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Größe: 175 cm Schrittlänge: 84 cm Gewicht: 70 kg Fahrstil/-können: Rennrad & Gravel, gute Ausdauer, wenig Power, volles Risiko bergab - wird allerdings selten belohnt
Zu Beginn dieser Saison brachte Specialized den TT-Weltmeisterreifen von Tony Martin als Clincher-Version in den Handel. Der 24 Millimeter breite Faltreifen, selbstverständlich auch für Roadies und Triathleten erste Wahl, lautet auf den klingenden Namen Turbo Cotton und besitzt eine Baumwollkarkasse mit einer spezieller Gummimischung an der Lauffläche. Laut Hersteller handelt es sich - wie könnte es anders sein - um den schnellsten Reifen der Welt.Wir haben den schnellen Faltreifen in der 24er sowie in der brandneuen 26 Millimeter-Version im Training und Rennen bei trockenen und nassen Bedingungen auf die Probe gestellt und unabhängige Reifentests im Internet recherchiert.
* Herstellerangaben ** Baumwoll-Polyester-Mischgewebe*** in der EU noch schwer erhältlich
Der Turbo Cotton besitzt eine elastische Karkasse aus Baumwoll-Polyester-Mischgewebe mit 320 Tpi. Darauf sitzt die Lauffläche mit Specializeds schnellem Gripton-Compound. Sowohl Mischung als auch Profil-Design wurden den hauseigenen TT-Schlauchreifen aus dem Pro-Tour-Sport entlehnt. Ausreichend hohen Pannenschutz gewährleistet ein minimalistischer und proprietärer BlackBelt-Gürtel unterhalb der Lauffläche. Im Vergleich zu vollständig vulkanisierten Faltreifen ermöglicht dieses Herstellungsverfahren eine extrem hohe Geschmeidigkeit der Reifenkarkasse und garantiert somit hohen Komfort und Wahnsinnsgrip in den Kurven.In Bezug auf den Rollwiderstand gibt die Mischung in der Laufflächenmitte der breiten Reifen den Ton an. Der Turbo Cotton besitzt eine völlig neue Dual-Compound-Gripton-Gummimischung, die in der Mitte rund 15% weniger Rollwiderstand aufweisen soll als beim Vorgänger S-Works Turbo. Und schon dieser lag im Roadbike Reifentest 10-2013 mit seinem RoWi knapp vor Conti, Schwalbe und Vittoria.
For the Connoisseur.
Einen weiteren Performance-Beweis brachte auch der unabhängige CRR-Test von Tom Anhalt, in dem der 24 mm Reifen auf Anhieb Platz drei einfuhr (schneller waren nur noch der SuperSonic und ein 27 mm Tubular von Zipp). Etwas unklar ist allerdings noch, wie sich die "neue" Breite auf die Aerodynamik - gerade am Vorderrad - auswirken könnte. Zumindest in puncto Drag machen Reifen mit mehr als 23 mm nur auf breiteren Felgen Sinn. Zwischen 24 und 25 mm sollte das Felgenbett außen an den Bremsflanken schon aufweisen (bsp. Zipp FC, Enve oder Profile Design 58/78), damit der Reifen optimal in die Felgenform übergehen und der Luftstrom bestmöglich anhaften kann.
Quelle: Blather 'bout Bikes Interessant ist auch der obige Windkanal-Versuch von Specialized. Im linken Chart ist eindeutig zu erkennen, dass die Aeroperformance des breiten Turbo Cotton etwas schlechter als die des S-Works Turbo bzw. deutlich schlechter als jene vom Conti GP4000S23 ausfällt. Neben der Breite ist vermutlich auch die feine Lippe zwischen Karkasse und Lauffläche dafür verantwortlich. Die mittlere Grafik zeigt die Zusammenhänge zwischen Rollwiderstand und Aerodynamik. So gibt es wohl bei extrem hohen Geschwindigkeiten (Yaw Angle 0 bis 6 Grad) keinen Grund zur Beanstandung; einzig bei langsamerem Tempo hat auch hier wieder der Conti die Nase vorne.Kommt nun die von Mavic berechnete und international anerkannte Gewichtung realistischer Yaw-Angles zur Anwendung, zeigt sich rechts, dass sich schlechtere Aerodynamik und niedrigerer Rollwiderstand in diesem Fall theoretisch aufheben und der Turbo Cotton - knapp aber doch - sein Näschen vorne hat.Wir haben uns mit Wolfgang Arenz, dem Chefentwickler bei Specialized, über den Turbo Cotton unterhalten:
Der Turbo Cotton vereint die Geschmeidigkeit eines Schlauchreifens mit der Schnelligkeit eines Clinchers.
Wolfgang: "Wie beim Turbo Allround II, welchen unsere drei Pro Tour Teams erfolgreich fahren, glänzt dieser mit ebenso gutem Grip auf regennasser Straße. Gerade da macht unser Reifen den Unterschied - so das Feedback unserer Fahrer. Wie du selbst feststellen konntest, vereint der Turbo Cotton Schnelligkeit, Grip und Komfort - mehr kann ein Reifen als wichtigstes Bindeglied zwischen Fahrrad und Straße nicht bieten."
Wie sieht es mit der Aerodynamik nun in der Realität aus? In optischer Hinsicht harmonieren die 24er Reifen optimal mit modernen, breiten Felgenprofilen, welche zumeist einen halben Millimeter an den Seiten hinausragen. Die fette Super-9 Carbon Clincher Disc von Zipp verträgt sogar den 26er Reifen und umschließt ihn perfekt mit ihren 26,46 mm an den Bremsflächen. Generell tragen die 26er aber schon etwas viel auf.Zahlreiche Tests im Training und bei Rennen bestätigen auch den Claim des Herstellers. Der Turbo Cotton zählt meiner Meinung nach tatsächlich zu den Schnellsten am Markt. Nebenbei überstrahlt der 24er mit seinem Komfort und exorbitanten Grip die Großzahl der Konkurrenz. Mit dem 26er stößt man sogar in bisher unbekannte Regionen der Schräglagen vor und verwandelt jeden noch so starren Zeitfahrer in eine Super-Moto.
Die Fotos unterhalb zeigen - abgesehen vom letzten Wettkampfbild - stets die 26 Millimeter-Version. Im Rahmen und in der Gabel meines 2015er Scott Plasma 5 wird es in dieser Breite schon relativ knapp und der Reifen selbst ragt über die Profile Design Felgen hinaus. Garantiert ein top Reifen fürs Training und für Triathlons auf extrem schlechtem Asphalt - für eine optimale Aerodynamik wählt man wohl besser den 24er.
Wenn es um das letzte Watt geht, empfiehlt sich die Montage von ausreichend breiten Latexschläuchen. Allerdings ist der Umgang mit dem empfindlichen Material nicht zu unterschätzen: am besten trägt man während der Montage saubere Wegwerfhandschuhe, achtet darauf, dass keine Fette auf das Latex geraten, staubt den Schlauch und die Innenseite des Reifens mit Talkum ein und kontrolliert vor dem Aufpumpen den sicheren Sitz zwischen Reifen und Felge - der Latexschlauch darf nicht verdreht oder eingezwickt werden. Falls man den Reifen mal wechselt, sollte der Latexschlauch (unabhängig von seinem optischen Zustand) immer entsorgt werden.
Der neue Turbo Cotton Faltreifen ist in allen Belangen ein sensationeller Reifen und übertrifft beim Grip und Rollwiderstand sowohl seinen Vorgänger, den S-Works Turbo, als auch den Platzhirschen GP4000SII von Continental. Die 24 mm breite Version ist dem Triathleten, Renn-, Marathon- und Zeitfahrer ans Herz zu legen. Fürs Training und extrem schlechte Straßenbedingungen empfiehlt sich der 26er - Verfügbarkeit und Rahmen-/Gabelfreiheit vorausgesetzt.Auch der Nassgrip ist ausgezeichnet, wenngleich sich die Baumwolle etwas mit Wasser vollsaugen soll - ich konnte allerdings dahingehend nichts Negatives feststellen, eventuell erhöht sich das Systemgewicht minimal.Bezüglich der Pannensicherheit darf man sich bei einem derart optimierten und leichten Wettkampfreifen keine Wunder erwarten. Gemäß meiner Einschätzung würde ich ihm einen ausreichend hohen Schutz bescheinigen, aber gerade am Rande der Lauffläche kann diese wohl nicht mit den höchsten Standards mithalten - es bleibt wie bei den meisten Racing-Fabrikaten ein Kompromiss.Zur Zeit sind beide Reifen recht schwer erhältlich. Michis Radladen hat allerdings noch ein paar 24er auf Lager und hält sie für euch bereit. Go for it and do the slide.
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