[Ziller´s Räderfred] The Matter Of Time

N´ Abend!

Nachdem ich nu n knappes Vierteltausend Beiträge hier verfasst hab und mit diesen auf eine für mich selten hohe Qualität bezüglich des Inhalts verweisen kann, ich ausserdem relativ abrupt hier reingeplatzt bin und dazu ne Schaukel verwendet hab, die zwar viele begeisterte, die für mich jedoch bereits Geschichte ist, lass ich mich nu mal eben hinreissen, ebenfalls nen Räderfred zu eröffnen.

 

 

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Wie einige mittlerweile mitgekriegt haben, iss die Schrauberei an Fahrrädern nicht nur Hobby bei mir, die Schrauberei ALS Hobby dient mir aber einerseits als Ausgleich zu den eng gesteckten Vorgaben beruflicher Sorte und andererseits in gewisser Weise auch als Schaufenster.

Ich hab mittlerweile so einige Kunden, die über irgendwelche schrillen Vehikel an mich geraten sind, die sie woanders noch nie gesehen haben oder nicht realisiert kriegen konnten.

 

Wie auch immer, wie ebenfalls seicht durchgesickert sein könnte, hab ich n neues Schätzchen an Land gezogen und will dieses nach und nach etwas umgestalten.

 

 

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So stand die Hütte nachm Ausladen im Hof.

Erstmal ein Brechreiz für jedes gesunde Auge;- sieht man davon ab, dass die gelben SKS-Club-Schutzbleche nahezu Kultstatus haben.

 

Bei näherer Betrachtung fallen aber Details ins Auge, die eine nähere Beschäftigung mit der Herkunft des Vehikels ratsam erscheinen lassen.

 

 

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Ich will euch nicht auf die Folter spannen, mir hats schon lange genug gedauert, bis der Vorhang über der Sprühdosenlackierung hochging: es ist ein Grandis, wie es hier bei Classicrendezvous.com abgebildet ist:

 

 

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Und zwar mit der Seriennummer 5...

 

Also ne Hausnummer, der auch ich keine Schaltaugen abflexe oder Bremszugführungen anlöte.

Anfrage beim Hersteller läuft, interessant wird natürlich die Beschaffung der Original-Decals und auch, wenns mich nu gar nedd anfixt, wirds wohl die ursprüngliche Farbe werden.

Eigentlich halb so wild, denn ich werds eh verkaufen, wenns fertig ist, weils mir mit Rahmengrösse 56 (ital.) schlicht zu gross ist.

 

Aktuell hab ich Freitag ne Sram-Torpedo-Nabe in die Flossen gekriegt und passende DP18-Felgen in poliertem Finish aufgetrieben, den Vorderhuf ziert dazu ne Miche-Nabe, und mit diesem Setup gings erstmal auf Tour.

 

 

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Die Campa-Kurbel mit der "Blutrinne" hab ich erstmal übernommen und ihr das 52er-Kettenblatt geraubt, die restlichen "Nuovo Record"-Klamotten sowie die "GranSport"-Pedale werden wohl ebenso wie die vordere Maillard-Nabe, die ich von der 27"-Drahtreifenfelge befreit hab, in der Bucht versenkt werden.

 

So, wie ich mich von einigen Dingen niemals trennen würde, geben mir andere wiederum gar nix und ich bin absolut nicht Jäger und Sammler genug, um mir alles ungenutzt über Jahre ins Regal zu legen.

 

Falls jemand Interesse an den Retro-Klamotten haben sollte, immer raus mit der Sprache, verschenken werd ich sie allerdings nicht;- dazu scheint mir das Projekt zu kostspielig zu werden und eigentlich wars geplant, dass es sich selbst trägt und noch was als Taschengeld abfällt.

 

Zur Disposition stehen:

• Schaltwerk Nuovo Record, Anfang 70er
  
• Umwerfer Nuovo Record, Anfang 70er
  
• Pedale Gran Sport, dürften ebenfalls aus den 70ern stammen
  
• Vorderradnabe Maillard 700 Team Issue, 36Loch, läuft wie neu
  
• Schraubkranz Regina CX, 6fach,14-15-17-20-23-26, alle Ritzel abschraub/-nehmbar, so gut wie keine Verschleisspuren sicht- oder spürbar
  

 

Damit reichts erstmal, demnächst kommt n kurzer Abriss über die Sram Torpedo.

da wär sie also, die kassette... grandis, grandis popandis. woher kommt das? find ich super.

da wär sie also, die kassette...

 

Suchst du noch eine?

 

grandis, grandis popandis. woher kommt das? find ich super.

Verona.

hab schon 2, danke. verona klingt nach fest der pferde, also ich weiß nicht.

verona klingt nach fest der pferde, also ich weiß nicht.

schlimm?

 

 

Nu, Mädelz, wollte mich über die Sram-Singlespeednabe äussern.

Prinzipiell bin ich mit ausreichend Naben gesegnet, um für alle Zwecke gerüstet zu sein, und ich sehne mich weder nach der Flexibilität, bergab free zu fahren und fixed hinauf, noch, unterschiedliche Übersetzungen dafür am Rad zu haben.

Knapp: FlipFlop-Naben kommen mir nicht in die Tüte.

Ein kleines Handicap hab ich dennoch; mir gefallen fast nur die Campa-Naben, und die haben entweder 120 oder 126mm Breite, und Kette spannen kann man damit genausowenig wie mit den allermeisten FlipFlop-Naben, wenn der Rahmen keine passenden Ausfallenden (oder n EBB) mitbringt.

 

Insgesamt bin ich also mit der Torpedo kein Stück weiter, sieht man davon ab, dass sie mit 130mm Breite daherkommt, jedoch so wirkt, als wäre diesbezüglich das letzte Wort noch nicht gesprochen.

 

Bilder hab ich grad keine (heute hats hier den kompletten Tag Weltuntergang gespielt, zumindest für Nichtschwimmer), aber das erste, was mir schon im I-Net ins Auge stach, war die Wuchtigkeit, die die Nabe ausstrahlt.

Leider (je nachdem) bleibt dieser Ausdruck auch in der Realität bestehen.

Ich hab noch nedd reingeschaut, denke aber, das sollte auch zierlicher gehen, wenngleich ich mir noch keinerlei Gedanken über auftretende Kräfte gemacht hab.

Was ungeheuer zu der optischen Wucht hinzukommt, sind die kantigen Formen: die Nabe wirkt wie aus dem Vollen und für die Ewigkeit geschnitzt, oder besser: gemeiselt.

Da wird sicher kein Flansch abbröseln und die von aussen sichtbaren Teile veraten ihre Herkunft aus dem Sachs-Baukasten,, dem schon hundertausende von Schalt- und Rücktrittnaben entsprungen sind.

Umso beschallerter klingts, wenn ich höre, es gäb erstmal nur n 18er Ritzel dazu;- ich glaube, die Schaltnaben geben bis runter zu 15Zähnen her, notfalls halt gekröpft, was die Kettenlinie um zwo Millimeter verschiebt.

 

Eingespeicht war das Teilchen schnell, zusammen mit der Hochprofil-DP18 sind halt auch bei 3fach-Kreuzung bescheuerte Speichenlängen nötig (weisses schon nimmer, ich meine, 282mm warens, immerhin kann damit, wer kann, ein atombombensicheres Laufrad auf die Gummis stellen.

Die erste Probefahrt ging nur über n paar hundert Meter, sehr angenehm dabei ist das Knistern des Freilaufs, der ganz arg nach deutscher Eiche klingt, also sehr präzise und robust sowie langlebig;- wie die Optik eben: unkaputtbare Solidität.

 

Das Aha-Erlebnis kommt mit dem Umschalten auf fixed: dazu wird mitm Schraubendreher (eigentlich sollte wohl einer dabei sein, der gleichzeitig nen 15er-Schlüssel für die Achsmuttern hat;- ich hab aber keinen gefunden und grad noch ne zwote Nabe geordert, wo ich auch keinen dazukriegte) ne Schraube im rechten Achs-Ende 7 Umdrehungen im Uhrzeigersinn reingeleiert und schon fährt man Fix.

Das ist natürlich nicht die angedeutete Erleuchtung, sondern dass man mit dieser Aktion Spiel im Antriebsstrang erhält, was dem einer zu losen Kette gleicht.

In diesem Augenblick iss Schluss mit der ausgestrahlten Solidität;- das Ganze wirkt erstmal höchst verunsichernd und verletzlich.

Dennoch hab ich mich getraut, zu skidden und konnte damit der Nabe nicht den Garaus machen, wäre aber erstens nicht gerade ne Referenz gewesen und zwotens bleibt ein blödes Gefühl.

Fixed fahren macht für mich ne direkte Response aus, nen spielfreien Antriebsstrang und ne unvermittelte Umsetzung meiner Aktionen.

Und dann kommt Sram daher und baut dem Ding Spiel ein.

Ich hab noch nedd nachgefragt, was die sich dabei gedacht haben, an sich isses auch nedd dramatisch und ich hab mich eigentlich auch schon auf ner handvoll Kilomter dran gewöhnt, ohne Spiel fänd ichs aber schöner.

 

 

Wenn ich dann schonmal beim Mäkeln bin:

 

• Organische Form und etwas filigraner wäre schön
  
• Unterschiedliche (Eloxal-)Farben auch
  
• Werksmässige Anlagen zum Umbau zumindest auf 135mm und 126mm sollten beigelegt werden
  
• Die Achsmuttern haben ein relativ kleines Loch.Die Schlitzschraubenzieher meiner Topeak-Multitools passen da allesamt nicht. Werd morgen mal die Hülsenmutter einer Schaltnabe draufdrehen
  
• Passende Vorderradnaben im Angebot könnten die Geschichte abrunden
  
• Und Gewicht: müssens bitteschön unbedingt 500gr. seine, ehe ich den Fräser ansetze?
  

 

Insgesamt aber ne echt runde Sache.

Kann ich mir gut zu verschiedenen Zwecken vorstellen und vorallem freue ich mich, dass sich Sram auf so ne Nische stürzt.

 

 

Na dann;- zwo Bilder von dem Trumm:

 

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Was ich oben in der Wunschliste noch vergessen hab, wäre der verzinkte Blechdeckel unterm Ritzel.

Muss nedd Plastik sein, aber ne etwas edlere Oberfläche würde sich für Jungs und Mädels, die ihre Eingänger doch eher ausdauernder Pflegen als die nähmaschinenölaufträufelnde Omma, schon lohnen.Oder Carbon.

Und ein paar Lüftungsschlitze im Ritzel fürs Gewicht und gegen die Optik wie in der Dorfschmiede

brav gereviewt!

 

ich schätz, niemand will das. bin ja für varianten immer offen, aber wenn ich 7 umdrehungen mitm schraubendreher machen muss, kann ich gleich den nabendreher (15er) à la flipflop (was ich mit freilauf auch nicht mag) nehmen und hab den vorteil einer 2.übersetzung.

 

dazu die erwähnten nachteile deinerseits...

 

hast du zufällig elendslange speichen rumliegen?

hast du zufällig elendslange speichen rumliegen?

Wassn elendslang?

305er?

Ich sag mal nicht "Nein"...

muss nachschaun, auf jeden fall scheinen längen über 300 hier schwer auftreibbar..

Brauchst normal nur für 630er oder 635er-Felgen zusammen mit ner alten Blechnabe mit winzigen Flanschen.

Omarad, quasi...

oder zb mavic monthlery + campa record, oder dtswiss 1.1 + campa record, oder ...

also bei dtswiss 1.1 kann ich das ja kaum glauben.

das sind doch eh pseudo-halb-aero-felgen oder?

dafür is die nabe um so winziger.. obwohl ich glaub, in der kombi war ich eh irgndwo bei 298, aber lagernd haben die meisten nur bis 295 oder so.

Das längste, was ich heute in der Hand hatte, war 304.

 

Ansonsten reiche ich jetzt grad mal die Bilder vom Torpedo nach.

Schreib ich hier alleine?

Wurschti, geht grad ein wenig eng zu.

Voriges Wochenende hab ich nen Forenkumpel beim Gigathlon in St. Gallen/CH gehostet, der Rest der Tage rast vorbei, dass ich kaum spüre, wenn ich ins Bett falle und wieder aufsteige.

Die Penner von Grandis haben keinen Mucks von sich gegeben und ich werde das Ding nu doch fertigbauen, nachdem ich heute noch n paar wunderbare Teile an Land ziehen konnte.

Polierter 3ttt-Bügel, passender Vorbau dazu, identische Bremsen für vorne und hinten von DiaCompe.

Bremshebel muss ich echt mal schauen und auch, welche Kurbel ich nehme.

Paintjob? Keine Ahnung, erstmal alles auf nen Haufen legen, in der Erinnerung weit zurückgehen und mal sehn was mir so in den Sinn kommt.

Jetzt ist erstmal Challenge in Roth und ich mach mich nochmal n paar Tage vom Acker, nebenher gehen die Vorbereitungen für die Donauradltour Vol. III mit meiner Kurzen weiter.

Das Düsentrieb-Gespann iss relativ weit gediehen, bedarf aber noch diverser Detaillösungen wie ner sicheren Aufnahme der Gabel des Radls am Schluss.

 

 

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Zum Fahren/Bilder machen komm ich grad eher gar nicht, obwohl mich das Wetter auch wenig animiert.

Kommt aber wieder!

Wau, klingt echt klass.

So wie's ausschaut werden wir auch näxtes Wochenend auf Donauradtour gehen.

Werd den Bilobrk allerdings hoffmers nicht anhängen müssen.

So, retour.

 

Eines der Highlights neben einem, der aufm Birdy fuhr, war dieser Knabe hier:

 

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Nach 180km auf dem Ding hat er noch nen guten Marathon hingelegt und ne Zeit von knapp über 14 Stunden hingekriegt.

Das schaffen einige mitm Plastikrad und deutlich mehr Aufwand nicht...

ha!

So;- hier auch noch n kurzes Update zum eigentlichen Thema: die DiaCompe-Bremsen sind welche mit langen Schenkeln, passen also nicht.

Dumm gelaufen;- hätte ich mir aber denken können: das Spenderrad hatte Schutzbleche.

Vielleicht sollte ich das statt dem Grandisdingens aufbauen...

Kaum warteste mal n halbes Jahr, schon schicken die Spaghettis ne Antwort:

Ja, es ist ein Grandis,

der Rahmen iss Baujahr 69,

nein, sie haben keine Decals mehr und dann haben sie mir noch die Farbe genannt.

Hättense auch sein lassen können;- die gibbet eh nimmer, schreibense.

Na Prost Mahlzeit...

Während das Grandis mit den polierten Rädern sich die Reifen plattsteht, hat mich ne andere Schönheit ereilt, der ich natürlich wieder generalstabsmässig erlegen bin.

Ein Löwe.

Hergestellt in München, und bereits original schon Eingang.

Ich lass mal Bilder sprechen.

Der Brooks iss das einzige, nicht mehr originale Teil.

Und leider noch sehr ungemütlich...

 

 

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Pflegezustand iss nedd so optimal, Kurbeln sind verbogen und vorallem die hintere Felge eiert ein wenig und der Reifen da drauf auch.

Die Koterer sind wohl selbstgeschnitzt aus welchen, die seitlich weiter rumgezogen waren;- sie haben rasiermesserscharfe Kanten mit Spuren des Einsatzes einer Blechschere...

 

Nach der Radltour kommende Woche zieh ich wohl die Marathon XR von der Postmarie auf die nachzentrierten Felgen und geh mal mitm Richtbeil an die Kurbeln.

den würd ich auch nicht sterben lassen, hoffe der löwe brüllt bald wieder!

Herrjemineh, der Hostserver für meine Bilder liegt mal wieder hernieder.

Ich würde mich nämlich gerne für ein delikates Problem interessieren.

 

Der Löwe hat mittlerweile einige Kilometer runter, während das Bike, um welches es hier eigentlich ging, zerpflückt in der Ecke steht.

 

Der Leo machte mir ja mit einem einzigen Blick klar, welcher Sattel da drauf muss und als Reifen fielen auch gleich die passenden ein.

Leider hat es sich nun aber herausgestellt, dass die Conti TourRide, die in braun/schwarz angeboten werden, nicht mit brauner sondern mit fast contigelber Flanke kommen.

Ein "no go", absolut.

Nu steh ich ein wenig aufm Schlauch und brauch solide Reifen mit wirklich brauner Flanke.

Farbmuster wäre der Brooks bzw. der alte Conti vorne drauf:

 

 

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Jemand ne Reifenempfehlung dazu?

Sollte in 37-622 erhältlich sein, möglichst n Markenreifen (Michelin, Conti, Schwalbe, Vredestein, Hutchinson,...) notfalls renn ich aber auch inn Supermarkt und pflück nen NoName ausm "prophete"-Regal, wenn jemand da was entdeckt.

Ach ja, und bitte keinen Reflexstreifen...

auf klassisch (leider eher beige, als braun) habens mir die panaracer angetan, die man (meines wissens)nur in der schweiz bestellen kann. gerade wegen geringem gewicht eine verlockung. von michelin gibts ja auch so sackschwere billigsdorfer weißwand. braun hab ich schon ewig nix gefunden

braun hab ich schon ewig nix gefunden

 

Naja, von Conti gibbet den TravelContact mit brauner Flanke;- da kost´aber eine Pelle alleine schon über 30Flocken, ausserdem müssts den UltraSport oder den GrandPrix in Braun/Schwarz geben, aber das sind halt Rennradreifen und auf dem Löwen nicht so optimal aufgehoben.

 

Der Panaracer iss leider genauso beige wie der RoadCruiser von Schwalbe und fällt damit aus...

die conti dinger sind doch ziemlich rötlich oder?