Discs ... mal wieder

Hab da mal ene Frage zu Scheibenbemsen im allgemeinen.

 

Man sollte mit Discs ja de Bremsen nicht länger schleifen lassen; sondern dann bremsen wenns sein muss.

Wie macht ihr das bei längeren Bergabfahrten; bei denen man ja zimelich viel und lang bremsen sollte?

 

Ach und wenn ich schonmal dabei bin; wie erkenn ich eigentlich wie weit die Beläde schon verschlissen sind?

für den belagsverschleiss gibts die transportsicherung, da ist so ein plattl drauf was bei gezogener bremse noch reinpassen muss...

oder mit der lampe reinleuchten (sieht man eh gut ob die beläge noch ok sind)

ad bremsen: wenn du am ende der abfahrt deutlich mehr handkraft brauchst, oder die bremse gar faded, dann ist entweder was mit deiner bremstechnik ned so ok oder die anlage unterdimensioniert (was bei einem schweren fahrer schnell mal der fall ist...)

Was genau meinst du mit "faden" der Bremse?

Was genau meinst du mit "faden" der Bremse?

 

bitte sehr... das sagt wikipedia zu 'fading'

http://de.wikipedia.org/wiki/Fading_%28Bremse%29

Mir gings dabei weniger ums überhitzen (das war mir schon klar), sondern um das "verglasen" der Beläge wenn man längere Zeit mittelmäßig stark bremst.

also die beläge haben mir noch nie probleme gemacht.

solange du mit der bremsleistung zufrieden bist, ist eh alles ok...

Was hast du für Bremsen mit was für Scheiben und Belägen?

Hab eine Avid Juicy Five oben. Beläge sind noch die originalen.

Was mir nur seltsam vorkommt ist; dass sie nach einer längeren Abfahrt etwas ruckelt; also abwechselt anpackt und wieder etwas losässt (gibt dann auch ein metallisches geräusch). Aber das vergeht nach einigen Bremsern wieder.

Also ich fahr selber die Juicy5 und habe kein derartiges Problem tut mir leid, aber vl ist dein Bremssattel nicht gescheit ausgerichtet?

Wennst nen guten Bikehändler in der nähe hast frag den einmal der richtets dir vl sogar gratis ein.

Für das Ruckeln/Rubbeln gibt es einige Ursachen! Wenn du einigermaßen mit englischen Beschreibungen umgehen kannst poste ich morgen einen interessanten Artikel zu dem (bekannten) Problem!

Wäre nett. Englisch ist kein Problem.

So, hier der erwähnte Thread:

 

http://forums.mtbr.com/showthread.php?t=164983

 

Stehen einige interessante Sachen drin, vor allem aber eben diese Setup-Info (bei genug Zeit ganzen Thread lesen!):

 

Topic: Most everyone is installing their Juicy Sevens wrong.

 

Avid doesn't help cuz their instructions leave out several important setup issues. One is a manufacturing pre-condition which I'll discuss first. The second in an almost universal setup blunder, even by a lot of LBS's... and they should know better. 'Castle'... pay attention, this will be on the test!

 

Avid mistakenly designed the '05 - 160mm rotor rim to be an 1/8" too far from the axle. The 185mm rotor is about 1/16" off depending on the fork or bosses. This causes the pads to rub the top of the rotor arms and produce the famous 'turkey gobble' . It's not necessarily accompanied by a squeal - that's usually a separate setup problem, discussed last. Avid is fixing the rotor designs and that is why the last year's models are selling for $129 or less a wheel.

 

Our objective is to move the calipers outboard from the axle a tiny bit. The easy fix for the 160mm rotor is to slip TWO .04" thick washers (each a little thinner than a dime) on each bolt BETWEEN the supplied adaptor and the inner ball and cone combo. Four washers total.

 

Usually the 185mm rotor takes one washer for each bolt depending on the fork or bosses. Follow Avids instruction for the rest of the setup (plus my extra setup technique below). Don't squeeze the levers with no disc or spacer in the caliper. The hard fix is to grind off an 1/8" or aforesaid bottom of the pad.. some do this, but why bother with each new set of pads you put in ?!?

 

The second setup issue. When you go to tighten down the loose cone and ball parts, spin the wheel VERY slowly WITH THE CRANKS --- NOT BY ROTATING THE WHEEL BACKWARDS. Slowly apply a little more force to the lever and very gently stop the wheel rotating, making sure you used the cranks for this! This slow rotation of the wheel/rotor in the correct direction the wheel naturally travels helps wiggle out the spaces in the ball and cones and align the parts correctly. Don't go too fast. While keeping the lever moderately engaged, go to each of the two bolts and tighten one a little, then the other and so on back and forth. It's kinda like the early XT linear V-brakes and the toe-in issues regarding squealing. Fractions of a millimeter make all the difference.

 

Okay here's the bad news, if you initially did the setup the wrong way or the way Avid advises and then rode your bike for a month or two, figuring to 'break 'em in and work out the squeals' you probably wore the pads unevenly. If so, toss 'em and start fresh cuz your old ones will make setup harder. Also, that's why your old setup sucked and you had bad modulation and noise. Constant squealing and grabbing tell me (when I'm on the trail) that someone did a bad setup on their Avids. I guarantee you'll love the results if you follow my simple tips. By the way, if it's wet, all disc brake squeal and squawk a little.

 

X-factor levers? Who cares. If the Sevens are setup right you don't have to be ham-fisted with the levers; one forefinger will do the trick, even in the most dire circumstance. If you prefer, scratch up the smooth blade area under your fingerpad a little with rough sandpaper.

 

You'll love the results if you follow my simple tips. Good modulation and powerful one-finger stops can be yours. Now, go grab some of those dirt cheap '05 Juicy Sevens before everyone figures this out.

 

Little known fact: Behind the lever blade, up near the brake body, is a small indentation --- your travel coffee mug's handle will hang there quite nicely while riding to the coffee shop.