Specialized Diverge STR 2023

So dezent sich die Future Shock Technologie bisher ober-/innerhalb des Steuerrohrs verborgen hat, so unübersehbar prangt ihr ergänzender, hinterer Ableger nun zwischen Sattelstütze und Oberrohr. Genauer gesagt ist es das sogenannte Verbindungsglied, welches man dort sieht.
Dieses dockt einerseits am Herzstück des hinteren Future Shock-Systems an: dem im Oberrohr versteckten, hydraulischen Dämpfer. Andererseits umschließt es die Framepost, welche für die eigentliche Federbewegung zuständig ist.

Wenn nun das Hinterrad auf eine Unebenheit stößt, bewegt es sich nach oben (vgl. obige Illustration, A). Die Framepost bewegt sich daraufhin rückwärts (B), entgegengesetzt zur Bewegung des Hinterrades (C). Der Dämpfer steuert die Vorwärts- und Rückwärtsbewegung der Framepost (D), während der Fahrer die gleiche Position im Raum beibehält (E).

Was simpel klingt, blickt in Wahrheit auf eine über achtjährige Genese zurück. Mit Mai 2014 datiert Specialized die Initialzündung des Dämpfe-den-Rider-nicht-den-Rahmen-Gedankens, welcher zwei Jahre später als Future Shock im Roubaix debütierte und bis zu 20 mm vertikale Nachgiebigkeit lieferte, ohne Radstand oder Lenkwinkel zu beeinflussen. Als Entsprechung am Heck genügten damals weiter unten ansetzende Sattelstreben - auch noch 2017, als das erste Diverge mit Future Shock, flexibler Sattelstütze und versenkter Sattelklemme auf den Markt kam.
Schon im darauffolgenden Frühling machten sich namhafte Testpiloten auf, verschiedenste Prototypen für eine hintere Future Shock zu erproben. Wie komplex die Anforderungen eines "Fullys für die Straße" - Stichwort Gewicht, Größe, Ansprechverhalten, Handling - sind zeigt die Tatsache, dass bis zur Serienreife weitere vier Jahre Entwicklungszeit vergangen sind.

Fakt ist: Die Sattelbewegung muss der des Rades in eine spezifische Richtung entgegen- und zuarbeiten, um Stöße zu neutralisieren. Nur so bleiben Rider auch in holprigem Terrain in einer konsistent kontrollierbaren Position und können stets ihre volle Pedalkraft entfalten. Nachdem aufgrund der immer technischeren, schwierigeren Wege, welche Gravelbiker unter die Räder nehmen, die Schläge immer härter werden, gelangt die bislang praktizierte Ableitung der Aufprallenergie über die Sattelstütze an ihre Grenzen.
Das Entwicklungsziel musste demzufolge lauten, mehr Federweg hinten in eine idealere Richtung zu lenken - und die so entstehende Energie besser zu kontrollieren.

Es wurden Rahmenstudien mit exzentrischen, beweglichen Tretlagern kreiert. Sattelstützen mit ins Sattelrohr integrierten Federn und Dämpfern erfunden. Aber so vielversprechend sie auf dem Papier schienen, kam doch jede mit einem Haken: Zu schwer. Zu kompliziert. Oder auch: Zu wenig Einstellmöglichkeiten.
352 Testrahmen-Samples, eine ganze Klaviatur neuer Standards und Millionen von Testläufen brauchte es schließlich, bis die Technologie ausgereift war und nunmehr im Diverge STR das Licht der Welt erblicken kann.

Der S-Works Diverge STR Rahmen samt Zubehör (also inkl. Gabel, Dämpfer, Framepost, Future Shock, Headset, SWAT etc.) wiegt knapp 400 Gramm mehr als das hinten ungefederte S-Works Diverge Set, soll laut Specialized aber "unendlich robuster" sein und alles mitmachen: Gravel, Gelände, Bikepacking - bei Bedarf auch gleichzeitig.
Die Reifenfreiheit beträgt bis zu 47 mm bei 700C-Laufrädern bzw. 53 mm bei 650B. Die Bremsaufnahmen sind im Flatmount-Standard ausgeführt, vorne ist jedoch Platz für extra große Scheiben (160/180 mm). Weiters sind Steckachsen mit 142x12 bzw. 100x12 mm und ein 68 mm BSA Tretlager verbaut. Alle Modelle unterliegen einer maximalen Gewichtsbeschränkung von 125 kg.
Genügt für den Drop Bar-Ausflug das kleine Gepäck, bietet sich SWAT, das integrierte Stauchfach im Unterrohr mit seinen Taschen in zweierlei Größen, an. Montagepunkte an der Gabel gestatten die Verwendung eines Lowrider-Gepäckträgers oder mehrerer Flaschenhalter. Auch einen Kotflügel nimmt die Forke auf. Hinten hingegen können weder Fender noch Rack montiert werden.
Bei handelsüblichen Rahmen-, Lenker- und Satteltaschen gilt es, auf die Besonderheiten der Future Shocks Acht zu geben: Klettbänder & Co. könnten deren Dichtungen beschädigen, zudem könnte eine große Satteltasche die Verwendung einer steiferen Framepost zeitigen.

Geometrie

Hinsichtlich Geometrie spricht Specialized von einer bewusst progressiven Auslegung, um ein Vertrauen schaffendes Fahrverhalten zu erzielen.
Tatsächlich gibt's bei Stack und Reach keinen Unterschied zu den übrigen Diverge Modellen. Was abweicht, sind einerseits die Tretlagerabsenkung (85 statt 80 mm) und Kettenstrebenlänge (429 statt 425 mm). Andererseits fällt der Sitzwinkel des STR rund 0,5 Grad steiler aus, um den Sag der Future Shock zu kompensieren. Faktisch sitzen wird man auf allen Versionen also gleich.
In diesem Zusammenhang empfiehlt der Hersteller übrigens, den Sattel 5-10 mm weiter vorne zu positionieren und dessen Nase etwas mehr abzusenken, um am Ende die gleiche Position wie auf einem Starrbike zu erhalten.