Merida eOne-Sixty 900E 2019

Das Premium-E-MTB ist vom Lenker bis zum Reifen wirklich erstklassig ausgestattet. Das spart nicht nur weitere Nachrüstkosten, sondern stellt sowohl Händler als auch Kunden vor keine rechtlichen Probleme. Denn, auch wenn wir es von herkömmlichen Bikes gewohnt sind, Lenker, Vorbau, Sattel, Gabel, Dämpfer und sogar die Reifen nach Herzenswunsch auszutauschen bzw. beim Fachhändler wechseln zu lassen, gelten bei E-Bikes andere Gesetze, die insbesondere bei einem Unfall mit Personenschaden zur Falle werden könnten.

Das Herzstück ist, neben dem Shimano Steps E8000 Motor und seinem 504 Wh starken Akku, Meridas Rahmen aus 6066 Aluminium: Doppelt konifiziert, doppelt geglättete Schweißnähte, mittlerweile in 4 Größen verfügbar, mit tapered Steuerrohr und absolut klapperfrei innen verlegten Zügen und Leitungen (Stichwort: “Smart Entry”). Die stimmigen und peppigen Decals verleihen dem eher schlichten Rahmen einen modernen und dynamischen Look und wurden, wie bereits oberhalb erwähnt, in ihrer Farbgebung perfekt an die FOX-Federelemente und Shimano-Komponenten angepasst.

Nun könnte man vielleicht bemängeln, dass der Shimano Akku extern befestigt wurde und keinen Platz für einen Flaschenhalter lässt - jedoch bringt dies gegenüber einer sogenannten Intube-Variante, bei welcher der Akku vollständig ins Unterrohr integriert ist, drei entscheidende Vorteile:

1. Der externe Akku kann einfach und rasch zum Laden entnommen werden.
2. Rahmen, die für externe Akkus konzipiert wurden, sind durchwegs leichter.
3. Externe Akkus sind kürzer und erlauben kürzere Unterrohre, kleinere Radstände und/oder flachere Lenkwinkel.

All das trifft auch aufs Merida eOne-Sixty zu. So kommt es trotz 160 mm Federweg in Rahmengröße Medium auf einen Radstand von nur 1.202 mm (vgl. One-Sixty in Medium 1.189 mm) und wiegt mitsamt seiner Monster-Bereifung gerade mal 22,10 Kilogramm ohne Pedale.

Beim Fahrwerk setzt Merida auf Premium-Federelemente aus dem Hause Fox. Vorne arbeitet eine Fox 36 Factory E-BIKE Air 160 mm mit Boost Standard und hinten sorgt ein Fox Factory Float X2 Dämpfer für beste Traktion und Komfort. Beide Federelemente bieten eine schier endlose Vielfalt an Einstellmöglichkeiten, funktionieren aber auch erwiesenermaßen für Pragmatiker (Luftdruck gemäß Skala und wird schon passen) absolut einwandfrei.

Aber auch bei den Laufrädern und Reifen wurde nicht "gemogelt" - weder in Bezug aufs Gesamtgewicht noch auf den Preis. Und so garnieren äußerst solide DT Swiss Spline HX1501 Laufräder und super-grippige Maxxis DHR II Plusreifen in 2,8" den Downhillgenuss.

Komplettiert wird das Setup durch das hochfunktionelle, aber dennoch aufgeräumte Cockpit mit Shimano Saint-Bremsen, einem etwas eigenwillig angebrachten RockShox Reverb-Hebel, ergonomischen Lock-On Griffen von Merida, dem Shimano Steps-Computer inklusive Ganganzeige und der elektronischen Shimano XT Di2-Schaltung.

Nicht nur, dass sich die Schaltung mit Shimanos E-Tube-Project (am Handy, Tablet bzw. Desktop mittels Bluetooth) selbst updaten und anpassen lässt, sie funktioniert ebenso präzise und unauffällig wie an muskelbetriebenen Bikes und lädt zum unablässigen Gangwechseln ein. Und immer den richtigen Gang parat zu haben, ist selten ein Fehler, zumal der Shimano Steps E8000 Motor ein sehr sportlicher Vertreter seiner Zunft ist und nach einer ebenso sportlichen Fahrweise - will heißen nach hohen Trittfrequenzen - förmlich lechzt.

Tipp: Generell steigern höhere Trittfrequenzen die Effizienz, erhöhen die Reichweite und senken die Betriebstemperatur, da dem Motor für die gleiche Leistung weniger Drehmoment abverlangt wird. Aber auch die Materialbelastung von Kette, Ritzeln und Getriebe profitiert von höheren Trittfrequenzen.

eONE-SIXTY 900E

Das edel anmutende 2019er E900 Modell überzeugt weiterhin mit seinem bärenstarken Shimano Steps-E8000 Motor, Hightech-Federelementen von Fox, der brutalen Verzögerung der Shimano Saint-Vierkolben-Scheibenbremsen, den superstabilen DT Swiss Spline HX1501 Laufrädern mit gripstarken Maxxis DHR II 2.8" Plusreifen und höchster Schaltpräzision dank Shimanos XT Di2 mit 11 Gängen.

Noch wichtiger als die erstklassischen Quartettdaten ist allerdings der hohe Fahrspaß, den das Superbike bergauf, bergab, in Kurven, mit und ohne Motorunterstützung versprüht. Möglich machen dies die quicklebendige Geometrie, ähnlich eines herkömmlichen Enduros, sein vergleichsweise niedriges Gewicht von rund 22 Kilogramm, die immense Laufruhe und die angenehmen Fahreigenschaften des Shimano Motors, der in den Modi Eco/Trail den Grad der Unterstützung sanft und vorhersehbar regelt, ohne einen jenseits der 25 km/h-Marke unvermittelt gegen die sprichwörtliche "unsichtbare Mauer" fahren zu lassen. Zudem fühlt sich das Dahintreten auf flachen Teilstücken sehr natürlich an und man ertappt sich immer öfters dabei, die Motorunterstützung komplett abzuschalten um durch 100%ige Eigenleistung den Trainingseffekt zu steigern (sowie die Reichweite zu erhöhen).

Wohin man beim 900E Modell auch blickt, es lassen sich keinerlei Schwächen ausfindig machen. Auch die Verarbeitung des hydrogeformten Aluminiumrahmens mitsamt seiner Detaillösungen, wie der internen Zugverlegung der Schalt- und Bremszüge sowie der Sattelstützenleitung mittels des Smart Entry-Systems, lässt keine Wünsche offen. Gold-Standard ist mittlerweile allerdings auch der Verkaufspreis, denn fürs eOne-Sixty 900E müssen ab sofort - dem Dollar-Wechselkurs geschuldet - 500 Euro mehr als in den Vorjahren abgedrückt werden.