SRAM DUB

Text Luke BiketalkerLukas Schnitzer Alle Berichte von Luke Biketalker/PM·Fotos SRAM·06.02.18 · 11:54GAls QuelleKommentarLink

Gerade am MTB-Sektor zeigte sich Sram über die vergangenen Jahre immer wieder äußerst innovativ. Erst der Schachzug zum unkomplizierten 1 x 11 Antrieb, der XD-Freilaufkörper, Kassetten mit großer Bandbreite, Narrow-Wide Kettenblätter, dann 1-fach Varianten für eBike und DH und zuletzt die 1 x 12 Antriebe - Mangel an Kreativität kann man hier wohl niemandem vorwerfen. Einzig am Tretlager- und Kurbelbereich hielt man es eher konservativ. Mit DUB schließen die Amerikaner aber nun diese "Lücke" in ihrem Antriebssystem.

DUB - das steht für Durable Unifying Bottom Bracket. Grob zusammengefasst soll ab sofort ein und dieselbe DUB-Kurbel in alle gängigen Tretlagerstandards passen. Doch bevor wir uns mit dem „wie und was“ beschäftigen, sollten wir das „was nicht“ klären. DUB ist ausdrücklich KEIN neuer Rahmen- oder Tretlagerstandard. Für so gut wie alle gängigen MTB-Rahmen samt jeweiligen Lagerstandards, geschraubt oder gepresst, gibt es eine DUB-Tretlagervariante: BSA 68, BSA 73, BSA 100, PF89.5, PF92, PF121, BB30 73 und PF30 73 finden sich in der Liste. Neu sind lediglich das Innenleben der Lager sowie der Durchmesser der Kurbelachse. An aktuellen Bikes finden sich vorrangig Kurbeln mit 24 respektive 30 mm Achsen, jeweils sind dazu andere Tretlager nötig.

Und genau hier setzt Sram mit seiner DUB-Technologie an. Die Ingenieure versuchten, den Gewichts- und Steifigkeitsvorteil von 30 mm Achsen bestmöglich zu nutzen und dennoch genügend Raum für robuste Lager in den Schalen zu schaffen. Um über alle Standards hinweg mit konstanten Lagerpositionen gleichmäßiges Belastungsprofil zu schaffen, landete Sram schlussendlich bei einer 28,99 mm Aluminium-Achse - 1,01 mm dünner als bestehende Systeme. Dieser Raum, so behauptet der Hersteller, reichte aus, um die Langlebigkeit der Lager deutlich zu erhöhen. Sowohl hochwertigere Lager selbst als auch ein gänzlich neues Dichtungssystem, welches Feuchtigkeit und Schmutz - die Hauptursachen für frühzeitigen Verschleiß - aus dem System fern hält, finden so genügend Platz. Am BB30-Standard werden zu diesem Zweck beispielsweise anstelle interner nun externe Lagerschalen verbaut.

Doch nicht nur die Lager und deren Robustheit profitieren von DUB. Sämtliche Eagle-Kurbeln von Sram und Truvativ wurden durch die neuen Aluminium Achsen und teils kleine Änderungen an den Kurbelarmen selbst entweder leichter und steifer - oder zumindest ersteres. Je nach Preis- und Gewichtsklasse kommen in der Produktion unterschiedliche Legierungen sowie Klebe- und Pressverfahren zum Einsatz. Den größten Sprung macht - no na - die XX1 DUB-Kurbel. Gegenüber ihrem GXP-Pendant spart sie ganze 80 g und liegt nun bei 498 g (175 mm, 32T, inkl. BB). Damit spielt sie in der ersten Liga der leichtesten Carbonkurbeln. Zum Vergleich: die Race Face Next SL G4 kommt bei selber Konfiguration auf 518 g. Die universellen Kurbeln (28,9 mm für alle Lager) sowie die diversen Tretlager werden nach und nach zwischen Februar und Mai in den Handel gelangen. Preislich orientieren sich die DUB-Kurbeln (siehe Tabelle) an ihren bestehenden Pendants, eine Preiserhöhung ist nicht vorgesehen. Die Tretlager liegen je nach Variante zwischen € 38,00 und € 50,00.

DUB-Kurbeln