Maxxis Minion DHR II & Highroller II

Rollwiderstand und eingesparte Watt verlieren selbst für eingefleischte Tempobolzer schnell an Bedeutung, sobald Trails vom Regen aufgeweicht, Wurzeln durchtränkt sind und Geröllfelder sich langsam dem Grip-Niveau eines Ölspiegels nähern.
Stellt das durchrutschende Hinterrad im Uphill noch mehr Ärgernis denn Krise dar, kann ein Kontrollverlust im mühsam erkämpften Downhill dies schnell schmerzhaft ändern. Reine Schlammreifen wären am Lift eine Bank, sind allerdings für muskelkraftbetriebene Trailbikes doch auch wieder zäh zu treten. Ergo: Ein Allroundreifen mit ausreichend Rückhalt muss her.
Ob die beiden Maxxis Minion DHR II und Highroller II hier Schritt halten können? Wir haben uns die beiden Pneus in ihrer TR EXO 3C Maxxterra Version ans Bike geschraubt.

Wie die meisten großen Reifenhersteller, bietet auch Maxxis seine Reifenmodelle in unzähligen Varianten und Reifendimensionen, viele auch noch in 26“, feil. Dabei weisen die jeweiligen Varianten doch recht unterschiedliche Eigenschafen und damit Einsatzbereiche auf. Was genau man nun eigentlich vor sich hat, verrät eine Vielzahl von Abkürzungen.

Das TR steht auch bei den Amerikanern wenig überraschend für Tubeless Ready. Da der Kevlar-Wulstkern der Maxxis TR Modelle wie bei einem echten UST Schlauchlosreifen komplett mit Gummi ummantelt ist, halten die TR Reifen in der Regel auf allen Felgen mit Normmaßen bereits beim ersten Versuch und mit wenig Milch dicht – das bestätigt auch unsere Erfahrung.
Auch Maxxis Reifen ohne TR Technologie können ob des sehr dichten Karkassengewebes in der Regel Tubeless montiert werden. Laut Maxxis sind jedoch nur die TR Modelle dazu freigegeben, bei anderen Modellen erfolgt die Montage auf eigene Verantwortung.

Die EXO Protection macht sich vor allem auf felsigen Naturtrails und bei losem Geröll bezahlt. Dabei wird die Seitenwand durch extrem schnitt- und abriebfestes Material verstärkt. Feindkontakt mit spitzen, scharfen Oberflächen steckt selbige damit leichter und länger weg.
Dicht gewebt und flexibel, soll sie die Performance und Dämpfung des Reifens aufrecht erhalten, was bei einer zu steifen Schutzschicht weniger der Fall wäre.

Schlüssel zur Performance eines Reifens ist neben seinem Profil wohl vor allem die verwendete Gummimischung. Zwei optisch idente Reifen können so vollkommen unterschiedliche Eigenschaften unter trockenen/nassen oder bei warmen/kalten Bedingungen aufweisen.
3C steht bei Maxxis für Triplecompound. Soll heißen, die Lauffläche wird in einem Stück aus drei verschiedenen Gummimischungen geformt. Über einer härteren Basismischung kommen zwei progressiv weicher werdende Mischungen zum Einsatz. So können Lauffläche und Fahreigenschaften den Anforderungen angepasst werden – 3C MaxxSpeed für geringen Rollwiderstand, 3C MaxxGrip für optimale Downhill Eigenschaften und eben die 3C MaxxTerra Mischung für optimale Allroundeigenschaften bergauf und bergab, sowie für lange Lebensdauer.
Weil in unseren Breiten durchaus relevant, an dieser Stelle eine kleine Anmerkung seitens des Herstellers: Bei niedrigen Temperaturen (unter 6° C) wird von den Mischungen 3C MaxxTerra und MaxxGrip abgeraten, da die weichen Mittel- und Außenstollen bei Kälte verhärten und die Performance in Kurven dadurch abnehmen kann. Besser geeignet sind hierfür die temperaturunempfindlichen DualCompound Mischungen.

Auch wenn der Minion auf den Namen DownHill Rear II hört, sieht man ihn immer öfter auch am Vorderrad montiert auftauchen. Kein Wunder, verbindet er schließlich die ausgeprägten Seitenstollen des DHF mit stark ausgeprägten Mittelstollen. Zusammen ergibt sich daraus reichlich Halt in Schräglagen, aber eben auch hohe Bremstraktion, was im Nassen doch auch am Vorderrad begrüßenswert scheint.
Und genau darum entschlossen wir uns, die Herstellerempfehlung zu überlesen und montierten den Pneu für einige Monate am Vorderrad. Enttäuscht wurden wir weder im Trockenen, noch im Nassen. Die weiche Gummimischung und das Profil machten sich auf allen Abfahrten bezahlt. Bewegt man sich in niedrigen Geschwindigkeitsbereichen oder in technischen, nassen und feuchten Passagen, krallt sich der DHR II erwartet gut in den Untergrund und bugsiert sowohl Spurtreue als auch Bremstraktion auf höchstes Niveau. Wer auf nassen Wurzelteppichen für gewöhnlich mit der Angst kämpft, dem sei mit bestem Gewissen zum DHR II geraten.
Bei hohem Speed mag der DHF mehr Spurtreue bieten. Wir würden aber wohl am Vorderrad jederzeit wieder zum DHR II greifen. Natürlich erhöht solch ein Reifen schon allein konzeptbedingt den Rollwiderstand, vom energiesaugenden "Patschen-Feeling" eines Schlammreifens ist er aber noch weit entfernt. Die großen, sich permanent verbiegenden Stollen sind beim Hochkurbeln natürlich spürbar - wirkliches Problem sehen wir darin allerdings keines. Denn für hochsommerliche Gewalttouren greift man ohnehin zu schneller rollenden Pneus.

Mehr feucht denn triefend nass mag es der Highroller II. Als Allrounder konzipiert, weiß der Pneu auch bei Schlechtwetter positiv zu überraschen. Dank guter Dämpfungseigenschaften neigt er wenig zum Verspringen, was gerade auch auf nassen Passagen ein Segen ist.
Das Profil ist weniger aggressiv ausgeführt als jenes der Minion-Serie, und die schmäleren Seitenstollen erlaubt auch bei weniger ausgeprägten Schräglagen guten Kurvenhalt. Gerade für gemäßigtere Fahrstile und Bikes mit weniger Federweg empfiehlt sich der Highroller II damit als Allroundalternative fürs Vorderrad.
Am Hinterrad montiert, überzeugt der Highroller II hingegen mit gutem Pannenschutz und immer ausreichend Grip. Kombiniert mit dem DHR II an der Front, ergänzt er den hohen Seitenhalt am Vorderrad mit seinem etwas zarteren Seitenstollen und dem damit einhergehenden kontrollierten Driften. Eine feine Kombination, der auch des Highrollers gut dosierbare Bremstraktion weiter zuträglich ist.
Einzig beim Rollwiderstand macht der Pneu seinem Namen keine Ehre. Für ein als Highroller bezeichnetes Produkt geht er dann doch eher zäh bergan. Problematisch? Nicht wirklich. Geht man auf trockene Gewalttour, kann man sich ja anders Schuhwerk überstreifen.

Fazit: Für potenziell nasse, ungewisse Bedingungen und als Allrounder nehmen wir die kleinen Abstriche von Minion DHR II und Highroller II gerne in Kauf.