KTM Macina Gravelator SX 20 im Test

Kein Dauerfeuer aus dem Unterrohr, kein Overkill auf Forststraßen, sondern gezielte Hilfe, wenn’s drauf ankommt. KTM hat diesen Ansatz verstanden und umgesetzt. Mit dem Macina Gravelator SX 20 präsentiert der Hersteller aus Mattighofen ein E-Gravelbike, das nicht auf dicke Hose macht, sondern lieber souverän liefert. Kein verkapptes Trekkingrad, kein getarntes SUV auf Stollenreifen, sondern ein Sportgerät für Menschen, die auch mal ohne Motor fahren würden – aber wissen, dass es mit Motor einfacher bzw. weiter geht.

Bosch ist vor allem für kräftige, robuste Motoren bekannt. So ist etwa der Performance Line CX (Gen 5) mit wuchtigem Drehmoment und kompromisslosem Schub (neuerdings via App auf 100 Nm und 750 Watt aufrüstbar) aus dem E-MTB-Segment nicht wegzudenken. Demgegenüber wirkt der Performance Line SX wie der athletische, zurückhaltende Bruder: leichter, mit weniger maximaler Power, dafür aber mit spürbar mehr Dynamik und feinerer Dosierbarkeit.

Der technische Aufbau des SX ist ähnlich dem des CX, allerdings wurde das Gehäuse aus Magnesium gefertigt und auf eine dritte Untersetzungsstufe verzichtet, um Größe und Gewicht weiter zu senken. Neben der Verringerung der Außenbreite des Motorgehäuses wurde auch der Q-Faktor von 178 mm auf 160 mm reduziert, was ein natürlicheres Fahrgefühl vermittelt. Aufgrund der geänderten Primärübersetzung liegt der Effizienzbereich jedoch in einem höheren Frequenzband, was bedeutet, dass der Fahrer deutlich schneller treten muss, um die volle Leistung des Motors auszuschöpfen.

Dennoch sind 55 Nm Drehmoment und bis zu 600 W Spitzenleistung eine klare Ansage im Light-E-Segment. Erst recht, wenn man bedenkt, dass per Software-Update ab Herbst sogar 60 Nm möglich sein sollen. Das bringt nicht nur eine spürbar kräftigere Beschleunigung, sondern steigert auch die Eigenleistung des Fahrers auf das Vierfache.

Besonders clever: Die volle Motorleistung wird nicht stur abgegeben, sondern dynamisch freigegeben – abhängig vom gewählten Fahrmodus und davon, wie sehr sich der Fahrer ins Zeug legt. Während der Eco-Modus auf maximale Effizienz und Reichweite ausgelegt ist, liefert Tour+ eine automatisch dosierte Unterstützung je nach Pedaldruck. Im sportlichsten Modus Sprint hängt die Unterstützung direkt von der Trittfrequenz ab und eignet sich besonders für schnelle Antritte und intensives Graveln mit hoher Kadenz.

Zur individuellen Anpassung und für maximalen Komfort steht auch am Gravelator das Gesamtsystem aus Bosch Smart System, eBike Flow App, Mini Remote, System Controller und optionalem Range Extender zur Verfügung.

Der Bosch SX spielt seine Stärken nur dann aus, wenn man mitspielt. Das System ist klar auf Kadenz und Eigenleistung getrimmt. Wer meint, mit dicker Übersetzung bei 50 Umdrehungen pro Minute einen Berg hochzufliegen, wird enttäuscht. Wer dagegen den richtigen Gang wählt und ab etwa 75 rpm pedaliert, wird mit überraschend kräftiger, aber harmonischer Unterstützung belohnt.

Im flachen Gelände bleibt das System unauffällig, arbeitet leise und regelt sanft ab. Die 25-km/h-Grenze wird nicht zum Bremsschuh – der Übergang ins analoge Fahren ist weich und fast unmerklich. Bei technischen Anstiegen oder kurzen Schubpassagen am Schotteranstieg zeigt sich, wie hilfreich der progressive eMTB-Modus (Tour+) auch an einem Gravelbike sein kann: Der Motor schiebt mit, aber nie zu heftig. Trittfrequenz und Drehmoment werden laufend analysiert und das System belohnt engagiertes Fahren mit maximaler Unterstützung.

Insgesamt arbeitet der Antrieb sehr leise. Im Gelände wird er fast gar nicht unangenehm wahrgenommen, auf der Straße keinesfalls. Selbst bei hohen Kadenzen wird das Betriebsgeräusch vom Fahrtwind und Reifenrauschen übertönt. Einzig im ausgekoppelten Zustand ist eine Art Säuseln oder Wimmern zu hören, das je nach Rahmenmaterial, -form und -größe variieren kann.

Das Gravelator SX 20 vereint zwei Eigenschaften, die sich oft ausschließen: stabile Laufruhe bei hohem Tempo und eine angenehm direkte Agilität im Gelände. Das Rad lässt sich präzise durch Kurven manövrieren, bleibt in schnellen Abfahrten souverän auf Linie und zeigt sich auch im Wiegetritt jederzeit kontrollierbar. Selbst auf lockerem Untergrund oder in engen Kurvenkombinationen vermittelt es ein sicheres Fahrgefühl, was nicht zuletzt der gelungenen Gewichtsverteilung zu verdanken ist.

Das tief positionierte, sportliche Cockpit fördert eine aktive Fahrweise. Wer den Lenker im unteren Bereich greift, führt das Vorderrad präzise über den Trail, während sich ein entspannter Fahrstil im Obergriff ebenfalls komfortabel umsetzen lässt. Für längere Strecken könnte man über eine komfortablere Sattelstütze nachdenken. Die verbaute Aluminiumstütze erfüllt zwar zuverlässig ihren Zweck, bietet aber kaum spürbare Flexeigenschaften; eine nachrüstbare Carbonstütze würde hier noch etwas zusätzlichen Komfort ins Spiel bringen.

Auch die Schwalbe G-One Bite in 40 Millimeter Breite bieten eine gelungene Mischung aus Traktion, Rollverhalten und Vielseitigkeit. Wer auf besonders ruppigem Terrain unterwegs ist oder einfach mehr Dämpfung bevorzugt, kann problemlos auf Tubeless und auf 45 Millimeter breite Reifen umrüsten. Der Rahmen bietet dafür ausreichend Platz. Im Test zeigte sich das serienmäßige Setup insgesamt als ausgewogen und belastbar - lediglich auf sehr grobem Untergrund stößt die schmale Reifenbreite an ihre Komfortgrenzen.

Das KTM Macina Gravelator SX 20 bringt zusammen, was zusammengehört: Einen sportlichen, antriebsfreudigen Bosch-Motor, der leicht genug für ambitionierte Graveler ist, aber stark genug für echte Abenteuer, dazu ein durchdacht integriertes, optisch elegantes Aluminium-Rahmenkonzept mit ausgezeichneter Ausstattung, cleverer Konnektivität und voller Touring-Option zum Nice-Price.

Der Bosch SX ist nicht das leichteste, nicht das lauteste, nicht das unsichtbarste, aber vermutlich das ausgewogenste Antriebssystem seiner Klasse - und KTM holt aus ihm heraus, was technisch und optisch möglich ist. Wer beim Graveln nicht auf elektrischen Rückenwind verzichten will, findet hier die goldene Mitte.

KTM bietet das Macina Gravelator aktuell in drei Ausstattungsvarianten an – und zwar ziemlich durchdacht abgestuft: Das hier getestete SX 20 bildet mit 3.999 Euro das optisch wie technisch überzeugende Einstiegsmodell. Darüber rangiert das SX 10 mit etwas edleren Komponenten zum Preis von 4.299 Euro, während das Topmodell SX Prime mit Carbonrahmen, Highend-Ausstattung und 5.999 Euro die Spitze markiert.

Allen drei Varianten gemein ist der identische Antrieb, sprich: Bosch Performance Line SX, CompactTube 400-Akku, Smart System samt Mini Remote und System Controller. Außerdem sind zahlreiche Anschraubpunkte für Flaschenhalter, Taschen, Ortlieb-Gepäcklösungen oder original KTM-Gepäckträger vorhanden. Unterschiede gibt es bei Komponenten wie Schaltung, Laufrädern, Cockpit und Rahmenmaterial.