mafa

wies der lizard und der roadrunner schon angesprochen haben, die kerbwirkung is in dem fall ein hund! hängt von der fräserform ab, aber je scharfkantiger desto schlechter (obwohls dann um so besser aussieht) und dabei is egal wie du das rad bewegst, biegespannungen bekommst immer rein durchs treten. dabei hast dann das problem dass sich im kerbgrund spannungsspitzen bilden wie sie am glatten rohr in 100 jahren net vorkommen. dauerbruch ist die folge. allerdings würd dir der stahl zu gute kommen, weil da die kerben dazu neigen sich plastisch zu verformen und daher spannungspitzen wieder abbauen. bei alu wärs ein absoluter schwachsinn, bei stahlrahmen im gelegentlichen einsatz denkbar aber nachdem du das projekt aufgrund der finanzierbarkeit eh nicht realisieren willst, ists ja eh hinfällig

cowon d2, 2-8gb flash speicher und karten slot hab ich seit einem jahr im einsatz und bin sehr glücklich damit http://www.cowon-germany.com/D2/index-D2.htm

nein, ich nicht. wie der mankra schon geschrieben hat, hatte der wohli welche. aber er hatte recht bald probleme damit. ein lagertausch bei tune is nicht so einfach wie bei anderen, weil keine standartlager reinpassen. da schaust möglicherweise blöd aus wenns schnell welche brauchst

mit vollen hosen lässt sich gut stinken @ dirtbiker 9/11 die paar gramm die du mit einer tune sparst arbeitest dir durchs magengeschwür wieder rauf wenn die lager hin sind 100g bei den naben machen keine minute beim rennen aus, das ist leider traurige realität....hab ich auch lernen müssen :devil:

bin ich leider überfragt was das für ein format braucht. ist ein sony ericsson m600i mit symbian UIQ3 betriebssystem und da gibts offenbar ein problem mit dem synchronisieren mit nicht microsoft sachen. auch mit mac gibts massiv probleme. viel mehr hab ich noch nicht herausgelesen

ich bin ja seit jahren absoluter thunderbird anhänger und outlook verteufler, aber jetzt steh ich kurz davor zu outlook zu wechseln. der grund? ich hab noch keine möglichkeit gefunden Thunderbird oder Sunbird mit meinem handy zu synchronisieren.

Ich, sowie einige andere Schulkollegen vom Andi, werden dort sein um Abschied zu nehmen.

herzlichen dank euch allen! schlimm is des, i komm netamal dazu mich rechtzeig zu bedanken, aber gestern war ein feierlicher 11h marathon frontalvortrag vorlesungstag....naja, und heuts prüfung. vielleicht wirds ja nächstes jahr wieder was mit feiern

meine meinung zum tioga: fürchterlicher durchschlagschutz, sehr mäßiger halt, dafür sehr leicht. ich weiß nicht ob sich an der gummimischung und an der karkasse in den letzen jahren was geändert hat, ich sprech hier von der version von vor 5 jahren. seit dem hab ich jeden kontakt mit tioga reifen vermieden! ich bin den factory dh 2.3 längere zeit am downhiller gefahren (wobei mein damaliges bike noch keine 20cm federweg hatte und noch um die 18kg). ich hatte damals am schöckel mit keinem anderen reifen so viele reifenpannen! ich bin oft 3 mal hintereinander nicht weiter als 100 meter gekommen. grip war im vergleich zu c16 die ich dannach gefahren bin sensationell schlecht. 3 jahre später oder so wurde glaub ich auf den kona downhillern der factory dh in der schweren drahtversion als serie verbaut. von dem reifen hab ich beseres gehört. jetzt weiß ich nicht ob sich da ein evolutionsschritt getan hat, oder ob zwischen falt und drahtversion so ein unterschied ist. ich weds aber sicher nie mehr erfahren, weil einen tioga reifen kauf ich mir so bald nicht mehr. meine erfahrungen haben mich geprägt.

bin scho bei 35, no immer potential i fahr immer durch die "waldstrecke", is viel schneller musst immer mit boost fahren, sonst kommst net weiter

bin ganz deiner meinung, leistbare alternativen müssen unbedingt gefördert werden. es hat nicht nur mit bequemlichkeit zu tun wenn man das auto den öffentlichen vor zieht. oft hat man einfach weder die zeit noch das geld die öffentlichen zu benutzen (sofern man überhaupt öffentlich von a nach b kommt)

hm, unter 38sec komm ih im moment net, aber is no viel zeit drinn

dass man jetzt den co2 ausstoß als relevante größe hernimmt ist eine reine marketing geschichte. jeder der sich schon einmal über motoren gedanken gemahct hat wird den kopf schütteln, denn wo liegt der unterschied zur besteuerung des verbrauchs? verbrauch und co2 sind ja im prinzip eh das selbe. ansonsten seh ichs wie der matthias ein starkes auto das viel braucht und das ganze jahr in der garage steht schadet niemandem. ein auto das wenig braucht und jeden tag im einsatz ist, ist eine dreckschleuder. das einzig umweltfreundliche auto ist jenes, das nicht bewegt wird, und die einzig gerechte besteuerung ist die auf den treibstoff, denn hier zahlt man 1:1 für jedes gramm co2. gerechter gehts wohl nicht, oder? wird ein fahrzeug durch motorsteuer und kaufpreis in den nicht beeinflussbaren fixkosten teurer, so ist es nur eine logische schlussfolgerung dass das fahrzeug bewegt werden muss um die grundkosten zu rechtfertigen.

deore auf lx bei der kassette is mein ich für die fisch. wirklich gewichtsersparnis hast erst bei xt ea70 is nicht mehr all zu teuer, aber absolut zu empfehlen, NN und RR sind ziemlich gleich teuer. also bleiben beim preisunterschied wohl eher die laufräder über

wennst den xt naben nicht zu viel zumutest haltens eh lang. meine hintere hat nach ca 1h aufgegeben (hat halt in einem regenlaufradsatz anscheinend nichts verloren) bei normalem einsatz hälts aber ewig 300€ wär mir der unterschied nicht wert

find ich auch. was soll da so schlimm sein? klar schaut die oberfläche nicht so schön aus, aber das liegt ja an der fertigungstechnik. verstehe die aufregung nicht

ich hab damals für mein altes m500 das ja denk ich sehr ähnlich war ca 10.000 S bezahlt. wennst denkst dass ein 700€ bike jetzt nur mehr die hälfte wert is wenns einmal dreckig gworden is......... ich denk jetzt hats nur mehr liebhaberwert. viel wirst nimmer verlangen können

muss dem prolink schon recht geben. in der bikeindustrie bekommt man gegen das geld ein vergleichsweise unausgereiftes billig gefertigtes produkt um viel geld. ein paar gründe: zu viele zwischenhändler die sich mit hohen aufschlägen über wasser halten weil sie zu wenig produkte vertreiben oft sehr kleine serien mit teuren produktionsmethoden wenig gleichteile und kurze produktlebensdauer (zu lasten der importeure was sich wieder auf deren aufschläge auswirkt) usw..... in der autoindustrie bekommst du fürs gleiche geld ungleich mehr, keine frage

ganz klar dass die massiv bei maximalmoment und maximalleistung herumarbeiten. hab das mit dem drehmomentenverlauf ja nur auf den albert88 bezogen der gefragt hat wie das geht dass mehr DM bei gleicher leistung ist

es geht darum den drehmomentenverlauf zu ändern. das muss sich nicht auf die nennleistung auswirken. von "optimieren" zu sprechen find ich aber ein bisschen falsch. manche scheinen zu glauben dass die applikationsingenieure der automobilkonzerne die den motor entwickeln auf der nudlsuppn dahergeschwommen sind und ein kleiner tuner in kürzerster zeit den motor viel "besser" abstimmen kann als die. riesen blödsinn! tatsache ist, dass vermutlich kein chipgetunter motor mehr die emissionsgrenzwerte einhalten kann. auch muss man massive abstriche hinsichtlich geräuschsemission machen (nageln). dass der motor weniger brauchen kann und genausolang leben kann steht ausser frage (vorausgesetzt ein seriöser tuner hatte die finger im spiel)

multikulurell und identitätsverlust ist unglücklich formuliert. multikulturell miteinander und in dem bewusstsein österreicher zu sein => erstrebenswert kulturen nebeneinander die nicht miteinander können oder wollen => unbedingt zu vermeiden da man sich auf lange sicht ein pulverfass züchtet. für mich ist es eine tatsache, dass wenn man in ein fremdes land kommt eine fremde kultur einbringt, also ist man in der situation sich um kulturelles verständnis bemühen zu müssen, und nicht umgekehrt.

da geb ich dir recht. allerdings stellt sich dir frage warum österreich kaum mehr eine eigene identität hat? kaum probiert man dieses "unser" zu definieren betritt man heikles terrain und läuft gefahr ins rechte lager abgestempelt zu werden. nur ist es das ziel unter dem deckmantel der sozialen verpflichtung und der multikulturellität eine identitätslose gesellschaft zu züchten? klar haben die meisten österreicher imigrationswurzeln, aber trotzdem war denk ich vorallem vor dem 2ten weltkrieg der "wir" gedanke und die österreichische identität viel stärker als dies jetzt der fall ist. und das unabhängig von den wurzeln. (vorsicht, persönlicher meinung ohne quellen)

Ausleben eine Religion hat nichts mit fehlendem Integrationswillen zu tun. Wenn ich die Wahlsprüche der Grazer "Möchtegernpolitikerin" Winter hör (Unser Gebot, Moscheen Verbot) wirds mir schlecht. Jeder soll im privaten glauben dürfen an was er will, das kann er auch in dafür geeigneten Orten ausüben, feiern, was auch immer. Eine Moschee oder ein Minarett zählen find ich zu solchen Orten. Das darf aber auch nicht davon ablenken, dass Österreich eine (auf dem Christentum basierende) eigene Kultur hat, auf die wir nicht verzichten dürfen und die man auf jeden Fall bewahren müssen. Dies mein ich in Bezug auf öffentliches Verhalten, Sprache usw. Man muss es nicht allen Recht machen. Zum Beispiel muss es unterbunden werden, dass manche Familien die komplette Verwandschaft mitbringen und dann wie in der Heimat wieterleben (selbe Sprache, unverändertes Verhalten) Wen unsere Kultur stört, der soll die Konsequenzen ziehen und nicht her kommen.

http://www.last.fm find ich ziemlich genial

auch am stadtrad, ebenfalls nicht fixed gear @flobilek dere flo