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Carbonrahmen, ultraleichte Laufräder und die neuesten elektronischen Schaltgruppen stehen meist im Mittelpunkt, wenn am Biker-Stammtisch über die Performance eines Rennrades diskutiert wird. Dabei oft unterschätzt: die Bereifung. Reifen und Schläuche entscheiden maßgeblich darüber, wie ein Rad beschleunigt, wie direkt es sich anfühlt und wie viel Komfort letztlich beim Fahrer ankommt. Genau darum sollte es im Dauertest des Rose Shave gehen.
Im direkten Vergleich zwischen Rose Shave und dem schärferen Schwestermodell Shave FF zeigte sich bereits, dass sich ein erheblicher Teil der Unterschiede in Sachen Gewicht und Fahrverhalten nicht am Rahmen, sondern an den Anbauteilen festmachen lässt. Besonders Reifen, Schläuche und Laufräder trugen entscheidend zum lebendigeren Charakter des FF bei. Also entstand eine naheliegende Frage: Wie viel zusätzliche Performance lässt sich aus dem "normalen" Shave herausholen, wenn man Reifen, Schläuche und einige wenige Anbauteile optimiert?
Die serienmäßigen Continental Grand Prix in 32 Millimetern Breite samt klassischen Butylschläuchen mussten deshalb einem hochwertigeren Schwalbe Setup weichen. Zum Einsatz kommen nun Pro One Reifen in 32 Millimetern Breite, kombiniert mit den leichten Aerothan-TPU-Schläuchen.Bereits auf der Waage wird deutlich, warum gerade Reifen und Schläuche so interessant sind. Alleine diesen beiden Komponenten reduzieren die rotierende Masse um beeindruckende 340 Gramm.
Hinzu kommen weitere 140 Gramm Gewichtsvorteil durch den Wechsel vom 270 Gramm schweren Selle Italia Novus Boost Evo TM Superflow auf den nur 130 Gramm leichten und obendrein äußerst bequemen SQlab 612 R Carbon. Ergänzt wird das Setup durch zwei ZEFAL Pulse L2 Flaschenhalter mit jeweils nur 18 Gramm sowie einen Satz Mavic Zxellium Pro SL Ti Pedale. Der Name ist bis heute kaum fehlerfrei auszusprechen - das Gewicht von nur 155 Gramm pro Paar dagegen spricht für sich. Schade nur, dass Mavic das Pedalgeschäft längst aufgegeben hat. Technisch lebt das Konzept heute in den TIME XPRO 12 SL weiter. Die alten Zxellium begeistern mich aber nach wie vor mit ihrer Haptik, der Verarbeitung und ihrer federleichten Konstruktion.
In dieser Konfiguration pendelt sich das Gesamtgewicht unseres Rose Shave in Rahmengröße L bei 7,9 Kilogramm ein. Natürlich wird aus einem Shave dadurch kein Shave FF, doch darum geht es auch nicht; viel spannender ist die Frage, wie sich diese Gewichtsersparnis dort bemerkbar macht, wo sie fahrdynamisch den größten Einfluss besitzt.
Zurück nun zum eigentlichen Thema, den Reifen. Bereits auf den ersten Metern fällt auf, dass sich das Rose Shave spürbar verändert hat. Am deutlichsten macht sich das beim Antritt bemerkbar. Das Rad wirkt lebendiger, beschleunigt williger und reagiert spontaner auf kräftige Tritte ins Pedal. Genau hier zeigt sich der Vorteil der reduzierten rotierenden Masse. Mindestens genauso überraschend war für mich allerdings eine andere Eigenschaft. Ich hatte erwartet, dass das Rad durch die leichtere Bereifung etwas direkter und vielleicht sogar nervöser wirken würde. Genau das trat nicht ein.Im Gegenteil. Der souveräne Grundcharakter des Shave bleibt vollständig erhalten. Das Rad fährt sich weiterhin angenehm gelassen und vermittelt viel Sicherheit, wirkt dabei aber gleichzeitig spürbar spritziger.
Noch überraschender fiel für mich der Komfortgewinn aus. Subjektiv wirkt die Kombination aus Schwalbe Pro One und Aerothan etwas geschmeidiger als die serienmäßige Kombination aus Continental Grand Prix und Butylschläuchen. Kleine Unebenheiten werden angenehmer gefiltert und das gesamte Fahrgefühl wirkt harmonischer.Auch während zügiger Abfahrten entwickelte ich mehr Vertrauen. Obwohl dieser Eindruck nur mein persönlicher ist, hatte ich mit den Pro One jederzeit das Gefühl, über größere Gripreserven zu verfügen. Gerade in schnell gefahrenen Kurven vermittelt das Setup zusätzliche Sicherheit und lädt dazu ein, die Bremse etwas später zu lösen.
Ebenso spannend wie der Reifenwechsel selbst war die Suche nach dem passenden Luftdruck. Nach mehreren Ausfahrten kristallisierte sich bei meinen 72 Kilogramm Körpergewicht ein Bereich von 3,9 bis 4,0 bar am Vorderrad sowie 4,4 bis 4,5 bar am Hinterrad als persönlicher Sweetspot heraus.Mit höherem Luftdruck ging ein Teil des gewonnenen Komforts wieder verloren, während niedrigere Drücke das Fahrgefühl für meinen Geschmack etwas zu weich werden ließen.
Mein Fazit fällt überraschend eindeutig aus. Ich hatte erwartet, dass das Rose Shave durch die leichteren Reifen vor allem spritziger wird. Dass gleichzeitig Komfort und Vertrauen auf schnellen Abfahrten zulegen, hätte ich in dieser Form nicht erwartet. Genau diese Kombination macht das vergleichsweise preiswerte Upgrade für mich so interessant. Der Dauertest steht zwar noch am Anfang, doch schon jetzt zeigt sich, wie groß der Einfluss von Reifen und Schläuchen auf den Charakter eines Rennrades tatsächlich sein kann.
Selbst wenn man mit den offiziellen UVPs von 64,90 Euro für einen Schwalbe Pro One und 28,90 Euro für einen Aerothan-Schlauch rechnet, summiert sich das komplette Upgrade für beide Laufräder auf preiswerte 187,60 Euro. Für rund 340 Gramm weniger rotierende Masse, spürbar mehr Lebendigkeit im Antritt und ein Plus an Komfort ist das ein vergleichsweise günstiges Tuning - zumal genau diese Bauteile permanent Kontakt zur Straße haben und den Charakter eines Rennrades unmittelbarer beeinflussen, als es ihr Preis vermuten lässt.
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