Specialized Turbo Creo SL 2020

Der Motor hört auf den Namen SL 1.1 und bringt dank Magnesium-Gehäuse lediglich 1,95 kg auf die Waage. Seine Spitzenleistung gibt Specialized mit 35 Nm und 240 Watt an. Das macht den Antrieb gleichzeitig zur Speerspitze wie zum Schlusslicht am Mittelmotor-Sektor, und das Konzept ideal für ein sportlich bewegtes Rad mit gewissen Reserven für lange Anstiege oder steile Rampen.
Der Antrieb liefert, bedient über ein integriertes Steuermodul im Oberrohr, vier Modi: Off, Eco (30 % Tretunterstützung), Sport (60 %) und Turbo (100 %). Wird der Motor abgeschaltet, entkoppelt der interne Antrieb komplett - Reibung beim Treten soll damit der Vergangenheit angehören. Via Specializeds Mission Controll 2.0 App kann der Antrieb schließlich selbst unterwegs individualisiert werden.

Der integrierte Akku nimmt kaum Platz im Unterrohr ein, was den Fact11 Carbon Rahmen optisch nur schwer als E-Bike entlarvt. 320 Wh liefert der Serienakku, über einen in einem Flaschenhalter untergebrachten Range-Extender (370 Euro) ist es möglich, die Kapazität zum Preis von einem Kilogramm Zusatzgewicht um weitere 160 Wh zu vergrößern. Bis zu zwei solcher Zusatzakkus finden im vorderen Rahmendreieck Platz.
Specialized behauptet, bis zu 130 km Reichweite aus dem Turbo Creo SL kitzeln zu können. Jeder Zusatzakku verspricht weitere 65 Kilometer. Die kleine Steuereinheit am Oberrohr gibt via LEDs Auskunft über Modus und Reichweite, wer mehr Informationen sowie Features wie Smart Control nutzen möchte, muss ein Smartphone oder seinen Garmin verbinden.

Der Rahmen des Turbo Creo SL ist aus Fact 11 Carbon gefertig, an der Front verrichtet das aus dem Diverge bekannte Future Shock 2.0 System seinen Dienst und liefert 20 mm Federweg, um rauen Untergründen die Spitzen zu nehmen.
160 mm Discs haben sich an E-Rennrädern bereits etabliert. Relativ neu ist allerdings der Schritt zu 12 x 110 mm Achsen an der Gabel und 12 x 148 mm Achsen am Hinterbau - gemeinsam mit speziellen Roval Naben. Der Schritt war nötig, um die Einbaubreite des Motors zu kompensieren und die Kettenlinie anzupassen, die Front wurde da dann gleich mit verbreitert. Analog zum MTB nennt sich der "Standard" Road Boost - ein Maß, auf das auch der Hersteller Focus bereits setzt und der wohl in Zukunft um sich greifen wird.
Der Q-Faktor beträgt 181 mm. Was die Gummis betrifft: 700 x 42 mm Reifen (38 mm mit Schutzblechen) oder 650b x 47 mm sind möglich, die Rennradversionen des Turbo Creo SL kommen serienmäßig mit 28 mm Reifen, die Gravel Version EVO mit 38 mm Pneus.

Die Geometrie des E-Renners orientiert sich am Diverge und kommt in - für Carbon gut sortierten - sieben Größen (S bis XXL, 49-61 cm). Vier Versionen des Specialized Turbo Creo SL sind erhältlich. Der S-Works Rahmen besteht aus FACT 11r Carbon, das günstigere Modell baut auf 10r. Gabel, Motor, Akku und Geometrie sind quer durch die Linie ident.
Preisliche Obergrenze bildet das streng limitierte S-Works Turbo Creo SL Founder's Edition mit lediglich 11,9 kg für furchterregende 14.500 Euro (ab Oktober). Das S-Works Turbo Creo SL mit 12,2 kg schlägt mit 12.500 Euro zu Buche, das Turbo Creo SL Expert (12,8) kg sowie das Gravel-Bike Turbo Creo SL Expert EVO (13,5 kg) bilden mit 8.500 Euro den Einstieg in die Welt der Turbo Creos.