fetter Geschrieben 17. April 2013 Teilen Geschrieben 17. April 2013 Der linke Kurbelarm meiner FSA-V-Drive Megaexo (also HTII-äquivalent) lockert sich immer wieder und wandert immer weiter nach außen. Ich hab keinen Drehmomentschlüssel, aber geschätzt hab ich die Schrauben im angegebenen Bereich und ein bisschen darüber angezogen. Zuletzt hab ich schon ein bisschen Schraubensicherung auf die Achse geschmiert - hat auch nichts gebracht. Kennt jemand das Problem, oder besser eine Lösung? p.s.: Biete: Leicht gebrauchte MTB-Kurbel:devil: Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
st. k.aus Geschrieben 17. April 2013 Teilen Geschrieben 17. April 2013 spacer verwendet? Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
fetter Geschrieben 17. April 2013 Autor Teilen Geschrieben 17. April 2013 meinst du die vom tretlager? => ja sonst wüsste ich keine... Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
st. k.aus Geschrieben 17. April 2013 Teilen Geschrieben 17. April 2013 (bearbeitet) klar zu breite vielleicht verwendet siehe: http://cdn.sram.com/cdn/farfuture/lQDqm057WWHSVkooz_3_lSzAwPp0cHFqU0cywAB7Yg4/mtime:1299190033/sites/default/files/techdocs/tm_my09_e_2.pdf 68 mm 2 Spacers (one per side) 68-E 1 Spacer (non-drive side) 73 mm / 73-E - 0 Spacer http://www.sram.com/service/truvativ/8 Bearbeitet 17. April 2013 von st. k.aus Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
fetter Geschrieben 17. April 2013 Autor Teilen Geschrieben 17. April 2013 danke, das werd ich mal überprüfen. Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
st. k.aus Geschrieben 17. April 2013 Teilen Geschrieben 17. April 2013 gerne Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
fetter Geschrieben 22. April 2013 Autor Teilen Geschrieben 22. April 2013 ich hab rechts zwei und links einen 2.5mm spacer, wies auch hier und hier beschrieben ist. inzwischen hab ich die kurbel auch schon zweimal neu eingebaut, gebessert hat sich gar nix. hat noch jemand eine idee bevor ich den dreck in die ecke schmeiß und eine deorekurbel kauf? Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
ekos1 Geschrieben 22. April 2013 Teilen Geschrieben 22. April 2013 Die Schraube Nr. 8 bei deinem 1. Link sollte das runterwandern schon auch verhindern . Ach wenn die Befestigungsschrauben Nr. 9 locker werden würden . Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
mfcam Geschrieben 23. April 2013 Teilen Geschrieben 23. April 2013 Hi, Ich bin so frei und hänge mich mal hier ran. Hab auch eine Vdrive Kurbel, seit ein paar Tagen kommen unregelmäßig Knackgeräusche von Richtung Tretlager. Das Knacken spüre ich auch im Pedal, Pedalgewinde habe ich aber bereits gefettet. Jetzt würde ich gern eine neues Tretlager verbauen. Das Megaexo-Lager kostet aber fast doppelt so viel wie ein Shimano XT, meine Frage ist nun ob die Vdrive mit dem Shimano-Lager kompatibel ist.? Wellen- und Bohrungsdurchmesser stimmen überein, die Breiten sind ja auch iwo standartisiert, also müsste es doch passen? Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
ekos1 Geschrieben 23. April 2013 Teilen Geschrieben 23. April 2013 Kannst verwenden Das reicht auch http://www.bike-components.de/products/info/p24826_Deore-Innenlager-SM-BB51-Hollowtech-II-.html Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
mfcam Geschrieben 23. April 2013 Teilen Geschrieben 23. April 2013 Danke! Laut Bewertungen hält das Deore-Lager nicht sonderlich lang.. Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
ekos1 Geschrieben 23. April 2013 Teilen Geschrieben 23. April 2013 Ich habe noch keine objektive Bewertung gesehen außer subjektive Herumrederei. Ich habe welche verbaut ohne einen Unterschied zu den SLX , XT Lagern zu bemerken . Und wenn du eines zerlegst findest auch keine Unterschiede am Kugellager . Aber du kannst ja auch jedes andere HT2 kompatble Lager verbauen . Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Andhino Geschrieben 24. April 2013 Teilen Geschrieben 24. April 2013 ALSO! Meiner bescheidenen Meinung nach liegt das am FSA Fabrikat. Habe am Crosser eine FSA Gosamer und die lockerte sich auch, mein Händler (Bikers) kannte das schon. Ich bekam eine neue Kurbel. Jetzt ein halbes Jahr später wieder das selbe Problem. Ich versuche jetzt auf ein anderes Kurbelfabrikat zu tauschen. Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
fetter Geschrieben 24. April 2013 Autor Teilen Geschrieben 24. April 2013 danke, das wollt ich hören. owe mit dem graffl:s: Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Andhino Geschrieben 24. April 2013 Teilen Geschrieben 24. April 2013 Leider ja! Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
st. k.aus Geschrieben 24. April 2013 Teilen Geschrieben 24. April 2013 ALSO! Meiner bescheidenen Meinung nach liegt das am FSA Fabrikat. Habe am Crosser eine FSA Gosamer und die lockerte sich auch, mein Händler (Bikers) kannte das schon. Ich bekam eine neue Kurbel. Jetzt ein halbes Jahr später wieder das selbe Problem. Ich versuche jetzt auf ein anderes Kurbelfabrikat zu tauschen. und was ist genau das problem mit den mtb-kurbeln von fsa? Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Andhino Geschrieben 24. April 2013 Teilen Geschrieben 24. April 2013 Ich habe einen Crosser und dort ist das Problem aufgetreten - jeoch habe ich in mehrere Foren nachgelesen und gesehen das das ein FSA Problem ist, welches ich auch schon 2 mal hatte. Mein Händler kannte das auch schon. Was genau das Problem ist konnte ich bis jetzt auch ned sagen - einfach billiges Graffel tät ich sagen Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Buchdrucker47 Geschrieben 25. April 2013 Teilen Geschrieben 25. April 2013 danke, das wollt ich hören. owe mit dem graffl:s: Ich kann da nur beipflichten! Lieber ein Ende mit Schrecken, als ein Schrecken ohne Ende! Als ich vor ca. zwei Jahren das Getriebe von zwei Scheiben auf drei Scheiben umbauen ließ, funktionierte erst alles wunderbar, dann ließ sich dieses berüchtigte leise Knacksen vernehmen, besonders bei Bergfahrten. Googelt man dann im Net, findet man heraus, dass dieses geheimnisvolle Knacksen ja gar nicht von den Kurbeln kommen muss, sondern gar viiieeele Gründe haben kann, es also auch für den erfahrenen Mechaniker nicht so leicht ist, die wirkliche Ursache festzustellen. Es kann die Lenkung sein, die knackst, die Bowdenzüge, der Sattel, die Pedale, die falschen Zähne, (Letzteres bitte nicht so ernst zu nehmen), aber es ist doch meist die Kurbel, die nicht so befestigt ist, wie sie sein sollte. (Ganz ohne Schleichwerbung: Meine Campa - Kurbel ist nach fast 40 Jahren und etwa 100.000 km oder mehr ohne Service noch immer knacksfrei. Auch die Campa - Naben laufen ebensolange und geben sich mit wenigen Tropfen Fahrrad- oder Nähmaschinenöl zufrieden. (Mein Select-Retrorad). Ich geb`s ja zu: Ich bin selbst schuld, dass ich mir dieses Horrorgetriebe montieren ließ! Blauäugig ließ ich den Geschäftsführer dieser renommierten Werkstatt wissen, dass mir 18 Gänge zu wenig seien und ich luftmangelsbedingt 27 Gänge bräuchte, egal wie. Der status quo: Beide Inbusschrauben links waren so "ausgelutscht", dass meinem neuen Mechanikus gar nichts anderes übrigblieb, als sie aufzubohren. (Rechts gibt es keine Schrauben, in meinen Augen ein Konstruktionsfehler). Fazit: Gestern habe ich ein Campa - Getriebe bestellt, das mir das gschickte Bürscherl einbauen wird, sobald es einlangt. Im Nachhinein ist man immer schlauer, ich hätte mir einige 100 Euronen erspart und den Ärger, der bei jedem Knacksen ärger wurde, wenn ich gleich diese Option gewählt hätte. Meine schlimmste Fahrradgetriebejugenderinnerung: Das Bolzengetriebe! Nur wenige Opis hier an Bord werden noch wissen, wie sich die mit einem Bolzen auf der Achse befestigten Kurbeln plötzlich und unerwartet selbständig machten. Nur mit Hilfe eines mitgenommenen Hammers und eines 12er Gabelschlüssels gelang es, irgendwie nachhause zu kommen. Liebe Grüße, Hans Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
mechaniker01 Geschrieben 27. April 2013 Teilen Geschrieben 27. April 2013 aalso, wo fange ich an. es hat ALLES so seine tücken das problem des locker werdens liegt immer in der ERSTMONTAGE. wird ein rad ausgeliefert so wird kaum von einem NEURAD MONTEUR (weil meist sind das hilfskräfte) die beiden inbusschrauben angezogen bzw nachgezogen, ist einfach so fakt... ist es EINMAL lockergeworden oder nicht ausreichend fest arbeitet es sich WUND; die verzahnung ist so FEIN das sie nix verzeiht. einfaches beispiel ist was kann man leichter drehen wenn es festsitzen würde und die hände wären rutschig, ein grosses teil mit 4 kanten das man gfreifen kann oder was rundes mit ganz feiner verzahnung wo man drüberutscht.. also einmal locker gewesen fast keine chance es wieder auf dauer fest zu bekommen. ausgenudelte schrauben das kommt davon das man mit MISTER TOOL werkzeug an schrauben rangeht... zum KNACKEN. das gewinde der lagerschalen geht VIEL weniger weit in den rahmen wie bei einem alten 4 kant oder ocatlink lager, obgleich die belastung der holen achse die sich windet viel grösser ist.. also wenn die lagerschalen NICHT eingefettet wurden am gewinde und richtig angeknacklt wurden so wird es knacken weil hier tretten bedingt durch die konstruktion emense kräfte auf beim reintretten. und was als MANGEL gesehen wird das die rechte seite FIX ist, ist der EINZIGE nachteil einer FSA weil hier kann man von einem guten lagerpunkt ausgehen. mann muss nur bei der montage eben alles richtig machen. gewinde fetten, pompenfest anziehen nicht mit spielzeug sondern mit WERKZEUG. auch fett auf die achse und auf die VERZAHNUNG links, usw.. dann rennt auch das einwandfrei.. Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Buchdrucker47 Geschrieben 27. April 2013 Teilen Geschrieben 27. April 2013 aalso, wo fange ich an. es hat ALLES so seine tücken das problem des locker werdens liegt immer in der ERSTMONTAGE. wird ein rad ausgeliefert so wird kaum von einem NEURAD MONTEUR (weil meist sind das hilfskräfte) die beiden inbusschrauben angezogen bzw nachgezogen, ist einfach so fakt... ist es EINMAL lockergeworden oder nicht ausreichend fest arbeitet es sich WUND; die verzahnung ist so FEIN das sie nix verzeiht. einfaches beispiel ist was kann man leichter drehen wenn es festsitzen würde und die hände wären rutschig, ein grosses teil mit 4 kanten das man gfreifen kann oder was rundes mit ganz feiner verzahnung wo man drüberutscht.. also einmal locker gewesen fast keine chance es wieder auf dauer fest zu bekommen. ausgenudelte schrauben das kommt davon das man mit MISTER TOOL werkzeug an schrauben rangeht... zum KNACKEN. das gewinde der lagerschalen geht VIEL weniger weit in den rahmen wie bei einem alten 4 kant oder ocatlink lager, obgleich die belastung der holen achse die sich windet viel grösser ist.. also wenn die lagerschalen NICHT eingefettet wurden am gewinde und richtig angeknacklt wurden so wird es knacken weil hier tretten bedingt durch die konstruktion emense kräfte auf beim reintretten. und was als MANGEL gesehen wird das die rechte seite FIX ist, ist der EINZIGE nachteil einer FSA weil hier kann man von einem guten lagerpunkt ausgehen. mann muss nur bei der montage eben alles richtig machen. gewinde fetten, pompenfest anziehen nicht mit spielzeug sondern mit WERKZEUG. auch fett auf die achse und auf die VERZAHNUNG links, usw.. dann rennt auch das einwandfrei.. Du hast ja mit allem so recht mit Deiner Schreibe! Vor allem, wenn Du schreibst "Einmal locker gewesen, fast keine Chance, es je wieder fest zubekommen" Und genau das ist mir passiert. Man hat mir dieses Getriebe montiert (ich hätte gar nicht das Werkzeug dafür besessen), und mich nicht gewarnt, dass nach zwei oder drei Wochen die beiden Inbusschrauben nachgezogen gehört hätten. Als ich dann das Knacksen hörte, war es schon zu spät. Die Schrauben ließen sich zwar nachziehen, aber eine Woche später knackste es schon wieder. Der Erfinder dieses Getriebes gehört geteert und gefedert, ans Rad geflochten, gevierteilt und gehenkt. Raben sollen seine Augen ausfressen.So, jetzt ist mir leichter! LIebe blutrünstige Grüße, Hans Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
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