Rose X-Lite CRS-4400

Technisches

Raus aus dem Karton, rein ins Rennen - so beginnt Direktvertrieb Rose seinen Produkttext zum X-Lite CRS-4400. Und genau so steht das Rad schlussendlich auch da. Auf den ersten Blick überzeugt der Rahmen der Bocholter mit guter Verarbeitung und schnörkelloser Formsprache. Einem relativ voluminösen Unterrohr samt gut ausgeformtem Tretlager- und Steuerkopfbereich - der Steifigkeitszone - stehen schmal und blattfederartig zulaufende Sitzstreben, ein relativ gerades Oberrohr mit leichtem Knick im hinteren Drittel (Federeffekt?) und ein formschöner Übergang am Knotenpunkt zwischen Streben und Sitz- respektive Oberrohr gegenüber. Schräg nach hinten abfallend angeschnitten, wird die Sattelstütze zwar von vorne oben geklemmt, gewinnt durch den Anschnitt allerdings einige Zentimeter an effektivem Auszug, was dem Flex zugute kommen dürfte. Sämtliche Züge sind formschön intern geführt. Bei einem Rahmengewicht von etwa 920 g trägt der X-Lite CRS Rahmenform und Gene seines großen Bruders, dem X-Lite Team zur Schau. Auch spendiert Rose dem Renner dessen vielfach bewährte Racegabel. Mit 315 g in über 140 Lagen Carbon soll diese einer der leichtesten, steifsten und komfortabelsten Gabeln am Markt sein.

Ihren Teil zu eingangs erwähntem Slogan trägt bestimmt auch die Wahl der Komponenten bei. Wie bei Rose üblich, bleiben im Konfigurator stets einige Optionen bezüglich Laufräder, Kurbel, Schaltwerk, Kassette, Anbauteilen und Co. Standardmäßig und ohne aufpreispflichtige Umbaumaßnahmen, so wie unser Testrad aus der Verpackung kam, steht im Herzen des Aufbaus eine mehr oder minder komplette Sram Force 22 Gruppe. Leichte DT Swiss R22 Dicut Laufräder rollen auf zuverlässigen Continental GP 4000 S II in 23 mm Breite. Hier wäre beim Kauf wohl gut beraten, wer sein Häkchen unter der 25 mm Version setzt. Abgerundet wird die Serienkonfiguration von Sattelstütze, Lenker und Vorbau aus Ritcheys WCS-Serie. Unterm Strich landet unser Renner damit in Größe 55 cm bei 6,75 kg, was ihn mit Pedalen und Flaschenhalter knapp in den erlaubten Toleranzbereich der UCI bugsiert. Rein ins Rennen? Am Papier scheint der Slogan erfüllt. Viel mehr Rennrad für € 2.299,- ist wohl schwer zu finden.

Dass unser Test-Rose ob seiner 6,75 kg nicht nur in der Ebene rollend punktet, könnte man bereits vom Datenblatt ablesen. Aber ob ein Renner an langen Anstiegen und Alpenpässen unterm Hintern eines für die Berge schlichtweg zu bladen Ex-Leichtathleten tatsächlich auftrumpft, liegt auch oder vor allem an der Sitzposition. Was helfen ein paar gesparte Gramm, wenn der Rücken schmerzt, das Cockpit im kurzzeitig Linderung versprechenden Wiegetritt den Knien in die Quere kommt und der zusammengefaltete Oberkörper der hyperventilierenden Lunge den Freiraum raubt. Alles schon erlebt - nicht aber am Rose. Entspannt und vor allem effizient drängt das X-Lite CRS bergwärts, lässt weder im Sattel sitzend noch im Wiegetritt würgend auch nur für eine Sekunde das Gefühl aufkommen die investierten Watt würden verpuffen. Ein leichtfüßiges Arbeitstier - auch am Berg. Logisch, dass auch die 52/36 Z Kurbel im Duett mit der 11-28 Z Kassette an alle dem nicht völlig unbeteiligt bleibt. Semi-Compact - entgegen der Compact Kurbel auch für sportlich engagierte Piloten absolut empfehlenswert. Was vor allem in der fahrtwindlosen Stille der Wälder und Asphaltrampen irritiert, ist die musikalische Untermalung der DT Swiss Laufräder: Beschleunigung, Positionsänderung und sonstige Belastungswechsel quittiert das Hinterrad gerne mit knarzenden Speichen.

Davon nimmt in Abfahrten niemand Notiz. Hohe Laufruhe bis tief in den roten Geschwindikgeitsbereich und ein präzises, aber stets unaufgeregtes Handling geben viel Vertrauen in engen Serpentinen und auf steilen Geraden. Weder besonders smart, noch zur Nachahmung empfohlen, bleibt selbst ein Griff zur Flasche aus dem Unterlenker bei 80 km/h ohne Konsequenzen. Auch 82 kg nacktes Lebendgewicht bringen das Rose X-Lite CRS nicht aus der Ruhe. Sram Force Bremsen und DT Swiss Felgen arbeiten Hand in Hand und sorgen für gut dosierbare Verzögerung, auch wenn es einmal nass sein sollte. Direkt aus dem Karton brauchen Beläge und Flanken jedoch eine gewisse Kennenlernphase - unbedingt vor der ersten Tempohatz einbremsen! Verlässt das Gefälle die zweistelligen Prozentzahlen und wird es langsam wieder an der Zeit, der Gravitation mit Beinkraft unter die Arme zu greifen, ist gegenüber der klassischen Heldenkurbel am 52er Blatt der Semi-Compact Variante kein wirklicher Nachteil spürbar. An kurzen Gegenanstiegen kommt dem Rose erneut seine Laufruhe entgegen. Bei hohem Tempo im Unterlenker aus dem Sattel - den Geradeauslauf des Bocholter Versandbikes lässt das unbeeindruckt. Schon eher stößt da das Ritchey Cockpit beim harten Zug am Lenker an seine Grenzen.

Passione bici: harte Trainingsrunden, peitschender Regen, stundenlanger Gegenwind, gleißende Sonne an nicht enden wollenden Alpenpässen. Das Rose X-Lite CRS 4400 mag vielleicht optisch nicht hervorstechen - dafür weckt sein unkompliziert Charakter die Leidenschaft zum schnellen Radfahren, wie es nur ein echtes Arbeitstier kann. There is no such thing like bad weather...