Simplon Kiaro Disc

Bei einem ersten optischen Check des sportlich roten Flitzers fällt vor allem die aufgeräumte Optik auf. Durch den Aufbau mit der brandneuen SRAM Red eTap AXS sind so gut wie keine Kabel zu sehen; lediglich unter dem Vorbau gelangen zwei sichtbare Leitungen an die Oberfläche. Dies ist aber auch der einzige kleine "Makel", der optisch an dem sonst so sauber verarbeitetem Rad zu finden ist. Irgendwo muss man der Wirtschaftlichkeit wohl Tribut zollen. Obwohl das Kiaro Disc seitens der Geometrie kein reinrassiger Racer ist, vermittelt es durch das relativ stark geslopte Oberrohr den Eindruck einer beeindruckenden Sattelüberhöhung, wobei die Sitzposition in Wahrheit sehr entspannt ist. Die auf Rot und Schwarz reduzierten Farbschattierungen ergeben zusammen mit der cleanen Optik, den schön fließenden Formen und der edlen Lenker/Vorbaueinheit ein wirklich gediegen-edles Rennrad.

Das erste, das im Sattel des Simplon Kiaro Disc auffällt, ist, dass man im Fahrbetrieb kaum etwas von Betriebsgeräuschen hört. Der Rahmen gibt bei keinem noch so harten Antritt irgendeinen Mucks von sich, die Laufräder sind sowohl im Wind leise, als sie auch im Freilauf nur ein sehr dezentes Ratschen wiedergeben, und auch die innenverlegten Leitungen melden sich selbst über Kopfsteinpflaster nicht zu Wort. Das Fahrgefühl ist unglaublich angenehm - für den Rücken, für die Beine und vor allem auch für den Kopf. Während das Kiaro, einem Equalizer gleich, alle Unebenheiten einfach ausbügelt, als würde man sich immer auf glattem Asphalt bewegen, ist der Vortrieb trotz des hohen Komforts enorm. Es fühlt sich sogar mit den relativ breiten 28 mm Reifen leicht und spritzig an. Egal, wie hart man das Rad über schlechte Straßen prügelt: es schluckt förmlich alles ohne Widerspruch, der Bodenkontakt geht auch bei All Out Sprints auf Kopfsteinpflaster nicht verloren. Wichtig dabei ist, dass man die 28 mm Reifen mit dem geeigneten Druck fährt, bei Tubeless lieber eine Spur weniger als zu viel. Das Rad präsentiert sich sehr wendig, läuft aber auch bei schnellen Abfahrten schnurgerade, zeigt sich in keiner Phase nervös und vermittelt immer das Gefühl von überlegener Kontrolle.

Speziell bei langen Bergauffahrten ist die entspanne Geometrie des Rahmens ein Garant dafür, dass man seinen Druck über Stunden aufs Pedal bringt, wobei der Rücken merkbar entlastet wird. Hinzu kommt, dass mit der von uns gewählten Übersetzung sehr lange eine hohe und Kraft sparende Kadenz gefahren werden kann. Lediglich bei höchsten Geschwindigkeiten im Flachen, also im Bereich der 40 km/h Schallmauer, macht sich die doch recht aufrechte Sitzposition negativ bemerkbar. Für ein kurzes und flaches Zeitfahren mit Rennrädern wäre das Kiaro Disc nicht die erste Wahl - will es aber auch gar nicht sein. Hingegen gab und gibt es bei jedem Radfahrer jene Tage, an denen man einfach überhaupt keine Lust hat, aufs Rad zu steigen. Mit Fug und Recht kann ich behaupten, dass mir das Radfahren trotzdem immer Spaß gemacht hat, sofern ich mich in den Sattel des Kiaro Disc geschwungen habe. Egal, ob man Erholung sucht, harte HIT Einheiten absolviert oder stundenlange Ausdauerfahrten unternimmt - dieses Rad animiert zum (weiter-) Fahren.

Die Scheibenbremse der AXS verfügt über eine enorme Bremskraft, der Druckpunkt ist sauber und die Dosierbarkeit ist hervorragend. Lediglich scheint die SRAM Disc bei höheren Betriebstemperaturen besser zu funktionieren als bei niedrigen. Bei starken Anbremsmanövern treten kurz Schleifgeräusche auf, welche sich aber von selbst wieder ausbremsen. Bei einer folgenden optischen Prüfung wurde festgestellt, dass die Bremsbeläge enger an den Bremsscheiben liegen, als dies etwa bei Shimano der Fall ist. Dafür schaltet die AXS merklich schneller als sein Vorgänger - die Geschwindigkeit dürfte sich annähernd auf dem Niveau der Shimano Di2 bewegen. Durch die geringere Abstufung findet man seine Kadenz schnell und sie ist auch tatsächlich leiser im Betrieb als die 11-fach eTap, sofern man starke Schrägläufe der Kette vermeidet. Die Einrichtung auf die eigenen Bedürfnisse in der App sind de facto selbst erklärend. Welcher Schaltlogik man folgen will, ob man semi- oder vollautomatisch die Gänge wechselt - die Funktion ist immer tadellos. Die SRAM Kurbel mag zwar optisch gewöhnungsbedürftig sein, überzeugt jedoch durch ihre Steifigkeit. An einer High-End Schaltgruppe eher widersprüchlich, sollte erwähnt werden, dass das Verringern der Zähne der Kettenblätter auf 48/35 Z samt 10er Ritzel sicher einen Effizienzverlust (durch höheren Reibungswiderstand) bedeutet. Dass die 12-fach eTap zudem etwas schwerer ist als der Vorgänger und die Kassetten einen eigenen XDR Freilauf benötigen, ist ein weiterer, nicht unwesentlicher Wermutstropfen.

Hier bleibt die Entscheidung schlussendlich beim Käufer; als Tester hat mich die Performance der AXS voll überzeugt, dennoch würde ich sie mir aus genannten Gründen wohl (noch?) nicht kaufen - vor allem wegen der mangelnden Kompatibilität zu bereits vorhandenen Laufradsätzen.