Cannondale SuperX und SuperSix Disc 2017

Cannondale überarbeitete seinen SuperX BallisTec Carbon Disc Rahmen mit Speed-Save-Streben, 25,4 mm dünner Sattelstütze, breitem BB30-83 Tretlager, asymmetrischem Ai-Hinterbau und einer moderneren Geometrie. So gestaltete man den Steuerwinkel ab Größe 51 etwas flacher und vergrößerte hingegen den Gabel-Offset, um in Summe ein ruhigeres aber dennoch agiles Fahrwerk zu erhalten – der Nachlauf (Trail) wurde somit nur um eine Nuance länger.

Das Herz der System-Integration ist beim neuen SuperX sein Ai-Hinterbau mit dem asymmetrischen Versatz des Antriebs. Dieser Versatz verschiebt den Hinterbau und Antrieb um 6 mm nach rechts, was ein zum Sitzrohr und zur Radmitte zentriertes Hinterrad erlaubt sowie die Laufradsteifigkeit erhöht. Und zwar ganz ohne spezielle Teile, sondern nur durch die gleiche Speichenlänge und -spannung auf beiden Seiten des Laufrades. Zusammen mit dem neuen Ai-HollowGram-Spider, der die Kettenblätter ebenfalls um 6 mm nach rechts versetzt, entsteht ein ausbalanciertes System mit perfekter Kettenlinie, Schaltperformance und Q-Faktor.

Bei dem hier vorgestellten Modell SuperX 105 vertraut Cannondale auf Shimanos 105 2x11 Gruppe in Kombination mit einer Si Kurbelgarnitur mit 46/36 FSA Kettenblättern. Hydraulische RS505 Scheibenbremsen sorgen für Power und Kontrolle bei jedem Wetter. Das Schaltauge ist austauschbar, der Rahmen Di2-kompatibel und der Umwerfersockel abnehmbar.

Mit einem Gewicht von unter 1.500 Gramm zählt der SuperX-Rahmensatz zu den leichtesten unter den Disc-Crossern und soll auch beim STW-Wert seine Nase vorne haben. Das SuperX 105 wird ab Spätsommer 2017 in sechs Rahmengrößen (46, 51, 54, 56, 58, 61) um € 2.699,- im Handel erhältlich sein.

Das brandneue SuperSix Evo Disc entspricht in Geometrie, Design und Fahreigenschaften dem im vorigen Jahr präsentierten SuperSix Evo. Rahmen und Gabel wurden für die Montage von Scheibenbremsen nach dem neuesten Flatmount-Standard adaptiert und bieten Platz für bis zu 28 mm breite Reifen. Während das Vorderrad per 12 mm-Steckachse befestigt wird, kommt am Hinterrad weiterhin ein gewöhnlicher Schnellspanner zum Einsatz, was mit einem Gewichtsvorteil sowie schnellerem Laufradwechsel im Renneinsatz begründet wird.

Als Laufräder kommen die leichten tubeless ready Cannondale HollowGram Si Carbon Clincher Disc zum Einsatz. Die 35 mm hohen Felgen mit 24 Straight-Pull-Speichen vorne und 28 hinten besitzen jeweils 19 mm Maulweite. Montiert sind Schwalbe Pro One Tubeless Faltreifen in 25 Millimeter Breite.

Das Gewicht von Rahmen und Gabel soll in Größe 56 unter 1.200 Gramm liegen (830 g Rahmen und 360 g Gabel), womit der Disc-Renner zu den aktuell leichtesten gehören würde. Das hier vorgestellte Modell mit Shimanos elektronischer Ultegra Di2-Schaltung ist um € 4.999,- ab sofort im Handel erhältlich.