Brennpunkt: Bikeboard.at nimmt innovative Sattelkonzepte mit "Split-Nose" von Bontrager, Dash, ISM und Fizik unter die Lupe.

den Specialized Sitero sollte man auch noch erwähnen... Bearbeitet 19. Februar 2014 von coopera

ich bin immer noch am überlegen ob es sich beim TT9 um einen Sattel oder eine teure Gartenschaufel handelt

 

wofür wäre denn der Carbon-Pürzel herstellerseitig angedacht?? Gibts da eine funktionale Überlegung oder rein optisch...

 

aerodynamisch würde ich es mir noch am ehesten einleuchten lassen wenn der Carbon-Buckel ein Loch hätte, aber so...

Ziemliche Geschwüre :k:, aber wenns hilft :l:

Die ISM Dinger schauen aus wie das neue Formel 1 Auto von Lotus .................................... verdammt hässlich :k:

Nur als Randnotiz...

 

Kona Bike Count 2013 - Saddles

ISM – 517

Fi:zi’k – 454

Specialized – 244

Selle Italia – 208

Cobb Cycling – 181

OEM – 80

Prologo – 79

Bontrager – 60

Other – 42

SMP – 40

Profile – 40

San Marco – 38

Terry – 25

Dash – 18

Vision – 13

Serfas – 7

Shimano PRO – 7

Velo – 5

SQ Lab – 4

WTB – 4

Planet X – 4

Koobi – 3

Ritchey – 2

Blackwell – 1

Selle Royal – 1

Wellgo – 1

Forte – 1

Sport Tour – 1

Louis Garneau – 1

Token – 1

bin schon gespannt, was die tria-/zf-industrie in zukunft noch alles liefern wird. bald wird wahrscheinlich dieses modell wiederentdeckt und als neuestes wundermittel im kampf gegen die uhr präsentiert:

 

http://cdn.velospace.org/files/benotto_crono.JPG

bin schon gespannt, was die tria-/zf-industrie in zukunft noch alles liefern wird. bald wird wahrscheinlich dieses modell wiederentdeckt und als neuestes wundermittel im kampf gegen die uhr präsentiert:

 

http://cdn.velospace.org/files/benotto_crono.JPG

 

geil! Die Sissybar ist wichtig, damit man hinten nicht runterrutscht wenn an der Kurbel plötzlich eine brachiale Leistung anliegt!

Dash Cycles bietet übrigens ein Trialprogramm bei dem man seinen Wunschsattel einfach nach 2 Wochen wieder zurück schickt falls der Hintern schmerzt.

 

Damit relativiert sich auch der teure Anschaffungspreis, denn der Adamo Attack war für mich wie ein Nagelbrett und liegt nach ein paar Ausfahrten nun herum. Stattdessen sitze ich seit ein paar Monaten auf dem 4-fach gepaddeden Strike.9, der Road Alternative zum Stage.9. Und auch der ist, wenn man mal mit Lenkeraufsätzen unterwegs ist, wesentlich angenehmer als der Adamo der, zumindest mir, vorne herum zu kantig ist.

 

>> http://www.dashcycles.com/trial-program/

Warum verkaufst den Adamo Attack nicht in der Börse? Der sollte doch wirklich sofort weg sein...

Warum verkaufst den Adamo Attack nicht in der Börse? Der sollte doch wirklich sofort weg sein...

 

Das habe ich mir gerade beim Schreiben auch gedacht.

Und ein (fast) ungebrauchter fizik Arione fällt mir da auch noch ein…

Rein damit... bester Zeitpunkt sag ich mal ;-)

Rein damit... bester Zeitpunkt sag ich mal ;-)

 

Danke für den Tritt in den Hintern!

geil! Die Sissybar ist wichtig, damit man hinten nicht runterrutscht wenn an der Kurbel plötzlich eine brachiale Leistung anliegt!

 

...hab´s für einen Reservehelm für den Beifahrer gehalten, aber dann fehlte ja der Gepäckträger

 

Ps; Hab hier zum ersten mal die Splitnosesättel gesehen und hoffe sie bald wieder

vergessen zu haben. Das darf man eigentlich keinem Rad antun.

Bearbeitet 20. Februar 2014 von thomsen

Ich versteh irgendwie die Überschrift nicht.

 

Die heißt doch " ROAD/TT/TRI-SÄTTEL IM VERGLEICH"

 

Und wo ist das Ergebnis? Welcher ist nun der beste?

Es kann bei einem Sattel keinen "BESTEN" und keinen "SCHLECHTESTEN" geben. Das liegt in der Natur der Sache. Wir können nur die indiviuellen Eigenheiten testen und herausstreichen und der Kunde/User wählt dann ein Modell (Preis, Gewicht, Optik, Farbe, Komfortzone, Formung, etc.) das für seinen Hintern oder seine Börse am besten passt.

 

Ein 70 kg Fahrer bringt völlig andere Voraussetzungen mit als einer mit 95 kg. Genauso einer mit 18cm Überhöhung gegenüber dem klassischen Langdistanzfahrer, usw. usw.

wobei sich bei "brachialer Leistung" die Geometrie des Rahmens entscheidend verändert:

 

Durch das Verhindern des nach hinten rutschens (Sissybar!!) zieht sich das Oberroh leicht in die Länge und auch der Winkel vom Sitzrohr und Unterrohr vergrößert sich, dadurch verlängert sich der Radstand und es gilt wieder die alte Radlerweisheit: Länge läuft.

 

Mit solchen Bikes hab ich meine größten Erfolge im Tri erzielt...

b[b]in nun Besitzer eines Fizik Tritone[/b], und ich ärgere mich darüber das ich nicht schon viel früher auf so einen Doppelnasensattel umgestiegen bin, absolut empfehlenswert, mit der Hilfe von Sportsupport http://www.christianbernhard.at/intro-pid338, habe ich nun auch die passende Geometire (sattel,lenker,vorbau, Überhöhung etc.) dazu bekommen,

Ergebniss : toller Rundlauf = 100% Leistungsabgabe auf die Strasse, was es im Wettkampf bringt bleibt abzuwarten, jedenfalls gehen mir jetzt die Ausreden aus, wenn Platzierung doch etwas schlechter sein sollte:U:

 

Vergleich zu anderen Sätteln dieser Bauart hab ich leider nicht, aber jeder Bobsch ist anders, Fizik is for me korrekt!

 

I drive TT!

Bearbeitet 7. März 2014 von WOLFerine

Danke wiedermal für einen eurer Tests, war im Herbst schon am verzweifel ob der sitzbeschwerden am Zeitfahrer, alles probiert...:f:

dann hab ich im Winter den Vergleich gelesen und den adamo attack besorgt, und heuer schon 200km problemlos !,

you saved my butt und my unborn children

Coolio. Ich fahre den auch nach wie vor. Hab noch keinen gefunden, der besser passt.

ich bin auf der Suche nach einem neuen Sattel für meinen Renner, da ich mim schmalen Rennradsattel nicht wirklich glücklich bin. ich fahre mit zeitfahraufsatz und demenstsprechend auch gerne in position. bin relativ schwer, 90+, könnt ihr mit den Fizik Tritone empfehlen? Ich lese heraus, das der Tritone auch relativ gut aufrecht sitzend funktioniert. den würde es nun um 99 EUR geben. gibt es alternativen?

Hab erst diese Woche von einem ISM PN 1.1 auf den Fizik Mistica gewechselt.

Beim ISM war mir die Nase etwas zu breit und weich, der Mistica ist schon deutlich härter und ist prinzipiell eine neue Version des Tritone.

99 euro, carbonversion, dass kann man schon ordern.

hat wer erfahrungen mit dem Tritone in der normalen Rennrad Position und auf einem Rennrad?