Speichenspannung wird doch in N und nicht in Nm (=Drehmoment) angegeben, oder?

Das ist richtig, danke.

Im Bericht würde mir die Erklärung fehlen warum man nun auf breite Felgen geht und dann doch wieder den superschmalen 22mm Reifen aufzieht. IMHO aerodynamisch sicher kein Vorteil. Wenn ich das richtig interpretiere, dann gleichen die breiten Felgen die aerodynamischen Nachteile eines breiten Reifens auf schmaler Felge aus ??? Umgekehrt wäre es mir jetzt nicht eingefallen ...

Die schnellste Schlauchreifen-Kombi von Conti die du kaufen kannst ist zur Zeit die Comp Force/Attack mit 22/24 mm. Und 22 Millimeter ist die Herstellerangabe, aber keineswegs superschmal. Die 22er entsprechen meiner Meinung nach 23ern vieler andere Hersteller. Was die Aerodynamik betrifft, wäre er als "23er", eventuell als 25er vielleicht auch noch verträglich... aber es gibt ihn halt nicht so zu kaufen.

Entscheidend ist immer der Übergangsbereich von Reifen zur Felge und nicht die maximale Breite von Reifen und der Felge. Ein Reifen der minimal über die Bremsflächen hinausragt ist aerodynamisch ungünstiger, als einer der ein bisschen schmäler ist, weil dann der Luftstrom besser anhaften kann.

Die schnellste Schlauchreifen-Kombi von Conti die du kaufen kannst ist zur Zeit die Comp Force/Attack mit 22/24 mm. Und 22 Millimeter ist die Herstellerangabe, aber keineswegs superschmal. Die 22er entsprechen meiner Meinung nach 23ern vieler andere Hersteller. Was die Aerodynamik betrifft, wäre er als "23er", eventuell als 25er vielleicht auch noch verträglich... aber es gibt ihn halt nicht so zu kaufen.

 

Entscheidend ist immer der Übergangsbereich von Reifen zur Felge und nicht die maximale Breite von Reifen und der Felge. Ein Reifen der minimal über die Bremsflächen hinausragt ist aerodynamisch ungünstiger, als einer der ein bisschen schmäler ist, weil dann der Luftstrom besser anhaften kann.

genau so ist es...die Conti Attack sind im Bereich zwischen 22,5mm und 23mm. Aerodynamisch sicherlich kein Nachteil zu einem 23mm die bei den breiten Felgen rein Aerodynamisch am besten sind. 25mm bieten besseren Grip und besseren Rollwiderstand sowie mehr Komfort aber hier und da leichte einbusen bei Aerodynamik. Da Aerodynamik bei dem LRS nicht im Vordergrund steht, sondern Gewicht, ist der 22er (eigentlich 23mm) vorne eigentlich smarter da leichter. Aber das sind alles Nuancen, meiner Meinung nach. Die Conti Combo von Force/Attack ist auf jeden Fall eine gute. Zipp baut für ihre Firecrest Tubulars 24mm, Specialized für Ihre Roval auch, Trek Factory Racing verwendet 23mm obwohl die Profis lieber 25mm hätten und Mavic baut zwecks Aerodynamik auch auf 23mm. Der Großteil der Profis fährt aber auf 25mm. Also in Summe ist es eine Geschmackssache bzw. Frage des Einsatzzweckes.

Die schnellste Schlauchreifen-Kombi von Conti die du kaufen kannst ist zur Zeit die Comp Force/Attack mit 22/24 mm. Und 22 Millimeter ist die Herstellerangabe, aber keineswegs superschmal. Die 22er entsprechen meiner Meinung nach 23ern vieler andere Hersteller. Was die Aerodynamik betrifft, wäre er als "23er", eventuell als 25er vielleicht auch noch verträglich... aber es gibt ihn halt nicht so zu kaufen.

 

Entscheidend ist immer der Übergangsbereich von Reifen zur Felge und nicht die maximale Breite von Reifen und der Felge. Ein Reifen der minimal über die Bremsflächen hinausragt ist aerodynamisch ungünstiger, als einer der ein bisschen schmäler ist, weil dann der Luftstrom besser anhaften kann.

Interessant! Gibts dazu auch Zahlen (Watt-Diff.). So gesehen sollte ich meine alten Lightweight-LR dann vermutlich eher mit einem 21er betreiben, oder?

Es gibt diese Zahlen und Rechenbeispiele, allerdings nur inoffiziell für die in der Pro-Tour gefahrenen Garnituren. Du bist auf deinen LR sicher mit einem 22/23er vorne in Summe schneller unterwegs. Der RoWi ist schon deutlich besser von 23 gegenüber 21 und der Komfort/Grip sowieso.

Zeitfahren wirst du mit den Lightweights ja nicht bestreiten.

Wenn Farsports, dann würde man sich in einem solchen Bericht doch erwarten, dass das irgendwo steht.

Äußerst unüblich seinen Lieferanten in Asien in den Speks anzuführen.

beim Laufradbauer des Vertrauens

wer zum Beispiel? hab da nur Lambda Racing gefunden. Irgendwer im Inland?

wer zum Beispiel? hab da nur Lambda Racing gefunden. Irgendwer im Inland?

Deutschland?

http://www.slowbuild.eu/deutsch/carbon-schlauchreifen/50-mm-b23mm/

Ich glaub das sind auch die Felgen von Farsports

http://www.aerycs-shop.de/Laufraeder-Rennrad-tubular/--Carbon/aerycs-Carbon-Laufraeder-fuer-Rennrad--Triathlon-und-Mountainbike/aerycs-Carbon-Laufradsatz-C-50-SL-T-A3-CXSP-tubular--Messerspeichen--straight-pull.html

Wir haben bei Panchowheels rückgefragt und folgende Antwort erhalten:

Es handelt sich nicht um "Farsport" Felgen und auch nicht um "Made in China". Unsere Felgen werden bei einem der High Tech Carbon Hersteller in Taiwan gefertigt. Zu den Naben: diese fertigt der Hersteller speziell für uns mit den von uns gewünschten Spezifikationen.

Wir haben bei Panchowheels rückgefragt und folgende Antwort erhalten:

Ich mag den Pancho und die Laufräder sind echt gut aber solche Antworten sind Niveau vom Tourmagazin. In Wahrheit ist es doch so das jeder Laufradbauer in "seiner" Fabrik in Fernost das Laufrad neu erfindet und die Premiumhersteller einfach mit Leistung punkten und mit so einem Schwachsinn garnicht werben.

Und zu den Felgen: Selbst wenn es Farsport sind dann ist immer noch die Verarbeitungsart und Materialgüte das was die Felge ausmacht. Und da gibts schnell mal einen Unterschied von 100,- Dollar pro Felge zwischen Bomber und Qualitätsfelge.

Hallo, dieser Beitrag ist zwar schon fast ein Jahr alt, aber ich hätte eine Frage!

Kann ich auf die PW Rush 38 mit 27mm Felgenbreite auch die herkömlichen 23er Clincher Mäntel draufgeben?

Danke!