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Größe: 175 cm Schrittlänge: 84 cm Gewicht: 70 kg Fahrstil/-können: Rennrad & Gravel, gute Ausdauer, wenig Power, volles Risiko bergab - wird allerdings selten belohnt
Entsprach die erste Version des Speedmax CF mehr den Ansprüchen schneller TT-Piloten, beispielsweise jener der Teams Katjusha oder Movistar, haben sich nun die Canyon Entwickler verstärkt der Anforderungen von Triathleten angenommen. Ihr spezieller Fokus lag auf innovativen Integrationslösungen, um nicht nur die Performance des Rades zu verbessern, sondern die Athleten während des Trainings oder Wettkampfes bestmöglich zu unterstützen. Die Zusammenarbeit mit den besten Athleten der Welt, allen voran Jan Frodeno, war ausschlaggebend um - laut Canyon - "ein komplettes System" bereitzustellen. Der Erfolg gibt den Koblenzern recht. Der Speedmax CF SLX Prototyp verhalf Frodeno 2015 zum Sieg bei der Ironman Europameisterschaft in Frankfurt, zum Ironman 70.3 Weltmeistertitel in Zell am See-Kaprun und zur Ironman-Krone von Kona.
Offener Schlagabtausch zwischen Scott und Canyon? Während Scotts neu präsentiertes Foil dem Aeroad von Canyon verdächtig ähnlich sieht, nahmen Canyons Entwickler offensichtlich Anleihen beim aktuellen Plasma 5. Zumindest die Lösung der vorderen Bremse, die der Storage und Hydration Box wirken zum Verwechseln ähnlich. Dem Kunden wird es egal sein, außerdem hat das Speedmax noch mehr neue Features im Gepäck.
Im oberen Teil des Rahmendreiecks zwischen Sattelrohr und Oberrohr sitzt die aerodynamisch integrierte Gear Box. Sie beinhaltet eine Neoprentasche mit zwei CO2-Kartuschen, Reifenhebern und Ersatzschlauch. Hinter dem Vorbau befindet sich die stets griffbereite Nutrition-Box, in welcher sich Riegel, Gels und Salztabletten verstauen lassen. Eine gemeinsam mit den Experten von Profile Design entwickelte, über dem Vorbau integrierte Trinkflasche lässt sich leicht entnehmen, während des Rennens in Sekundenschnelle neu befüllen und dank einer großen Öffnung gründlich reinigen. Für ein cleanes Cockpit sorgt die im Sichtfeld vor der Flasche platzierte Garmin-Halterung.
Die Kontaktpunkte des Athleten mit dem Cockpit wurden zusammen mit den Experten von Ergon entwickelt. Lenkerband adé - neue Extension und Base Bar Grips sollen mehr Grip und einen angenehmeren Halt bieten. Auch die Arm Pads wurden überarbeitet und erhielten neben einer neuen Form auch gänzlich neue Pads.
Neu-Konfiguration des Bremssystems in Zusammenarbeit mit TRP. Die Vorderradbremse wanderte von der Gabel-Rückseite auf die Vorderseite und erhielt ein flexibles Cover. Das sorgt für einen besseren Druckpunkt, höhere Bremskraft und einfachere Wartung und Montage. Die Hinterradbremse sitzt weiterhin unter dem Tretlager.
Unser Ziel ist es, das schönste und zugleich schnellste Rad auf die Straße zu bringen. Wenn es in der Wechselzone auf dich wartet, wartet dort auch alles andere, was du im Rennen brauchst - unsichtbar. Das ist es, was wir unter Race Ready verstehen.
Geringfügig überarbeitet wurde die bewährte Speedmax-Geometrie mit langen Kettenstreben, langem Radstand und steilem Lenkwinkel und bietet nun eine noch bessere Fahrperformance. Eine optimierte Gabelvorbiegung erhöht die Laufruhe zusätzlich. Vielfältige Einstellmöglichkeiten von beispielsweise Sattel und Armpads ermöglichen eine kompakte Sitzposition.
Das Speedmax ist selbstverständlich 100% UCI-konform.
Jeder einzelne Bestandteil des Triathlon-Systems wurde von Grund auf neu konstruiert, dabei in zahlreichen CFD-Studien (Computational Fluid Dynamics) entwickelt und durch Tests im GST-Windkanal aerodynamisch optimiert. Das Triathlon-Gesamtsystem soll seine optimale Aerodynamik bei einer Geschwindigkeit von rund 50 km/h aufweisen.
Wer fliegen will, muss liegen. Ich bin Perfektionist und versuche, 95 Prozent der Zeit in Aeroposition zu bleiben. Die Position, die wir auf dem neuen Speedmax CF SLX gefunden haben, ist dafür extrem effizient.
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