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  1. #31
    klempner wheels Avatar von bike charly
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    Nov 2006
    Ort
    pellendorf
    Beiträge
    6.828
    Ich halt nichts von straightpull, noch weniger die mit dem kleinen Flansch! Verbaue diese auch nicht, Da gibt es immer wieder Geräusche und Probleme, das tue ich mir und meinen Kunden nicht an.

    Es kommt aber auch auf die Kombination von Nabe,Felge,Speiche,Einsatz und Fahrergewicht an.....
    Alles nicht so einfach

  2. #32
    Geht scho! Avatar von FloImSchnee
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    10.644
    Zitat Zitat von Frank Starling Beitrag anzeigen
    Interessante Gemeinsamkeiten mit den Beiträgen von Grazer-Tourer sind die DT350-Naben...
    Nur dass Martin halt die SP hat und du die J-Bend -- also hinsichtlich Speichenlockerung wohl nicht relevant?
    Oder kann die Flanschhöhe so viel ausmachen...

  3. #33
    Asphalt ist Teufelswerk Avatar von muerte
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    Zitat Zitat von FloImSchnee Beitrag anzeigen
    Nur dass Martin halt die SP hat und du die J-Bend -- also hinsichtlich Speichenlockerung wohl nicht relevant?
    Oder kann die Flanschhöhe so viel ausmachen...
    Es ist wie BikeCharly sagt immer von allen Faktoren gemeinsam abhängig. Der Trend geht zu immer breiteren + leichteren Felgen. Da als ausgleich einfach dicke fette Speichen funktioniert nicht. Das LR wird radial und achsial weniger steif dadurch. Grade hinten auf der Antriebsseite stehen die Speichen fast "senkrecht" im Laufrad. Und da kannst du mit hohen/großen Nabenflanschen voll gut dagegenwirken. Früher als ich noch regelmäßig gebaut hab hab ich daher oft auch die EThirteen Naben empfohlen, die hatten früher einen wirklich schön größen Lochkreisdurchmesser bei den Speichenlöchern. Hope hatte auch großen Durchmesser. Auf jeden Fall wird die Speiche mit solchen Kniffen wieder flacher.

    Aber ohne Ausrechend robuste Felge bringt das alleine eh auch nichts.
    .
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    ____________________________________________

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