Tubolight EVO Road-Reifeneinlagen

Eigentlich kaufe ich mir nur alle heiligen Zeiten ein neues Rad. Zum einen, weil ich meine Bikes mit Bedacht auswähle und dann auch wirklich gern fahre. Zum anderen, weil ich als Tester regelmäßig in den Genuss fremder Räder komme – und das ganz ohne Scheidung oder Sorgerechtsstreit. Heuer war’s aber wieder so weit: Ein eigenes musste her. Mit etwas Input von NoPain fiel die Entscheidung relativ leicht, und ein paar Wochen später stand ein Rose XLite 06 Force AXS in Größe 55 in meiner Wohnung.

Das neue Rennrad war Liebe auf den ersten Blick. Supersonic-Grey, schick und schnittig, moderne Geometrie, top Ausstattung – und vor allem: sauschnell. Also eigentlich alles perfekt, wären da nicht diese lästigen Reifendefekte gewesen. Ein Schlagloch in Istrien. Ein Dorn auf der Donauinsel. Ein platter Reifen ohne erkennbaren Grund. Immer wieder Ärger mit Luftverlust, Nägeln, Glassplittern oder was sich sonst noch so auf heimischen und internationalen Straßen herumtreibt.

Natürlich ist das kein Weltuntergang. Anhalten, Schlauch wechseln, weiterrollen. Aber mal ehrlich: Muss das im Jahr 2025 wirklich noch sein? NoPain fand: nein. Und bestellte mir einen Satz Tubolight EVO Road Einlagen, inklusive der passenden Tubolight Tubeless-Ventile aus Aluminium.

Diese blauen Schaumstoffringe sind ausschließlich für Tubeless-Systeme gedacht und versprechen – in Kombination mit Dichtmilch – ein sattes Paket an Vorteilen: Niedrigere Luftdrücke, mehr Komfort durch progressive Dämpfung, zusätzliche Kurvenstabilität, Schutz vor Durchschlägen und Luftverlust und obendrauf Notlauf-Eigenschaften bei einem Platten.

Klingt fast zu schön, um wahr zu sein? Dachten wir auch. Deshalb haben wir’s ausprobiert. Wie sich das Tubolight-Tubeless-Setup im Alltag geschlagen hat, lest ihr im folgenden Test.

Reifeneinlagen kennt man vielleicht vom Mountain- oder Gravelbike. Doch auf der Straße sind die Schaumstoffeinlagen noch ein relativ neues Thema. Die Tubolight EVO Road wurden speziell für moderne Rennrad-Setups entwickelt – also für 28 bis 34 mm breite Reifen in Kombination mit modernen, breiten Felgenprofilen. Das Ziel: Maximale Performance bei niedrigem Luftdruck, ohne dabei Sicherheit oder Fahrspaß einzubüßen. Made in Italy.

Die jeweils nur 19 Gramm leichten Einlagen bestehen aus hochdichtem EVA-Schaum und werden zwischen Reifen und Felge montiert. Ohne Schlauch, sprich: tubeless. Im Gegensatz zur Gravel-Version verzichten die Road-Einlagen auf den innenliegenden Luftkanal, da dieser bei den vergleichsweise höheren Luftdrücken auf der Straße ohnehin keinen Mehrwert bringen würde.

Tubolight EVO road / gravel

* Herstellerangaben

Damit trotz des Schaumstoffs Sealant ins System eingefüllt und der Reifen auf- bzw. nachgepumpt werden kann, empfehlen sich die speziellen Tubolight-Tubeless-Ventile. Sie sind in frischen Eloxalfarben und verschiedenen Längen erhältlich, gelten als äußerst robust und verfügen über insgesamt vier Luftauslässe. Dieses Feature garantiert eine perfekte Kompatibilität mit den Tubolight-Reifeneinlagen und verhindert zudem ein Verstopfen durch Dichtmilch.

Ziel des Umbaus war es, mir beim Fahren mehr Komfort und Sicherheit zu bieten. Und ich nehme es gleich vorweg: Beides wurde voll erfüllt.

Mein erster Eindruck? Stille. Selbst auf Kopfsteinpflaster oder durch kleinere Schlaglöcher blieb das Rad erstaunlich ruhig. Ohne pathetisch klingen zu wollen: Wenn nichts scheppert, wird das Rad zum Teil des Untergrunds. Dann stimmt der Grip, und es rollt einfach gut.

Schon der Umstieg von Schlauch auf Tubeless hat hier sicher einiges gebracht. Aber mit den Inlays fühle ich mich noch sicherer, besonders bei geringem Luftdruck. Die Gefahr eines Felgendurchschlags scheint mit dem Tubolight EVO Road so gut wie ausgeschlossen.

Beim Luftdruck gilt ohnehin schon länger: Weniger ist mehr. Anfangs fuhr ich noch mit 4,5 bis 4,8 Bar, mittlerweile bin ich bei rund 3,5 Bar gelandet und bis jetzt sehr zufrieden. Das XLite rollt immer noch verdammt gut, klebt aber förmlich auf der Straße. Selbst im Wiegetritt auf feuchtem Kopfsteinpflaster bleibt das Hinterrad stabil und rutscht nicht weg, was garantiert auch an den guten Conti Pneus liegt.

Ich fahre jetzt seit rund 1.500 Kilometern mit dem neuen Setup und bin bisher pannenfrei unterwegs. Klar, das allein sagt noch nicht alles, aber es ist auf jeden Fall ein guter Anfang. Mit den Tubolight EVO Road und dem Tubeless-Setup scheue ich inzwischen auch kurze Offroad-Passagen nicht mehr. Vor allem im Weinviertel oder südlich von Wien stehen regelmäßig Schotterabschnitte am Programm. Dank des niedrigeren Luftdrucks habe ich zusätzlich spürbar mehr Grip. Das macht sich vor allem auf losem Untergrund und in Kurven bemerkbar.

Ganz am Anfang, direkt nach dem gescheiterten Erstversuch in Wiener Neustadt, musste ich vom Hauptbahnhof ohne Luft im Vorderrad heimrollen - nur mit den Einlagen als Notlösung. Wohlgefühlt habe ich mich dabei nicht. Die Run-Flat-Eigenschaften der superleichten Inlays sind vorhanden, aber eher begrenzt. Eine echte Weiterfahrt mit null Bar würde ich damit nicht einplanen. Sie können vermutlich einen Sturz bei plötzlichem Luftverlust verhindern oder die Felge schonen, aber ohne Luft bis zum nächsten Bikeshop zu fahren, vor allem wenn der nicht gerade ums Eck ist, möchte ich trotzdem lieber vermeiden.

Das Tubolight-EVO-Setup inklusive Ventile kostet rund 85 Euro. Das klingt zunächst nicht wenig, relativiert sich aber schnell, wenn man es mit dem Preis eines modernen Rennrads oder sogar nur eines hochwertigen Reifens vergleicht. Außerdem sollte man bei Komfort und Sicherheit grundsätzlich nicht sparen.

Voraussetzung für den vollen Nutzen ist eine sorgfältige Montage. Hält man sich an die Hinweise, klappt das reibungslos. In meinem Fall hat die Kombination aus der Rose RC Sixty Felge und dem Continental Grand Prix 5000 S TR in 30 mm problemlos funktioniert. Über die Ventillänge haben wir ja bereits gesprochen.

Das Tubolight EVO Road-System ermöglicht niedrigere Reifendrücke und sorgt für deutlich mehr Komfort durch die progressive Dämpfung. In Kurven bringt es zusätzliche Stabilität, schützt Reifen und Felge effektiv vor Luftverlust, Burping und Durchschlägen. Und im Falle einer Panne lässt sich dank Run-Flat-Funktion sogar noch weiterfahren.

Ich spüre den Unterschied deutlich. Durch meine Wurzeln im Mountainbikesport vergleiche ich mein Rennrad inzwischen fast mit einem leichten Cross-Country-Fully: Schnell, komfortabel und zuverlässig auf verschiedenstem Untergrund. Seit dem Umbau meide ich glatte Bundesstraßen nicht mehr, suche mir aber gezielt kleinere und schlechtere Nebenstraßen, weil ich dort einfach mehr Spaß habe (und meist auch weniger Verkehr).

Die Sache hat allerdings auch einen Haken. Wie bereits erwähnt, möchte ich - Run-Flat hin oder her - nicht lange ohne Luftdruck weiterfahren müssen, falls doch einmal eine gröbere Panne passiert. Die beste Alternative ist für mich nach wie vor ein Ersatzschlauch. Doch was passiert mit den Inlays, wenn ich tatsächlich einen Schlauch einbauen muss?