GT Sensor Pro

Für mich als bekennenden GT-Fan war die Mission in dem Moment klar, als ich das GT Sensor 2014 zum ersten Mal (damals in der Carbon-Team-Variante) gesehen habe: Die außergewöhnlichen Linien, das ausgefallene Heck, die Lackierung - optisch eben ein echtes GT, das ein wenig aus der breiten Masse an Bikes heraussticht und mich an die goldenen Zeiten von Gary Turners Edelschmiede erinnert.
Groß war die Freude, als das GT-Packerl zu uns ins Büro flatterte und mir das Teil zum Testen zugeteilt wurde.

Das herausragendste Teil am GT ist sicher sein massives Hinterteil. Wie an der legendären Ducati-Einarmschwinge wächst der Hinterbau tief unten aus dem Rahmen.
Damit diese Konstruktion überhaupt Sinn macht, hat Entwickler Peter Denk das Pathlink-System erarbeitet, dass für eine zunächst lineare Kennlinie sorgen soll, die nach der Hälfte des Federwegs progressiv wird. Mit dem Pathlink lässt sich so ein hoher Drehpunkt mit minimaler Kettenlängung und kurzem Hinterbau realisieren.
In der Praxis bedeutet das ein schön weiches Dämpfungsverhalten mit genügend Reserven.

Auf den ersten paar Metern machte ich mich mit der Sitzposition am GT vertraut. Nicht ganz das, was ich von meinem Liteville 301 gewohnt bin, liegt es irgendwo zwischen XC-Fully und meinem privaten Allmountain in einer angenehmen Touren-Position. Der Sag-Indicator am Path-Link half beim Einstellen des Dämpfers.
Vom Stand weg schlugen sowohl in mir als auch im GT zwei Herzen. 68,5° Lenkwinkel sind nicht das, was die Optik des Hinterbaus vermuten lässt, und auch der Komponentenmix ist ziemlich wild. In der Praxis funktioniert das Zusammenspiel aber bis auf eine quietschende Formula-Bremse perfekt.

Bergauf ist das Bike sehr antriebsneutral und wippt kaum, selbst bei hartem Antritt oder im Wiegetritt lässt sich das Fahrwerk nicht aus der Ruhe bringen. Eigentlich ein Bergauf-Gerät, denke ich mir, wobei das Gewicht hier Grenzen setzt. Am Kulminationspunkt stört der lange Griff zum Dämpfer-Öffnen ein wenig, doch dann geht's los. Der Dämpfer arbeitet sensibel, im härteren Einfedern spürbar progressiv und straff. XC-Fahrer und Racer werden damit mehr Spaß haben als Freunde des Federwegs.

Ich bin auf meiner Hausrunde unterwegs und die letzte Abfahrt, ein schneller Bergab-Singletrail mit Stufen, das ist GT-Sensor-Land. Über diese kleinen Schupfer abzuziehen, macht riesigen Spaß und ich bekomme mehr Vertrauen zum Fahrwerk.
In dem flachen Gelände macht sich der Lenkwinkel nur insofern bemerkbar, als das Sensor sehr agil und wendig reagiert. In rutschigen Kurven lässt sich gut Druck am Hinterrad aufbauen und die Fuhre zirkelt kontrolliert um die Ecke. Eigentlich ein Bergab-Gerät, denke ich mir, wobei bergab Gabel und Lenkwinkel Grenzen setzen.

Tech Specs

Das Bike oberhalb ist die High-End Variante des Sensor. Das 2014er Carbon Team - eines meiner persönlichen, optischen Highlights der letzten Eurobike. Wäre das Leben ein Wunschkonzert, würde dieses Teil in meiner Garage stehen, und zwar mit XTR von oben bis unten und einer fetteren Rock Shox Pike. Während ich über Ausstattungsträume sinniere, entdecke ich, dass es das Carbon-Team auch als Rahmensatz gibt; verflixt!

Pop-Art sollten auch meine Schuhe sein. Zum blau-orangen Trikot können doch blaue Schuhe nicht verkehrt sein. Nun - ich hätte die Mädels fragen sollen, denn Electric-Blue ist nicht gleich Mykonos und eine Limette nur bedingt grün. Wie auch immer, Hauptsache, die Schuhe passen, sehen fetzig aus und sind funktionell.

Tatsächlich haben die X-Project Schuhe einiges am Kasten bzw. an der Sohle. Die steife Carbon-Sohle in Kombination mit Leder und dünnen Belüftungs-Materialien bringen das Paar runter auf 773 g. Dabei sollen die nahtlose Verarbeitung an den Zehen für Komfort beim Fahren und eine Laufschuh-Sohle für Komfort beim Gehen sorgen. Die Ratsche auf der Seite arbeitet perfekt und macht nach den ersten paar Einsätzen eine soliden Eindruck.

Den Casco Cuda Enduro hat Kollege Ralf bereits vor einiger Zeit unter die Lupe genommen. Mehr Details dazu findet ihr hier.

Sein Fazit: "Der Cuda Enduro erfüllt die an ihn gestellten Ansprüche. Gute Passform, sofern die zwei erhältlichen Größen ausreichen, gute Belüftung und für seinen Einsatzbereich All-Mountain und Enduro ein gutes Gewicht. Seine individuelle Optik polarisiert die Gemüter."

An die anfangs etwas eigenwillige Form hab ich mich schnell gewöhnt und zumindest auf meinem Kopf sitzt der Helm wirklich gut und bequem auch auf längeren Ausfahrten. Die Belüftung ist gut, das Insekten-Gitter an der Front und die reflektierenden Streifen sind nette Details, einzig die Zugverstellung hinten ist nicht ganz so komfortabel wie ich es von meinem XC-Helm (Mavic Plasma) gewohnt bin. Ansonsten gab's während meiner Testzeit nichts auszusetzen am Cudo. Die Verarbeitung ist gut, vor allem der Visor sitzt gut veranktert an seiner Stelle.

Zurück zum GT: Fazit gibt's hier nur in Kurzform. Je mehr Ausfahrten ich am Sensor absolvierte, umso mehr Spaß hatte ich mit dem Bike. Einzig die Formula-Bremsen sind absolut nicht mein Fall. Es ist mittlerweile die zweite Formula-Bremse, die trotz sämtlicher Tricks nicht zum Schweigen zu bringen ist. Nicht das Bremsen ist das Problem, sondern dieses leichte Schleifen, dass in stundenlangen tinitus-artigen Quietsch-Orgien endet.

Hätte ich die Wahl oder das nötige Kleingeld, würde ich ganz sicher zur Carbon-Variante greifen, die einfach noch eine Spur schärfer aussieht. Hätte ich einen Wunsch frei, wären das durchgängig Shimano XT oder XTR Komponenten.
Im Einsatz sorgt das massive Hinterteil für mächtig Kontrolle am Trail, das Heck arbeitet wirklich sehr fein. Die Performance der Gabel kann da nicht ganz mithalten bzw. wird die "dünne" Fox 32 dem fetten Hinterbau nicht ganz gerecht und stößt im harten Gelände bald mal an ihre Grenzen.

Was mich überrascht hat ist, dass das Sensor trotz des relativ hohen Gewichts gut und agil zu bewegen ist. Optisch ist das gold/schwarz/weiße Sensor Carbon Team sicher eines der außergewöhnlichsten Bikes im Moment, für mich als GT-Fan kann es ruhig in diese Richtung weiter gehen.