Ridley X-Night 10

Um dem harten Alltag in schlammigen und kniffligen CX-Rennen gerecht zu werden, wurden außerdem einige Rahmendetails optimiert. So ist für genügend Reifenfreiheit am Hinterbau gesorgt und die serienmäßigen Challenge Grifo Schlauchreifen finden mit ihren 33 mm ausreichend Platz nach allen Seiten.
In puncto Geometrie bleibt man bei Ridley den traditionellen Werten treu und zollt den belgischen Rennbedingungen Tribut. Mit nur 60 mm Drop liegt das Tretlager des Ridley etwa 5 bis 10 mm höher als bei vielen Konkurrenten. Dadurch wandert zwar einerseits der Schwerpunkt nach oben, allerdings kann man bei weichen Bedingungen und in Kurven mit "Einsinkgefahr" ohne Bodenkontakt weitertreten, wo andere eventuell schon mit den Pedalen feststecken. Auch der Lenkwinkel ist für heutige Verhältnisse mit seinen 72° auf der steileren Seite. Der Radstand fällt damit eher kurz aus.
Letztlich ist das alles ziemlich konsequent, immerhin ist der Rahmen ja mit und für die CX-Weltcupfahrer entwickelt worden und ganz klar für kompromisslose Racer gedacht, die Wendigkeit, Vortrieb und Leichtigkeit in den Vordergrund stellen. Gutmütiges Handling und Spurtreue gehören in ein anderes Pflichtenheft.

Ganz auf die Bedürfnisse von Racern ausgerichtet ist auch das Oberrohr ohne Slope. So wird das Schultern des Bikes erleichtert, wenn Laufpassagen anstehen.
Verzichtete man beim alten X-Night noch komplett auf Flaschenhalter, so wird den Fahrern 2015 zumindest die Montage eines Halters am Unterrohr zugestanden. Innenverlegte Züge erleichtern die Radwäsche. Hobby-Zangler, die sich beim Stichwort innenverlegt die Haar raufen, seien beruhigt. Solange man die integrierten Kabelführungen lässt wo sie sind, dürfte ein Tausch der Züge recht unkompliziert sein. Und sollte doch etwas passieren, beugt eine große Serviceklappe am Unterrohr allzu starkem Haarausfall vor.

Was die Anbauteile betrifft, bedienen sich die Belgier bei ihrer Hausmarke 4ZA. Carbonlenker und -Sattelstütze sowie Vorbau, Sattel und auch die Canti-Bremsen stammen aus eigener Produktion. Am Laufradsatz werden ebenfalls Felgen von 4ZA verbaut. Die Cirrus Pro T30 Tubular drehen sich um DT Swiss 240 S Naben und sind mit DT Swiss Aerolites eingespeicht.
So kompromisslos auf den Renneinsatz ausgelegt wie der Rahmen ist auch der Antrieb des von uns getesteten Topmodells X-Night 10. Srams 1x11 Gruppe Force CX1 ist dank des Narrow-Wide Kurbelblattes und der starken Feder am Schaltwerk prädestiniert für kräftige Fahrer auf schnellen und ruppigen Kursen.
Die Einfach-Kurbel trägt außerdem zum geringen Gesamtgewicht (nackig 7 kg) bei, gleiches machen die Cantilever-Bremsen. Für alle, die lieber die Bremspower von Discs hätten, gibt es auch noch das ansonsten identische Modell X-Night 10 Disc.

2013/14 prügelte Stefan Herr ein Ridley X-Fire über die Querfeldeinkurse Ostösterreichs. Etwas pummelig, streng übersetzt und mit Drahtreifen bestückt, war der passionierte Racer damit im Rennbetrieb nicht ganz glücklich, obwohl es in Sachen Handling und Fahreigenschaften eigentlich sehr gefiel.
Umso zufriedener sein erstes Resümee, nachdem sich das X-Night bei ihm vorgestellt hatte: „Das Design, die Verarbeitung und auch die Komponenten lassen fast keine Wünsche offen – mit diesem Rad werden auch Couch-Potatoes zu Rennschweinen!“

„Fast“ heißt aber bekanntlich nicht ganz, und so übt er sich in Sachen Gesamteindruck im Sudern auf hohem Niveau:
Nachdem Scheibenbremsen immer mehr Verwendung finden, mag es auf den ersten Blick erstaunen, dass Ridley einen Cantilever-Crosser der alten Schule anbietet. Im Weltcup ist der Verzicht auf Scheiben aber absolut keine Ausnahme, die belgischen Cross-Pros setzen nach wie vor auf Cantis. Die rund 600 Gramm Mehrgewicht dürften doch entscheidender sein als die bessere Brems-Performance. Wem trotzdem der Sinn nach Scheiben steht: Das X-Night 10 wird, wie bereits weiter oben erwähnt, ja auch in einer Disc-Version mit Srams Force CX1 HDR angeboten …
Das fahrfertige Gewicht inkl. Pedalen beträgt in Größe 52 rund 7,5 Kilo. Das ist zwar nicht das leichteste CX-Gerät, das der Testpilot bis jetzt unter seinem Allerwertesten hatte, aber ein ausgesprochen erfreulicher Wert für ein Rad von der Stange.
Die klassische Rahmengeometrie, sprich: langes Sattelrohr, kurzes Steuerrohr und das crossspezifische kurze Oberrohr, offeriert beim Schultern viel Freiheit. Das kurze Steuerrohr ist weiters von Vorteil, da die hohe Steuerlagerabdeckung von FSA mit dem integrierten Bremszuganschlag viel Platz benötigt.
Die Montage eines Bremszug-Gegenhalters direkt an der Gabel ist leider nicht möglich, da an der Forke kein Loch zur Aufnahme vorgesehen ist.

Die ersten Fahreindrücke waren sehr erfreulich: Die 4ZA Cirrus Bremsen funktionierten tadellos, die Force CX1 Schaltung war ebenfalls top, der Sattel passte, die Laufräder gefielen mit hoher Steifigkeit und der hochwertige Carbon-Rahmen wirkte trotz der filigranen Optik robust.
Geschaltet wird bei der Sram-Garnitur nur noch hinten, vorne ist ein 42er-Kettenblatt montiert, das durch die speziellen Zähne keine Kettenabwürfe mehr zulassen soll. Mit einzig dieser Scheibe vorne und 28/11 hinten waren allerdings lockere Ausfahrten im Gelände – zumindest für den Testpiloten und im Wienerwald – eher nicht möglich. Ein Profi im belgischen Flachland mag das anders sehen.
Was die Brems-Performance betrifft, wurde die Verzögerung beim beherzten Griff in die Eisen leider von einem unangenehmen Ruckeln begleitet. Im späteren Rennbetrieb fiel dieses Ruckeln nicht mehr auf, dafür die angenehm und sicher wirkenden Brems/Schalthebeln, dank derer erstaunlich viel am Oberlenker gefahren werden konnte.

Obwohl angeblich unmöglich, fiel beim ersten Renneinsatz auf der Donauinsel die Kette von der Einfach-Kurbel. Wahrscheinlich hatten sich zu viele feuchte Blätter zwischen Kettenblatt und Kette gesammelt, wodurch Letztere leicht vom Blatt gehoben wurde.
Die weiteren Erkenntnisse aus insgesamt vier teils garstig schmutzigen Querfeldein-Bewerben ohne Defekte (!), dafür inklusive NÖ-Landesmeistertitel und Bronze bei der ÖM der Amateure für Stefan Herr: Im unbarmherzigen und vor allem feuchten Renneinsatz und bei Abfahrten im Regen verzögerten die 4ZA-Cantis recht verhalten und ein schnelles Stehenbleiben war kaum möglich. Quasi als Wiedergutmachung erfüllten die Felgen des gleichen Herstellers, eingespeicht mit DT Swiss Naben, alle Erwartungen. Beklebt mit einem Challenge Grifo Schlauchreifen, den unser Testpilot eher für trockene Bodenverhältnisse empfehlen würde, erwies sich diese Kombination als eine gute.

Ridleys Topmodell ist durch und durch Racebike. Mit geringem Gewicht, Einfachkurbel, Schlauchreifen, die sich mit niedrigem Druck fahren lassen und vielen für die Belgier typischen, konstruktiven Details wusste es auf den heimsichen Rennkursen absolut zu überzeugen - und zwar, von einem "Kettenplumpser" abgesehen, defektfrei.

Wer den Hobel eher nur zu Trainingszwecken durch Wald und Wiesen bewegen möchte, sollte zuvor in ordentlich Muskelschmalz investieren. Umso positiver werden sich bei dieser Form des Einsatzes dafür die Dämpfungseigenschaften des von Cockpit über Rahmen bis Sattelstütze omnipräsenten Carbons bemerkbar machen.

Was das ja immer sehr individuelle Thema der Gefälligkeit betrifft: Go and customize!