vom GT kann ich mich erinnern, hab nur nicht mehr am Schirm gehabt, dass es um den PanchoLRS gegangen ist. Am NewmanLRS stehen dt comp race (dd1,6) oder Sapim CXray Messerspeichen zur Auswahl. Die Optik spielt für mich keine Rolle, haben die CXray deiner Meinung nach einen Vorteil?

 

Unmerklich, finde die Comp Race Speichen sehr ok! Relativ leicht und günstig. Und bisher keinen Defekt bei meinen beiden Sätzen.

...und ich nehm mal an, leichter zum auftreiben, grad bei straight-pull.

Weil's grad mal Thema war: den Wolfpack Speed gibt's jetzt schon mal in 29x2,4"...

https://wolfpack-tires.com/produkt/speed/

 

Von FB: "2.4x29“ Speed TLR 640gr. ab heute bestellbar Lieferzeit ca.2 Wochen, mit neuem ToGuard Compound wie beim 2.2 mit verbesserter Selbstreinigung, mehr Nassgrip unnnnnd schneller."

 

Bislang bin ich auf Marathons hinten einen 2,25er Rocket Ron Pacestar Snakeskin gefahren, der rollt sehr gut und der Grip passt mir auch noch.

Falls wer im Laufe der nächsten Wochen/Monate einen Vergleich zum Speed ziehen kann, freu ich mich über Infos.

 

 

Die EX471 ist laut Grinsekater aus dem IBC immer noch die go-to Felge für wildes Enduro-Geballer.

Mit Maulweiten um 25 haben die die wenigsten Reifendefekte.

Weil dann zufällig Stollen über dem Felgenhorn sind?

(erinnere mich dunkel, dass es vor Jahren mal hieß, dass die fehlende Überdeckung durch Stollen (mit) ein Grund für die höhere Dellenanfälligkeit der ersten breiten Syntacefelgen gewesen sei)

Bearbeitet 23. Februar 2020 von FloImSchnee

@Flo: den Speed kannst als Marathonreifen blind kaufen. Der 2,25er is schon top, der 2,4er wird auf Asphalt die Spur schlechter rollen und im Gelände dafür (noch) besser performen.

Race&Cross sollen im April in 2,4 kommen.

Weil's grad mal Thema war: den Wolfpack Speed gibt's jetzt schon mal in 29x2,4"...

https://wolfpack-tires.com/produkt/speed/

 

Von FB: "2.4x29“ Speed TLR 640gr. ab heute bestellbar Lieferzeit ca.2 Wochen, mit neuem ToGuard Compound wie beim 2.2 mit verbesserter Selbstreinigung, mehr Nassgrip unnnnnd schneller."

 

Race&Cross sollen im April in 2,4 kommen.

 

640g in 29" da wird der in 27.5 nicht schwerer sein...

 

Kann mir gar nicht vorstellen, wie sich das Bike anfühlt, wenn man einen 400g leichteren Reifen am Hinterrad hat

 

Kann sowas in puncto Grip & Pannensicherheit auf Trails wirklich ausreichend sein? Sind da Inserts am AM/Enduro Bike Pflicht???

Warum sollte man sich so einen Reifen denn aufs Enduro tun? Dafür sind die ja eher nicht gemacht...

 

Musste schon die 2,2er Trail mit relativ viel Druck fahren damit die nicht durchschlagen (bin aber auch schwer)

Kann sowas in puncto Grip & Pannensicherheit auf Trails wirklich ausreichend sein? Sind da Inserts am AM/Enduro Bike Pflicht???

 

das sind XC-Reifen.

 

Grip kann je nach Verhältnissen ausreichend sein.

Pannensicherheit mit ziemlicher Sicherheit nicht.

Eigendämpfung wirst auch massiv vermissen

Rein fürs technische könnts funktionieren, für alles mit a bissl Geschwindigkeit würd ich mir das nicht antun wollen.

So Reifen würd ich mir als Alltagsreifen nicht mal aufs Trailbike montieren nund wenn, sicher nicht ohne Insert.

@Flo: den Speed kannst als Marathonreifen blind kaufen. Der 2,25er is schon top, der 2,4er wird auf Asphalt die Spur schlechter rollen und im Gelände dafür (noch) besser performen.

Race&Cross sollen im April in 2,4 kommen.

Danke.

Race/Cross: ah super. Hoffe, dass man die jetzt öfter mal in natura sieht, bzw. viell. gibt's sie's ja eh schon wo bei einem Händler bei mir in der Nähe. Von den Fotos her kann ich mir das Profil oft schlecht vorstellen.

Der Cross könnte nämlich eventuell für Strecken wo ich abwärts zumindest am Vorderrad anständigen Kurvengrip will, interessant sein. Kitzalpbike bspw -- da habe ich letztes Jahr dann einen Hans Dampf vorne montiert.

 

 

Kann sowas in puncto Grip & Pannensicherheit auf Trails wirklich ausreichend sein? Sind da Inserts am AM/Enduro Bike Pflicht???

Hallohallohallo,

wir sind zwar jetzt z.T. ein bissl vom Thema abgewichen, aber der Thread dreht sich an sich schon um Marathonradln...

Hallohallohallo,

wir sind zwar jetzt z.T. ein bissl vom Thema abgewichen, aber der Thread dreht sich an sich schon um Marathonradln...

 

Okokokok..

 

Mit der Wolfpack-Kombi wäre das Rad übrigens 12,7kg "schwer" inkl. ARD Einsatz.

 

...hab mich nur von der Idee verblenden lassen, weil der Bernhard überlegt sich den Wolfspack Trail auf sein potentes Norco zu montieren. Und weder er noch sein Bike wirken wie XC

...hab mich nur von der Idee verblenden lassen, weil der Bernhard überlegt sich den Wolfspack Trail auf sein potentes Norco zu montieren. Und weder er noch sein Bike wirken wie XC

 

ein WP Trail is aber auch was anderes als ein WP Speed.

Da liegen in 29x2,2 ~200g dazwischen (600 vs 800g).

https://www.vitalmtb.com/features/Vital-MTB-Test-Sessions-Five-Slack-Short-Travel-29er-Mountain-Bikes-Reviewed,2835?utm_source=facebook.com&utm_medium=referral&utm_campaign=fb_like

 

 

Schöner Test

(wäre für mich noch interessant gewesen wo sich da das smuggler im Vergleich einreihen würde)

In der Tat, guter Test!

 

Gewaltige Trails auch, und super Fahrer.

 

Das Phantom sieht echt gut und hochwertig aus! Lustig sowieso.

 

Und wohl allesamt super Radln. Auch das Marin, das bei uns kaum wer ernst nähme.

Bearbeitet 24. Februar 2020 von FloImSchnee

Der Test ist wirklich cool!

 

Eine Frage zur Sitzwinkelvermessung relativ am Anfang. Ich check das ansich alles, aber wenn die den tatsächlichen Sitzwinkel messen, machen die das doch falsch... Die hätten doch an der Linie an der Wand entlang Punkte einzeichnen müssen und dann dort den tatsächlichen Winkel messen müssen. Wenn sie an der stütze oben messen, kommt doch irgendein bullshit Wert raus. Keines der Sitzrohre geht direkt durchs Tretlager, also ist auch der Wert den die da messen für nix.

also ist auch der Wert den die da messen für nix.

 

Das ist der Wert den der Vertrieb benötigt. Ich nenne das bei uns in der Unternehmensgruppe "den Wert für die Sternsinger"!

Sie habens ungeschickt formuliert, aber ich hätt das so verstanden, dass der Unterschied von "actual" zu "effective" teilweise sehr Unterschiedlich ist. Dadurch wirds bei großen Fahrern dann wieder flacher als der angegebene Sitzwinkel.

 

Ansonsten ein sehr guter Test und es bestätigt sich wieder, das man eigentlich so gut wie alles kaufen kann, weil Schas baut e kana mehr