Focus Jam² SL 9.9 Langzeittest

Ich will Spaß am Rad! Ich will über Wurzelteppiche hinwegfegen, große Drops souverän meistern, hie und da ein bisschen springen und das Bike in schnellen Kurvenfolgen in Richtung Boden lehnen, die physikalischen Trägheitskräfte wahrnehmen und das Hinterrad bis zum allseits bekannten „Braaaaap“ in den Anlieger drücken. Außerdem möchte ich mich bergauf nicht allzu sehr anstrengen und vielleicht den ein oder anderen technischen Uphill probieren.
So oder so ähnlich muss sich die Wunschliste an die Entwickler im Hause Focus gelesen haben, als man sich in Stuttgart an die Planung der neuen, abgespeckten Jam²-Version machte. Weiters sollte das Rad sportlich aussehen und unter Umständen auch ohne elektrischen Antrieb noch fahrbar sein.
Klingt nach der sagenumwobenen eierlegenden Wollmilchsau – zu schön, um wahr zu sein. Oder vielleicht doch nicht?

Die Ausführung des Testbikes ist die Version Jam² SL 9.9 um € 8.499,-. Es gibt noch drei andere Ausstattungsvarianten, von denen die „günstigste“ (8.7) bei 6.199 Euro beginnt. Für das Topmodell 9.0 blättert man stolze € 11.499,- hin.
Die Räder unterscheiden sich neben den montierten Komponenten auch in Sachen Rahmenmaterial. Bei den preiswerteren Modellen handelt sich es zwar auch um Vollcarbonrahmen, doch die beiden teureren Chassis bestehen aus einem nochmals hochwertigeren Faser-Mix, nämlich MAX Carbon. Dieser beinhaltet neben High Strength- und High Tenacity-Fasern auch noch High Modulus-Fasern, was höhere Steifigkeit bei geringerem Gewicht zum Ergebnis hat.

In der von mir getesteten Version wirkt der mattschwarze Rahmen samt Hinterbau sehr hochwertig und macht ästhetisch viel her. Aber das Jam² SL besticht nicht nur durch seinen minimalistischen, aufgeräumten Look. Das Rahmendesign verfügt auch über einige technisch durchdachte Details.

Der leichte Knick im filigranen Oberrohr führt zu einer niedrigen Überstandshöhe, was vermehrte Bewegungsfreiheit auf dem Rad verspricht und vor allem kleineren Personen zugute kommen sollte.
Ebenso im Oberrohr sitzt das LED-Hub vom Fazua-Antrieb. Dieses verfügt über einen USB-C Slot. Wer mit einem E-Bike per se noch nicht genügend Elektronik herumkutschiert, kann über diesen Anschluss etwaige Geräte wie Fahrradcomputer, Handy oder Licht aufladen. Auf meinen bisherigen Testfahrten war dies allerdings nie notwendig. Bevor der Akku eines aufgeladenen Garmin Edge 130 oder ähnlichem ausgeht, verabschiedet sich eher die Batterie des E-Bikes selbst. Aber ja, better be safe than sorry!

Im nicht allzu volluminös ausfallenden Unterrohr verbirgt sich der 430-Wh-Akku, der den kompakten Fazua Ride 60 Antrieb mit Energie versorgt. Die 2,3 kg wiegende Kraftquelle lässt sich zum Laden über einen Kunststoffdeckel, der sich mittels Inbus-Schlüssel öffnen lässt, herausnehmen. Das spart nicht nur Gewicht, sondern auch eine unschöne Ladebuchse irgendwo am Rahmen. Rasches Im-Vorbeigehen-an-den-Strom-Hängen spielt’s dadurch aber nur bedingt, und Deckel plus Schraube gilt es stets pfleglich zu behandeln.
Nett: Der mitgelieferte Inbus-Schlüssel sitzt in der Hinterachse, wie wir es von anderen Herstellern auch kennen.

Geometrie

Individualisierung wird hoch geschätzt. Und darauf haben die ProduktdesignerInnen des Stuttgarter Fahrradherstellers Rücksicht genommen. Sowohl Lenkwinkel als auch Hinterbaulänge lassen sich variieren.
Der Lenkwinkel ändert sich durch einfaches Drehen der Steuersatzschalen um 1° - also entweder 64,5° oder 65,5°. Beim Hinterbau kann man sich mittels Flipchip zwischen 440 mm und 447 mm entscheiden. Das ist eine wunderbare Sache, denn so lässt sich das E-Bike gut auf die persönlichen Bedürfnisse und den Fahrstil anpassen.

Geometrisch siedelt sich das 150-mm-Fully zwischen Trail-Bike und Enduro an. Focus selbst bezeichnet es als All Mountain. Das Bike verfügt über eine abfahrtsorientierte Geometrie, welche sich - wie oben beschrieben - ein bisschen anpassen lässt. Verspielt, kürzer bei steilerem Lenkwinkel oder stabil, länger bei flacherem Lenkwinkel.
Beim F.O.L.D. System, das ist das Focus hausgemachtes Linkage System für den Hinterbau, haben die Stuttgarter Teile und somit Gewicht reduziert, ohne dabei die Funktionalität einzuschränken. Ganz im Gegenteil: Beim Bremsen soll die neue Konstruktion mehr Traktion am Hinterrad generieren.

Den gefälligen Rahmen bestücken die Stuttgarter - eigentlich die Cloppenburger, weil dort die Räder zusammengebaut werden - mit einer feinen Komponenten-Komposition auf Shimano XT- und Fox 36 Float-Basis.
Aber fangen wir besser beim Herzstück eines jeden E-Bikes an: dem Motor mit dazugehörigem Akku und Steuerungselementen.

Das bayrische Unternehmen Fazua entstand ursprünglich aus einem Studentenprojekt, entwickelte sich sehr gut und erfreut sich mit seinen verhältnismäßig kleinen Antrieben so großer Beliebtheit, dass nächstes Jahr bereits das zehnjährige Jubiläum gefeiert werden kann. Seit diesem Jahr gehören die E-Motoren Hersteller zur Porsche eBike Performance GmbH. Soviel zur Geschichte von Fazua.
Zugegebenermaßen war ich anfangs skeptisch wegen des kleinen 60 Nm Motors und schmächtigen Akkus – bei 430 Wattstunden werden Bosch LiebhaberInnen müde gähnen, bieten deren Batterien doch mittlerweile bis zu 750 Wh. Nichtsdestotrotz reicht der integrierte Akku für sportliche Ausfahrten von zwei bis drei Stunden Dauer mit etwa 1.000 Höhenmeter – je nach verwendeter Unterstützungsstufe. Davon gibt es nämlich drei und einen Walk-Assist gibt es auch.

Diese lassen sich über die minimalistischen Ring Control am Lenker einfach einstellen. Mag der Drehknopf aus Kunststoff auch etwas billig wirken, so tut er am Ende des Tages verlässlich seine Dienste. Mir gefällt das unscheinbare Design sehr gut, es fügt sich gut in das Gesamtkonzept des Rades ein und man kann unkompliziert und schnell die Supportmodi durchschalten.
Angezeigt werden diese auf dem integrierten LED-Hub, der neben der besagten USB-C Schnittstelle auch mit ANT+ und Bluetooth kommt. In einer Handy-App lassen sich die Unterstützungsstufen individualisieren.

Tech Specs

Je nach Unterstützungsstufe und Akkustand geben die fünf LEDs mittels Farbe und Anzahl Auskunft über den Status quo. Als ich kaum erschöpft den Wienerwald nach Ausfahrten um die tausend Höhenmeter verlassen habe, hat mir dieses Leuchten Sicherheit gegeben: Ich würde noch ohne größere Anstrengungen nach Hause kommen. Wer will sich schon auf einem - ohne Tretunterstützung dann plötzlich recht schweren - Bike kilometerweit in die bequeme Wohnung quälen?
Auf all meinen Ausfahrten bin ich zum Glück nie in diese Situation geraten, ich hatte jedoch auch stets ein Auge auf die farbigen LEDs und nicht unbedingt immer den stärksten Modus aktiviert.
Das Rad lässt sich zwar - verglichen mit den massiven E-Bikes jenseits der 25 kg - relativ gut kurbeln; ein Genuss ist das allerdings nicht. Schon gar nicht bergauf.
Anders mag das vielleicht sein, wenn man ohne Akku fährt. Aber mal ehrlich: Wer rückt, wenn er neben einem E-Bike noch ein konventionelles Mountainbike hat, mit dem E-Bike ohne Akku aus? Jedenfalls habe ich dieses Szenario noch nicht getestet. Aber dazu werde ich im zweiten Teil des Langzeittests einen Nachtrag liefern. Denn zwei Räder in einem ist eine durchaus verführerische Idee, der ich etwas abgewinnen kann.

Der Motor gibt mit seinen drei Unterstützungsstufen gutes Feedback, spricht gut an und hat ausreichend Power, um auch schwierige Uphill-Trails zu meistern. Die 60 Nm Leistung trotzen Geländestufen und auch losem Untergrund - alles kein Problem für das Focus Jam2 SL mit dem Ride 60 Murl. Außerdem ist das kleine Kraftpaket am Tretlager flüsterleise - ein Ohrenschmaus, wenn man im ruhigen Wald unterwegs ist und nicht ständig von einem monotonen, nervigen Surren begleitet werden möchte.