KTM Machina Kapoho Di2 mit Bosch Performance Update im Test

Mehr geht nicht, zumindest nicht im KTM Macina Kapoho-Universum - womit wir schon beim Kernthema wären. Die Version mit Shimanos Di2 und dem elektronischen FOX Live Valve Neo-Fahrwerk bietet ein wahres Feuerwerk für Technik-Nerds. Das Bosch Performance Upgrade 2.0 mit etwas mehr Drehmoment und jeder Menge cooler elektronischer Funktionen tut ihr Übriges dazu, dass den Spielereien, Tricksereien und Optimierungen kaum Grenzen gesetzt sind. Damit ist das KTM Macina Kapoho Exonic Di2 sicher kein Rad für Jedermann, aber ein Hallelujah für alle, die diesen technischen Neuerungen offen gegenüberstehen und ihre Rundenzeiten und Fahrwerke wie die jungen Wilden der Formel 1 auch gerne mittels Computer optimieren.

Mit der Dämpferaufnahme und dem markanten hinteren Rahmendreieck, aber vor allem auch mit der orangen Lackierung ist das KTM jedenfalls ein Bike, das optisch auffällt. Ich mag diese kalifornischen Sonnenuntergänge bei Fahrradrahmen, diese unzähligen Facetten, die sich im glitzernden Lack verstecken, die Sprenkel, die mich an mein erstes GT Karkoram von 1992 erinnern - was für eine herrliche Abwechslung zu all den schwarzen und grauen Rahmen! Diese mögen zeitloser sein, aber Orange geht auch immer, wie ich finde.

Bergauf spielt das Bike viele der bekannten Stärken seiner Geometrie aus. Der lange Radstand, die ausgewogene Sitzposition und die hohe Traktion sorgen dafür, dass selbst steile und lose Anstiege erstaunlich unspektakulär werden. Das neue Fox Live Valve Neo Fahrwerk arbeitet schon solide. Während klassische Fahrwerke immer einen Kompromiss zwischen Antriebsneutralität und Sensibilität eingehen müssen, arbeitet das elektronische System im Uphill mit etwas mehr Gegenhalt. Das Heck bleibt beim Pedalieren höher im Federweg stehen, Wippbewegungen werden minimiert und dennoch öffnet der Dämpfer bei Wurzeln oder Felskanten praktisch verzögerungsfrei. Das Resultat ist ein sehr effizientes Fahrgefühl, ohne dass man ständig zum Lockout greifen oder auf Traktion verzichten müsste. Gerade in technischen Uphills vermittelt das System viel Ruhe und Vertrauen, weil das Hinterrad auch auf losem Untergrund sauber dem Boden folgt und gleichzeitig ausreichend Support für aktive Fahrmanöver bietet.

Richtig gelungen ist auch das Bosch-Update, das mit 120 Nm maximalem Drehmoment einfach ein Äutzerl mehr Flexibilität zulässt, wenn es mal richtig steil wird oder man man schaltfaul wie immer versäumt hat, rechtzeitig runterzuschalten. Dieses Quäntchen Mehr an Drehmoment sorgt dann wie ein Rettungsanker dafür, dass man sich in vielen Fällen auch mit niedriger Trittfrequenz noch drüber retten kann. Sollte man trotzdem hängen bleiben, ist die Anfahrtshilfe von Bosch mittlerweile eine meiner liebsten Funktionen - mit ihr kann man selbst im steilen Gelände auf losem Untergrund relativ entspannt wieder losfahren.

Die Shimano Di2 Schaltung lässt sich im Bosch-Ökosystem in drei Varianten fahren. Da wäre einerseits der manuelle Modus, der funktioniert, wie wir das von Bike-Schaltungen bisher kennen.

Zweiter Modus ist der M+ Modus, bei dem die Schaltung immer dann schaltet, wenn man nicht tritt. Der Motor dreht dann einfach die Kette weiter und beim weiteren Pedalieren ist man automatisch im richtigen Gang. Das funktioniert in beide Richtungen, wenn man bei einem schnellen Downhill in den Gegenanstieg bremst, und man beim Treten dann sofort im richtigen Gang ist, oder wenn man aus dem Stand wegrollt und dann z.B. bei 40 km/h wieder treten möchte.

Der Automatik-Modus übernimmt dann alle Schaltvorgänge und ist aus meiner Sicht ein guter Begleiter auf flachen Passagen, im städtischen Umfeld oder auf gemütlichen Touren. Im Gelände muss er immer wieder von manuellen Eingaben "überstimmt” werden, weil die Automatik natürlich nicht erahnen kann, was als nächstes kommt und sie gerade beim Wechsel von schnell zu steil zu langsam ist.

Bergab bleibt das Bike seiner Linie treu und vermittelt vom ersten Meter an enorme Laufruhe und Sicherheit. Der lange Radstand und die ausgewogene Geometrie sorgen dafür, dass sich das Bike selbst in schnellen und ruppigen Passagen kaum aus der Ruhe bringen lässt. Neu ist dabei die Art und Weise, wie das Fox Live Valve Neo Fahrwerk diesen Charakter unterstützt. Während das System auf flacheren Abschnitten und bei aktiver Fahrweise spürbar mehr Gegenhalt bietet, öffnet der Dämpfer auf Schlägen innerhalb von Millisekunden und stellt den gesamten Federweg zur Verfügung. Dadurch steht das Bike in Anliegern, Bremswellen und Kompressionen höher im Federweg, ohne auf Wurzelteppichen oder verblockten Passagen an Komfort einzubüßen. So bietet das Valve Neo eine gute Kombination aus sattem Fahrgefühl und präzisem Feedback vom Untergrund. Das Macina Kapoho Exonic Di2 wirkt dadurch ein bisschen lebendiger und definierter als das Schwestermodell, das ich letztes Jahr ohne aktives Fahrwerk testen durfte; trotzdem bleibt das Bike auch mit aktivem Fahrwerk, ein Railjet auf 2 Rädern, ein aktivfahrwerk-geerdetes Bike mit viel Traktion und Reichweite und kein Springginkerl.

Im Trail-Einsatz zeigt sich rasch, dass Live Valve Neo tatsächlich mehr Unterstützung im Fahrwerk ermöglicht, ohne dabei auf grobem Untergrund unnötig Komfort zu opfern. Das Bike steht höher im Federweg, wirkt beim Beschleunigen und Pumpen definierter und bietet in Kurven spürbar mehr Gegenhalt, während das Ansprechverhalten auf Wurzeln und Schläge gleichzeitig erstaunlich sensibel bleibt.

Ich muss gestehen: Der neue Trick Check von Bosch ist schon sehr witzig. Die im Motor verbauten Gyro-Sensoren erkennen bestimmte Manöver mit einer Genauigkeit von +/- 10%. Ob ich diesen 10%-Wert Wert jetzt zu 100% oder nur zu 90% vertrauen würde, weiß ich nicht; im Praxiseinsatz hat sich jedenfalls gezeigt, dass die Ergebnisse zumindest die gefühlten Unterschiede zwischen den Stunts recht gut widerspiegeln. Kaum setzen nach einem brutal argen Manöver die Reifen wieder am Boden auf, zeugt ein Piepston gleich dem Applaus der begeisterten Menge vom soeben Geleisteten. Das geht instant, gefühlt wesentlich genauer als das z.B. Garmin aufzeichnet und vor allem in den drei Variationen Jump, Wheelie (= Manual) und Stoppie. Ein Sprung zählt ab 0,5 m Entfernung und einer Mindestdauer von 0,15 Sekunden. Ein Wheelie bzw. Manual muss mindestens 2 m weit gehen - mit einem Neigungswinkel von 15° und einer Mindestgeschwindigkeit von 5 km/h. Ein Stoppie muss mindestens 0,3 s dauern, der Mindestneigungswinkel hängt von der Geschwindigkeit ab. Das sind Werte, die selbst mir als bodennahem Biker gelegentlich ein Trick Check Piepserl und Grinsen entlocken.

Das KTM Macina Kapoho in all seinen Varianten ist schon ein lässiges eMTB. Die Exonic Di2-Variante als Topmodell ist das Filetstück und sowohl preislich als auch technisch eine Ansage. Wer das KTM Macina Kapoho grundsätzlich schon mal ins Visier genommen hat und zusätzlich vielleicht noch auf innovative Technik und elektronisches Tuning steht, wird damit noch mehr Freude haben. Weniger Technikversierte würden zwar einerseits von den Auto-Modi des elektronischen Fahrwerks profitieren, aber dazu bedarf es trotzdem eines ordentlichen Grund-Setups, das dann für die meisten Anforderungsprofile passt.

Positiv angetan war ich vom neuen Bosch Performance Upgrade, das allen Gen. 5 Motoren zu teil wird, die 120 Nm Drehmoment machen sich vor allem in höherer Flexibilität in steilen Anstiegen bemerkbar, wo die Trittfrequenz schnell mal unter einen kritischen Wert fallen kann und es dann möglicherweise auch zum Runterschalten zu spät ist. Der Trick Check von Bosch ist wirklich witzig und auch wenn er nicht immer auf Zentimeter genau ist, so funktioniert er deutlich reaktiver und gefühlt wesentlich genauer als z.B. die von Garmin integrierten Lösungen

Insgesamt ist das KTM Macina Kapoho Exonic Di2 bergauf wie bergab eine extrem kompetente Maschine. Der 800 Wh Akku garantiert eine ordentliche Reichweite. Der Motor sorgt bergauf in Steilhängen für ein ordentliches Momentum, bergab tun Mullet-Geometrie und Fahrwerk ihr Übriges, wenn's um gutmütiges Handling und stabile Railjet-Laufruhe und vertrauenserweckende Performance geht.