Trek Fuel EX 9.8 XT Di2 Gen 7 2026 im Test

Ergänzend erlaubt der Steuersatz im neuen Zero-Stack-Standard den Einbau von winkelverstellbaren Steuersatzschalen, sodass die Front je nach persönlichen Präferenzen um ein Grad steiler oder flacher gefahren werden kann, ohne die Tretlagerhöhe zu beeinflussen. Anders als zuletzt ist man hier aber nicht mehr auf Treks proprietäre Lösungen beschränkt und kann beispielsweise auch Farbe ins Aftermarket-Spiel bringen.
Der klassische MinoLink, wie man ihn von früher kennt, ist hingegen Geschichte.

Tech Specs

Darüber hinaus wurde die Neuauflage einmal mehr für den Trail-Einsatz im modernen Sinne optimiert – und das nicht nur mittels mehr Federweg und überarbeitetem Unterrohr- sowie fettem Kettenstrebenschutz oder dem bewährten Active Braking Pivot, welches das Verhärten der Federung beim Bremsen verhindert.
Das Sitzrohr wurde nochmals verkürzt, vor allem aber begradigt, wodurch Variostützen mit langem Hub verwendet werden können. Im vorderen Rahmendreieck entsteht dadurch ebenfalls mehr Platz für beispielsweise eine große Trinkflasche oder Zubehör à la Minipumpe oder -tool, für die es auch Montagepunkte am Oberrohr gibt.
Ohnehin existiert für derlei Equipement aber ein eigener, nochmals größer gewordener Kofferraum im Unterrohr. Sowohl Aluminium- als auch Carbonrahmen sind mit diesem Staufach samt zwei (!) weichen Toolbags fürs geräuschlose Verstauen der Utensilien ausgestattet.

Der Reach ist um rund 10 mm angewachsen, In Größe L auf beispielsweise 482 mm. Durch längere Steuerrohre fällt bei den größeren Größen auch der Stack höher aus, was Überschlagsgefühle in steilen Downhills hintanhält. Die Kettenstreben hingegen wachsen mit und bewegen sich zwischen 437 und 452 mm.
Apropos Größen: Seine feine, siebenteilige Abstufung hat Trek – vermutlich aus Kostengründen – gestrafft. Auf XS und M/L wird neuerdings verzichtet. Während Fans der 18“-Zwischengröße dank niedriger Überstandshöhen und Sitzrohre weiterhin gut bedient werden, müssen sich Menschen unter 155 cm Körpergröße nun definitiv nach einem anderen Bike umschauen.

Geometrie

Das Konzept, unterschiedliche Federwege und Hinterradgrößen zu ermöglichen, ist grundsätzlich sehr smart; von der Stange kann man trotzdem nicht sämtliche Kombinationen kaufen. Die LX-Version mit 160 mm Federweg (mit längerem Dämpferhub) und die EX mit 145 mm am Heck gibt es nur mit 29" Hinterrad. Die MX-Variante mit 150 mm nur mit 27,5". Nachträglich lassen sich alle Varianten mittels der unteren Dämpferaufnahme zwischen 29" und 27,5" umstellen, allerdings muss man gewisse Kombinationsszenarien der Hebel mit Laufradgrößen einhalten. Verwendet man einen MX-Umlenkhebel mit längerem 65-mm-Dämpferhub (Fox-Luftmodelle können intern umgebaut werden), ändert sich der Federweg auf 163 mm. Die verschiedenen Umlenkhebel von EX, MX und LX sind einzeln erhältlich.

Eine Ausnahme gibt es obendrein, und diese betrifft ausgerechnet unser Testbike: Das Fuel EX in Größe S besitzt nämlich einen MX-Umlenkhebel mit 150 mm Federweg und 27,5" Hinterrad zwecks besserer Passform (ein Umbau auf 29“ ist aber möglich).
Da es also die Hinterradfederung eines MX mit der Geometrie eines EX kombiniert und damit als einziges Modell im gesamten Sortiment der Fuel-Linie aus der Norm fällt, berichten wir im Folgenden von der Ausnahme. Aber Körpergrößen und Testverfügbarkeiten sind nunmal kein Wunschkonzert …

Wie immer wirklich hübsch anzuschauen ist das Trek'sche Farbkleid. Das vorliegende Carbon-Modell geht mit seinem Anstrich in Gloss Dark Carmine/Matte Trek Black beinahe als dezent durch. Ungleich peppiger und (trotzdem noch) wunderschön sind die beiden weiteren OCLV-Optionen in Gloss Chameleon Green/Matte Black bzw. Purple Phaze/Amethyst Marble.
Generell etwas zurückhaltender, nichtsdestotrotz superfesch, geben sich die drei Farbvarianten des Aluminium-Pendants in Rot-, Grau- und Grüntönen.

Ausgestattet ist das Testbike nebst Fox-Federn (Factory 36 Float EVOL/Factory Float X) und Maxxis Minion-Gummis mit EXO+ Karkasse und Grip- (vo.) bzw. Terra-Mischung (hi.) mit einer elektronischen Shimano XT und 4-Kolben-Bremse aus gleichem Haus, die Rotoren mit 203 bzw. 180 mm packen.
In den konzerneigenen Regalen bedient sich Trek bei den Laufrädern (Bontrager Line Cpomp 30), der Variostütze (Bontrager Line Dropper) sowie bei Sattel (Verse Pro) und Vorbau (Bontrager Elite).

Die siebente Generation des Trek Fuel ist kein leichtes Trailbike - zumindest nicht mit dem Ausstattungspaket unseres 9.8 Di2 Modells.
Fette Reifen und stabile Laufräder treiben das Gewicht unseres kleinen Testbikes mit 27,5"-Hinterrad (statt des 29ers der übrigen Größen, welches nochmals schwerer wäre) auf 14,75 kg. Mit Pedalen knackt man die 15-kg-Marke. Uff!
In Kombination mit der weichsten Reifengummimischung an der Front hält sich das Beschleunigungspotenzial des EX somit naturgemäß in Grenzen.

Das Gewicht macht sich auf langen Anstiegen und besonders in steileren Sektionen natürlich bemerkbar; Bestzeiten sollte man also himmelwärts nicht erwarten.
Irgendwie kann man sich in diesen Situationen des Gefühls nicht erwehren, eher mit einem Enduro- als einem Trailbike unterwegs zu sein. Besonders auf Asphaltabschnitten fühlt es sich an, als würde man durch einen Strom aus Honig treten. Ein Zustand, der im Gelände zum Glück nicht so stark auffällt.
Wem die Klettereigenschaften des Bikes besonders wichtig sind oder wer sich einige Schweißperlen am Weg zum entlegenen Gipfel ersparen will, der kann mit einem Wechsel zu leichteren Reifen mit geringerem Rollwiderstand sicherlich einiges aus dem EX herausholen - muss aber dann ziemlich sicher Abzüge in der Abfahrt in Kauf nehmen.

Demgegenüber steht ein ausgereiftes Fahrwerkssetup, welches bei moderaten Geschwindigkeiten ein Wippen der Federung beim Klettern praktisch nicht wahrnehmbar macht. Erst wenn man kräftig in die Pedale tritt, wippt die Federung leicht mit, wirklich störend ist aber selbst das nicht. Ein Griff zum leicht erreichbaren Plattformhebel des Dämpfers bringt optional totale Ruhe ins Fahrwerk.
Lässt man den Dämpfer beim Klettern einfach auch offen arbeiten, wird man mit Feinfühligkeit auf höchstem Niveau belohnt. Dabei ist der Tretfluss trotzdem nicht negativ beeinflusst. Selbst gröbere Hindernisse lassen sich unter Kettenzug ungestört überrollen.

Die kleinste Rahmenausführung besitzt mit 78,7 Grad den mit Abstand steilsten effektiven Sitzwinkel - und wir wissen diese höchst effiziente Tretposition zu schätzen.
Persönlich würden wir uns auch für die größeren Rahmengrößen ein ähnliches Maß wünschen. Da der reale Sitzwinkel aber über alle Größen ident ist, flacht der effektive kontinuierlich ab - beim XXL auf nicht mehr ganz zeitgemäße 76,4 Grad.

Aufgrund der sehr kurzen Kettenstreben des Größe-S- und M-Rahmens bäumen sich diese Varianten in sehr knackigen Steilpassagen früher als Klassenbeste auf. Mit wachsenden Rahmengrößen und deren längeren Kettenstreben sollte das Vorderrad länger am Boden bleiben.
Über alle Modellgrößen sind Kurbeln mit 170 mm Länge verbaut. Vor allem bei den kleineren hätten wir uns jedoch kürzere Modelle erhofft. Wenn man einmal die erhöhte Bodenfreiheit gewohnt ist, fällt es schwer, sich wieder mit längeren Kurbeln anzufreunden. Abgesehen davon gibt es mittlerweile mehr als genügend Studien, die belegen, dass selbst für größere Personen keine funktionellen Vorteile in längeren Kurbeln zu finden sind.