Test: Magura MT5 eSTOP

Als Grundstock des Systems vertraut Magura auf die bereits enorme Bremskraft seiner MT5-Vierkolbenbremse. Bis auf die spezifischen silberfarbenen Bremssattel-Blenden und Grafiken unverändert, finden sich die Hauptunterschiede in der Verwendung der empfohlenen Bremsbacken und Rotoren.

Der aus einem Teil geschmiedete Bremssattel ist besonders steif und liefert mit seinen vier Kolben massig Bremskraft. Der Bremsgriff wird aus Maguras Carbotecture-Material gefertigt, bestehend aus einem hohen Anteil an eingelagerten Carbonfasern in einer thermoplastischen Matrix.
Dank Flip-Flop-Design kann man je nach Bedarf die Vorder- und Hinterradbremse auf der jeweils rechten oder linken Seite aufsetzen. Das radiale Design sorgt für wenig Reibung und damit geringe Übertragungsverluste.

Die eSTOP wird mit dem 2-Finger-Hebel aus Aluminium ausgeliefert. Über einen Torx-Schrauben im Bremshebel kann der Abstand zum Lenker justiert werden. Eine Druckpunkt-Justage ist nicht vorhanden.
Optional hat Magura mittlerweile mehrere Bremshebel im Programm, die nachgerüstet werden können: den HC1 1-Finger-Hebel, Loic Bruni 1-Finger-Hebel, 3-Finger-Ball End und 4-Finger-Hebel.
Zusätzlich kann man mit Shift-Mix- oder Remote-Mix-Adaptern gängige Schalthebel oder Teleskopstützen-Fernbedienungen direkt mit dem Bremsgriff verbinden.

Die organischen Sport-Beläge sind speziell für die Ansprüche von E-Bikes entwickelt worden. Sie bieten laut Hersteller hohe Bremskraft (geringfügig unterhalb der Performance-Beläge), aber mit geringer Geräuschentwicklung (ähnlich den Comfort-Belägen) und, viel wichtiger, weitaus höherer Haltbarkeit als bei allen anderen Belägen.

Maguras Öl (Magura Royal Blood) basiert auf Mineralöl, greift daher keine Materialien an und zieht kein Wasser.
Zum Entlüften gibt es eine Easy Bleed-Variante, für welche man nur eine Spritze am Bremsgriff ansetzen muss. Zum vollen Entlüften muss man eine zweite Spritze am Bremszylinder ansetzen. Eine detaillierte Anleitung findet man hier.

Das Gesamtgewicht für Bremshebel, Leitung (bei voller Länge) und Bremssattel beträgt 273 Gramm. € 112,— kostet ein Set bestehend aus Hebel, Bremsleitung, Bremssattel und Sport-Bremsbacken.

Mit der MDR-P Bremsscheibe hat Magura ein Modell für harte Einsätze wie eben E-Bike-Nutzung oder Downhill entwickelt. Die patentierte sogenannte Dovetail Interlink-Verbindung – die spezielle Verzahnung zwischen Außen- und Innenring – ermöglicht bei Wärmeausdehnung des Außenrings eine zusätzliche Abstützung am Innenring und hat nichts mit einer schwimmenden Lagerung zu tun, auch wenn sie es auf den ersten Blick vermuten lässt. Dadurch wird das Drehmoment nicht ausschließlich über die Nieten, sondern über die gesamte Fläche übertragen, woraus sich eine erhöhte Steifigkeit und direkte Wärmeableitung bei Dauerbelastung ergibt.
Die neue Variante mit 220 mm Größe soll 10 % mehr Bremskraft als die 203 mm große Scheibe bringen, 20 % mehr als eine 180er Scheibe.

Nur mit 6-Loch-Befestigung erhältlich, darf die MDR-P nicht mit Centerlock-Adaptern gefahren werden, da Schäden möglich wären. Um die physikalischen Probleme besser erklären zu können, haben wir bei Magura nachgefragt:

"Die Kräfte, beziehungsweise die Momente sind die gleichen, egal ob mit oder ohne Centerlock-Adapter. Aber die MDR-P Scheibe hat einen Alu-Spider. Dieser Alu-Spider muss die Kräfte in den CL-Adapter übertragen, genauso wie bei einer einteiligen Stahlscheibe. Da Alu aber bei gleichen Dimensionen eine geringere Festigkeit als Stahl aufweist, ist die MDR-P Scheibe mit 6-Loch-Aufnahme nicht für den Centerlock-Adapter zugelassen, da der Alu-Spider im Bereich der Centerlock-Aufnahme beschädigt werden kann.
Zur Info: Bei Bremsscheiben wird das über den Reibring eingebrachte Bremsmoment an die Nabe übertragen. Bei der 6-Loch-Montage erfolgt die Übertragung an der Kontaktstelle Scheibe-Nabe über Kraft-, beziehungsweise Reibschluss, nicht über den Formschluss der Schraubenbolzen. Dieser Kraftschluss wird über die Anpresskraft der Schraubenköpfe auf die Scheibe und die Nabe aufgebracht. Dadurch liegt bei der 6-Loch-Aufnahme eine deutlich größere Kontaktfläche als bei der CL-Adapter-Aufnahme vor, welche durch den Alu-Spider gut übertragen werden kann."

Das Gewicht für die 203 mm-Variante beträgt 214 g, für die 220 mm-Version 241 g.
Die MDR-P Bremsscheibe kostet ab € 53,61.
Auch eine günstigere E-Bike optimierte Version bis 220 mm Größe ohne Alu-Spider, die MDR-C, ist erhältlich.

In puncto Hebelgefühl gehört die MT5 — wie eigentlich alle Magura Bremsen — zur softeren Sorte. Schwammig ist sie nicht, aber man muss den weicheren Druckpunkt mögen, bei welchem der Bremshebel je nach Stärke des Zuges einige Millimeter nachgibt. Manch andere Hersteller vertrauen auf ein etwas definierteres Gefühl, zum Dosieren ist die MT5 aber auf alle Fälle sehr gut. Der Druck lässt sich kontinuierlich und kontrolliert aufbauen.
Möchte man das Druckpunkt-Gefühl beeinflussen können, sollte man eher zur MT7 greifen, bei der man optional dieses Feature nachrüsten kann.

Lange Zeit erschien mir das Konzept eines 2-Finger-Bremshebels veraltet, aber in puncto Ergonomie kann man sich auch bei Bedienung mit nur dem Zeigefinger - nachdem man den Bremshebel etwas weiter zur Innenseite des Lenkers rückt - nicht beklagen. Der wirkliche Vorteil liegt nämlich im längeren Hebel, verglichen mit den 1-Finger-Varianten. Und mehr Hebel ist mit etwas höherer Bremskraft bei gleicher Bedienkraft gleichzusetzen. Probiert habe ich in der Vergangenheit beide, und den 2-Finger-Hebel zu schätzen gelernt.
Einzig bei Einsatz der optionalen Shift-Mix-Adapter zur direkten Anbringung von Schalthebel oder Teleskopstützen-Fernbedienung könnte die Platzierung dann bei kleinen Händen etwas außerhalb der optimalen Reichweite liegen.

Neben dem obligatorisch wichtigen Einbremsen der Bremsbacken bedarf es beim eSTOP-Konzept einer sehr langen Einfahrzeit - hauptsächlich aufgrund der Bremsbacken -, bis die Bremse ihr volles Potenzial bereitstellt. Hätte mich ein Entwicklungsfahrer nicht zufällig darauf aufmerksam gemacht, hätte ich vermutlich die Bremsbacken auf bissigere Modelle gewechselt, noch bevor die Sport-Beläge ihre ganze Macht ausspielen konnten.

Letztendlich wird man mit sehr starker Bremskraft belohnt, die auch schwerere E-Bikes sicher zum Stehen bringen wird. Auch auf längeren Abfahrten und bei Steilstücken bewies die MT5 eSTOP ihre Standfestigkeit, in Extremsituationen war allerdings selbst mit der 220er E-Bike-Scheibe ein sehr leichtes Bremspunktwandern feststellbar.
Besonders Fahrer, die gefühlt alle zwei Monate abgefahrene Bremsbacken an ihren E-Bikes wechseln müssen, werden sich über die Haltbarkeit der Sport-Beläge freuen. Nach unserer Testphase - inklusive Nauders-Trip und Bikepark-Besuchen - zeigten sich die Bremsbacken noch von ihrer besten Seite.

In einer isolierten Situation konnte ich von einer Sekunde auf die andere den Bremshebel der Vorderbremse mit starker Bremskraftreduzierung bis an den Lenker durchziehen. Mehrmaliges Pumpen und Nachstellen des Bremsgriffabstandes löste das Problem dauerhaft, wäre das Phänomen in einer Rennsituation aufgetreten, hätte man den Run aber vermutlich abschreiben können.
In der Vergangenheit hatte ich bei einem Location-Wechsel mit einer MT7 einmal ähnliche, beziehungsweise noch größere Probleme mit fast komplettem Druckpunktverlust beider Bremshebel, was damals nur mittels einer vollständigen Entlüftung in den Griff zu bekommen war. Laut Austausch mit anderen Magura-Fahrern scheint die Bremse in seltenen Fällen vor allem bei starken Höhenunterschieden ihre Probleme zu bekommen, sollte sich Luft im System verstecken.

Die meisten Fahrer werden vermutlich nicht nach mehr Bremskraft verlangen, aggressive oder besonders schwere Piloten werden sich aber möglicherweise nicht mit der grundsätzlich geringeren Bremskraft der Sport-Beläge zufriedengeben wollen. Zum Test wechselte ich die eSTOP zusätzlich auf Maguras Race-Beläge und (nachdem ich bis jetzt noch nie das Gefühl hatte, jemals eine Bremse mit zu viel Bremskraft unter meinen Fingern gehabt zu haben) tendiere mit meiner persönliche Präferenz zu den bissigeren Belägen, um selbst bei langen steilen Abfahrten nicht übermäßige Handkraft anwenden zu müssen. Nachdem auch mit Race-Belägen die Dosierbarkeit auf sehr hohem Niveau liegt, lässt sich das Abbremsen trotzdem gut kontrollieren. Natürlich ist der Verschleiß um einiges höher, als mit den Sport-Belägen, aber das ist ein Nachteil, den ich gewillt bin in Kauf zu nehmen. Lauter ist das Bremsgeräusch im Vergleich zu den Sport-Belägen auch.

Inwieweit die Konstruktion der MDR-P-Schweiben wirklich die Standfestigkeit positiv beeinflusst, kann ich nicht sagen. Im Vergleich zu den Storm HC-Discs scheint sie aber weniger zur Verformung und dementsprechend zum Schleifen zu neigen, wodurch sie im Testbetrieb seltener ausgerichtet werden musste. Schon alleine deswegen ist sie empfehlenswert.

Kommentar am Rande: Auch wenn die eSTOP mit ihrem schwarzen Look nicht extrem heraussticht, ist die Kombination aus silbernen Alu-Abdeckkappen mit den auffälligen MDR-P-Rotoren ein optischer Leckerbissen, der während des Testbetriebs so manchen Blick auf sich gezogen hat.

Es ist erfreulich zu sehen, dass Magura Schritte setzt, um E-Bikes effizient zum Stehen zu bringen. Lange genug wurden Bremsen mit unzureichender Bremskraft an E-Bikes verbaut.
Während die MT5 eine alte Bekannte ist, ist die MDR-P-Bremsscheibe optisch und funktionell ein neuer Leckerbissen. Der 220 mm Durchmesser wird sich bei E-Bikes über kurz oder lang etablieren, die zehn Prozent extra Bremskraft will man nicht mehr missen.

Bezüglich der speziellen Sport-Bremsbelagsmischung ist die Einfahrzeit in Verbindung mit den großen Bremsscheiben elendslang, bis sie ihre Bremskraft entfalten. Ihre Haltbarkeit ist exzellent (zumindest konnten wir innerhalb der Testperiode keinen nennenswerten Verschleiß erzwingen), dafür ist die maximale Bremskraft etwas geringer als jene von Maguras Race oder sogar Performance-Belägen.
Ob man höhere Bremskraft oder bessere Haltbarkeit vorzieht, muss im Endeffekt jeder für sich selbst entscheiden, obwohl man auch mit den Sport-Bremsbelägen selbst im steilen Gelände sicher zum Stehen kommen wird.