KTM Macina Scarp SX PRIME mit Bosch Performance Upgrade

Mitte 2025 kündigte Bosch ein Upgrade seiner Motoren der Performance Line SX Serie an. Via Firmware-Update erhält das Light e-Bike Aggregat nun 60 Nm Spitzen-Drehmoment statt bisher 55 Nm. Wir hatten die Gelegenheit, einen der ersten Motoren mit dem Upgrade zu fahren, und so begleitet mich seit dem Herbst das KTM Macina Scarp SX Prime durch den Wienerwald, über die Hügel im südlichen Wien und durch das wellige Umland der Stadt. Kein Pressetermin, kein Event-Setup, keine Schönwettergarantie, sondern ehrliche Ausfahrten nach der Arbeit, lange Wochenendrunden mit sportlichen Gruppen und auch jene Tage, an denen man sich fragt, warum man bei drei Grad und Nebel überhaupt aufs Rad steigt.

Tech Specs

Ein echter Pluspunkt ist das Bosch Smart System in Kombination mit der Flow App. Über die App lassen sich die Unterstützungsmodi individuell anpassen - von effizient bis aggressiv. Besonders bei längeren Touren war es hilfreich, die Charakteristik etwas sparsamer einzustellen, um der "Angst vor dem letzten Strich" entgegenzuwirken. Reichweitenanzeige und Fahrdaten liefern zudem eine realistische Einschätzung, wie viel Reserve noch im Akku steckt. Sehr gelungen ist auch die Integration des System Controllers im Oberrohr. Die minimalistische LED-Anzeige fügt sich dezent ins Rahmendesign ein und liefert alle wesentlichen Informationen zum Akkustand und Fahrmodus. In Kombination mit der Mini Remote am Lenker lässt sich das System intuitiv und schnell bedienen, ohne dass ein großes, klobiges Display das Cockpit dominiert. Das wirkt deutlich sportlicher und aufgeräumter als die überdimensionierten Bildschirmlösungen mancher Full-Power-Bikes. Genau so stellt man sich ein modernes Light-eMTB vor: reduziert, funktional und ohne unnötige Ablenkung.

Unterm Strich ist der Bosch SX kein Motor für maximale Reichweite oder brutale Kraftentfaltung, sondern für sportliche FahrerInnen, die ein leichtes E-Bike mit natürlichem Fahrgefühl suchen. Und genau in dieser Rolle überzeugt er.

Was das Scarp SX Prime allerdings überragend gut kann, ist Fahren. Und zwar richtig gut. Mit seinen 140 mm Federweg und dem leichten Carbonrahmen fühlt es sich eher wie ein sportliches Downcountrybike als wie ein klassisches E-MTB an. Auf flowigen Trails im Wienerwald spielt es seine Agilität aus. Schnelle Richtungswechsel, enge Kurven, kleine Wellen – das Bike reagiert präzise und direkt. Man vergisst beinahe, dass ein Motor verbaut ist. Gerade im Vergleich zu schweren Full-Power-E-Bikes wirkt das Scarp lebendig, fast verspielt. Das Fahrwerk arbeitet sensibel, ohne zu schwammig zu werden. Es schluckt Wurzeln und kleine Kanten sauber weg, bietet aber genug Gegenhalt, um aktiv zu fahren. Genau diese Mischung macht es zum perfekten Begleiter für sportlich orientierte Rider.

Die mechanische Shimano XTR 12-fach Schaltung ist ein Gedicht. Präzise, knackig, zuverlässig – selbst bei Matsch und winterlichen Bedingungen. Und ganz ehrlich: Man vermisst hier keine elektronische Variante. Die XTR funktioniert einfach. Punkt. Kein Nachjustieren, kein Drama. Auch die Shimano XT 4-Kolben-Bremsen liefern konstant starke Performance. Selbst bei langen Abfahrten im südlichen Wienerwald bleibt der Druckpunkt stabil. Der 17-Kilo-Bolide lässt sich jederzeit souverän verzögern. Keine Überraschungen, kein Fading – einfach verlässlich.

Bei trockenen Bedingungen sind die Maxxis Rekon Reifen wirklich gut. Sie rollen schnell, bieten ausreichend Grip und passen perfekt zum sportlichen Charakter des Bikes. Gerade auf Forststraßen und festen Trails harmonieren sie ausgezeichnet mit dem leichten Gesamtkonzept. Sobald es jedoch nass, schmierig oder wurzelig wird, stoßen sie an ihre Grenzen. Im Spätherbst und Winter habe ich gemerkt, dass man mit etwas mehr Profil und einer griffigeren Mischung deutlich entspannter unterwegs wäre. Wer das Scarp ganzjährig fährt, sollte hier über ein Upgrade nachdenken.

Optisch zeigt sich das Macina Scarp SX Prime mit klaren Rahmenlinien und einer sehr aufgeräumten Silhouette. Besonders markant ist die Platzierung des Dämpfers im Oberrohr – integriert, aber dennoch präsent. Das verleiht dem Bike eine eigenständige, moderne Optik. Der Lockout-Hebel ist allerdings etwas fummelig zu erreichen, vor allem während der Fahrt. Hier braucht es entweder etwas Übung oder einen kurzen Moment der Konzentration. Die Lackierung in dem frischen, edlen Blau wirkt hochwertig und sticht angenehm aus dem üblichen Schwarz-Grau-Einerlei heraus, ohne aufdringlich zu sein. Ein echter Hingucker – besonders bei Sonnenschein im Wald. Der Vorbau mit den integrierten Leitungen ist optisch zunächst etwas gewöhnungsbedürftig. Dafür hat das System einen praktischen Vorteil: Ein Lenkerwechsel ist relativ einfach und schnell erledigt, ohne dass man das halbe Bike zerlegen muss. Funktion vor puristischer Ästhetik – und das durchaus sinnvoll umgesetzt.

Nachdem Lukas seinen Test abgeschlossen hatte, konnte auch ich noch ein paar Runden drehen und so ein paar Impressionen aus meiner Sicht sammeln:

Am Fahrverhalten des KTM merkt man ganz deutlich, dass so ein Light-E-MTB dem „Biobike“ deutlich näher ist als ein Full-E-MTB. Es ist viel leichtfüßiger und agiler als mein E-Bike mit CX Gen4 und dadurch auch deutlich verspielter auf dem Trail. Der Bosch SX mit allen Updates hat sicher einen wesentlichen Anteil daran, dass es sich oft so anfühlt, als wäre man einfach nur richtig fit statt motorisiert unterwegs.

Im Turbomodus braucht es aus meiner Sicht schon den direkten Vergleich mit einem Full-Power-MTB, um den Leistungsunterschied unmittelbar zu bemerken. Da würde mir selbst mit schwerem Fotorucksack nichts an Maximalleistung fehlen.

Was die Batterie angeht, könnte ich mir vorstellen, dass es ähnlich ist wie bei E-Autos: Ein kleinerer Akku wird schneller am Leistungslimit betrieben und knickt in diesem Bereich früher ein. Im Eco- und Tour-Modus hält der Akku relativ stabil, wechselt man jedoch in den Turbo-Modus, kann man den Stricherln beim Schwinden regelrecht zuschauen.

Ich denke aber, dass ein Range-Extender hier Wunder wirken würde – auch psychologisch.

Von Herbst 2025 bis Februar 2026 hat mich das Scarp SX Prime viele Höhenmeter und ebenso viele Erkenntnisse gekostet. Es ist leicht, stark, hochwertig ausgestattet und macht auf Trails enorm viel Spaß. Motor, Schaltung und Bremsen spielen auf Topniveau. Doch es fordert auch – vor allem beim Thema Reichweite. Zwei akkulose Heimfahrten vergisst man nicht so schnell.

Unterm Strich bleibt es ein Bike für sportliche FahrerInnen, die genau wissen, was sie wollen:
maximale Trail-Performance bei minimalem Gewicht – und die bereit sind, mit einem kleinen Akku
klarzukommen.

Wer das kann, bekommt ein sehr gutes Light-eMTB. Wer Reichweiten-Sicherheit über alles stellt, sollte vielleicht doch eine Nummer größer denken – oder zumindest immer ein Auge auf den letzten Strich haben.