Canyon Ultimate CF SLX 8 Di2 im Test: Erfahrungen & Fazit

Rund zwei Wochen vor der offiziellen Präsentation erhielten wir im September 2022 ein Ultimate CF SLX Testbike, das für mich bzw. meinen touristischen Einsatzzweck wie maßgeschneidert war. Erstens in Größe Medium und zweifarbig (schwarz mit schwarzen Akzenten) und zweitens mit der weltweit wohl (zweit-)besten Schaltgruppe, der Shimano Ultegra Di2 12-fach, welche nur mehr von einer Dura-Ace Di2 übertroffen werden kann.

Auf die erste Begeisterung folgte gleich die nächste positive Überraschung. Denn der Zusammenbau ging rasch und locker flockig von der Hand: Kein Absägen des Gabelschafts, keine Traunviertler 86-Experimente beim Wickeln des Lenkerbands, nicht einmal der Steuersatz bedurfte der Einstellung, geschweige denn musste das Schaltauge geradegebogen oder die hintere Bremse entlüftet werden. Top!

Nach dem Indoor-Shooting und unserer üblich strengen Abwaage bestritt ich unverzüglich den ersten Ausritt, welcher mir spontan - ja, glaubt es oder nicht - ein Lächeln ins Gesicht zauberte. Denn das Ultimate glitt förmlich über den Asphalt, wofür ich freilich auch meine Lieblingsreifen, die Schwalbe Pro One Skin in 25 mm vorne und 28 mm hinten in Verdacht hatte. Egal ob Sonnenschein, Kälte oder Regen - der Pneu rollt, der Pneu hält.

Aber auch die "neue Geometrie" passte auf Anhieb, denn der tatsächliche Unterschied zum Vorgänger spielte sich größtenteils im Millimeterbereich ab und fiel trotz eines niedrigen Stack- und längeren Reachwerts geringer aus, als das um 8 mm angewachsene Oberrohr laut Geo-Tabelle erwarten ließ. Wie die sportlich gestrecktere und tiefere Sitzposition in Kombination mit einem noch kürzeren Radstand und dem agileren, ausbalancierteren Handling möglich war? Der Blick in die Tabelle verriet des Rätsels Lösung: unter anderem erhielt der Rahmen in Größe M um 5 mm kürzere Kettenstreben (höhere Agilität) und einen um 0,3 Grad flacheren Sitzwinkel mit einer Sattelstütze mit 20 mm Setback (bessere Gewichtsverteilung und mehr Komfort).
Abgesehen davon finde ich es persönlich auch stimmiger, dass sich die beiden Rennboliden Ultimate und Aeroad somit noch mehr vom Endurance Rennrad abheben.

Obwohl ich mit dem montierten Selle Italia SLR gar nicht unglücklich war, hätte ich doch lieber meinen präferierten SQLab Sattel montiert. Leider schlug der Austausch fehl, da die Canyon Sattelstütze ausschließlich mit runden Rails kompatibel war und sich die benötigten Adapter nicht im Lieferumfang befanden. Aus meiner Sicht ein klarer Kritikpunkt - denn bei all meinen letzten Rennrädern funktionierte die Stütze entweder mit beiden Rail-Standards oder die Adapter wurden mitgeliefert.

Und auch beim 4iiii Leistungsmesser gab es anfänglich mehr Schatten als Licht, denn schon nach wenigen Stunden Betriebszeit ging ihm das Licht aus und es war mir auch mit diversen neuen Batterien, Resets, der Smartphone-App und dem 4iiii-Support nicht möglich, den Powermeter wieder zum Laufen zu bekommen. Erst ein Ersatzkurbelarm von Canyon vermochte das Problem zu beseitigen. Seit dem Austausch funktionerte der 4iii die meiste Zeit auch recht gut, machte aber nach längeren Fahrtpausen doch immer wieder mal Probleme sich erneut, automatisch mit einem meiner Radcomputer zu verbinden. Echt lästig. Kurz vor Testende konnte ich dieses Problem allerdings lösen, denn der 4iiii war mit einem meiner Radcomputer fälschlicherweise über Bluetooth (anstatt ANT+) gepaired und die wiederkehrenden Verbindungsfehler vermeintlich darauf zurückzuführen. Tipp: Achtet darauf euren Powermeter ausschließlich über ANT+ mit Radcomputern zu verbinden und Bluetooth nur fürs Smartphone, iPad oder den Desktop zu verwenden.

Und wenn wir schon beim Raunzen sind, möchte ich gleich noch anmerken, dass ich den Hohlraum unter dem vorgewickelten Lenkerband, an der Unterseite der beiden angeschraubten Seitenteile des Aerolenkers in der Obergriffhaltung als etwas unangenehm empfand. Unter - Unterseite - Obergriff - unangenehm... alles unklar? Tja, sorry Leute, ich kann's leider nicht besser beschreiben. Nehmt am CP0018 Cockpit mal einen besonders verkrampften Oberlenkergriff ein und spürt, wie eure Fingerkuppen durch das Lenkerband eintauchen. Tut der Funktion selbstverständlich keinen Abbruch, fühlt sich aber eigenartig an.

Kommen wir - last but not least - zu den Fahreigenschaften, die sich trotz der nahezu identen Geometrie in puncto Komfort vom Aeroad unterscheiden. Denn der SLX Rahmen besitzt dank der Rahmenform und seines Carbon-Layups eine bessere Dämpfung (vertikale Nachgiebigkeit = vertical compliance), weshalb holprige Straßenabschnitte, Kanaldeckel und Co. spürbar weniger wehtun, als am reinrassigen Aeroboliden. Trotzdem möchte ich anmerken, dass dies nicht das komfortabelste Rennrad ist, auf dem ich je gesessen bin. Allerdings passen nun ins Ultimate auch bis zu 32 mm breite Reifen, weshalb der Wechsel von den aktuell montierten 25/28ern auf 28/30 oder 30/32 mm Reifen einen deutlichen Komfortgewinn verspricht. Zusätzlich schirmen die weniger hochmodularen Carbonfasern des SLX Rahmens gegenüber dem SLR-Rahmen vor hochfrequenten Straßenvibrationen besser ab, was neben einem schöneren, satteren Abrollgeräusch auch der frühzeitigen Ermüdung vorbeugen sollte.

Das Klettern mit dem Ultimate ist grandios. Egal wie sehr ich am Lenker zog, es gab keinen störenden Flex - weder an den Lenkerenden, dem Tretlager, noch im Bereich des Steuerrohrs, der Gabel oder den Ausfallenden. Auch solide Sprints bei vollstem Krafteinsatz waren damit möglich, ohne irgendwie die Stabilität oder Präzision negativ zu beeinflussen.

Richtig Spaß machte das Ultimate dann aber beim Ballern in der Ebene und in der wohlverdienten Abfahrt. So ließ es sich in der Gruppe agil manövrieren und leichfüßig auf Tempo halten und vermittelte auf schnellen Downhills ein besonders sicheres Gefühl der Kontrolle und Präzision. Gerade diese hohe Ausgeglichenheit hilft einem selbst in kritischeren Situationen die innere Ruhe zu bewahren und verleiht dem Ultimate sein unvergleichliches Fahrgefühl.

Mit den drei Plattformen Ultimate CF SL, CF SLX und CFR, sowie einem breiten Größenspektrum wartet für jeden Rennrad-Typen bzw. das jeweilige Budget ein passendes Ultimate Modell.

Den kostengünstigen Einstieg markiert das Ultimate CF SL 7 um 2.699 Euro, das es in fünf verschiedenen Varianten gibt. Ebenfalls erhältlich: drei Ultimate CF SLX Bikes mit einem Preis ab 6.299 Euro für das Ultimate CF SLX 8 eTap mit der SRAM Force eTap Schaltgruppe.

Am oberen Ende des Portfolios vereinen drei Ultimate CFR Flaggschiff-Modelle ab 10.499 Euro superleichte CFR Rahmen mit den marktbesten Komponenten. Alle CFR Framesets zeichnen sich durch ein High-End-Carbon-Layup aus, das sich in den Kategorien Leichtbau, Robustheit und Steifigkeit auf World-Tour-Niveau befindet.