Rotor Power

In schwarzem Karton und hinter rotem Stanniolpapier versteckt wird der Leistungsmesser ausgeliefert. Im Lieferumfang enthalten sind neben den Kurbelarmen und dem eigentlichen Powermeter noch Kettenblattschrauben, Spacer, USB ANT+ Stick sowie Batterien. Dem aufmerksamen Leser offenbart sich hier ein erstes kleines Manko: Wo sind denn bitte die Kettenblätter und das Innenlager abgeblieben?

Doch auf den zweiten Blick zeigt sich die Tatsache der fehlenden Bestandteile als relativ gut durchdacht. Dem Kunden bleibt so die Wahl des Herstellers und der etwaigen Ovalität der Kettenblätter (ist aus Sicht der Genauigkeit des Powermeters aktuell allerdings noch nicht empfehlenswert) selbst überlassen. Nur zwischen Lochkreis (110 oder 130 BCD) und Kurbelarmlänge muss man sich vor dem Kauf entscheiden. Die Tatsache, dass die Kurbel mit sehr vielen Tretlagerstandards kompatibel ist, führt ebenfalls dazu, dass man sich das Innenlager zusätzlich beschaffen muss. Doch dazu später mehr.

Rotor verwendet für die CNC gefrästen Kurbelarme das aus der Rotor 3D+ bekannte 7075 T6 Aluminium, welches zur weiteren Gewichtsreduktion mittels Trinity Drilling genannter Technologie hohlgebohrt wird. Eine größere Kontaktfläche von Achse und Kurbel ermöglicht es so, Wandstärke und Gewicht zu optimieren, ohne dabei die Belastbarkeit der Kurbelarme zu beeinträchtigen. Das Messsystem selbst kommt von AIP, einer italienischen Firma, die ihr auf acht Dehnmessstreifen basierendes MEP lab beisteuert.

Das Leistungsmesssystem funktioniert auf Basis von jeweils vier Dehnmessstreifen, die in jedem Kurbelarm eingearbeitet sind. Die ANT+ Einheit mit ihren Batterien sitzt am jeweiligen Ende der Achse und ist mit allen ANT+ fähigen Computern verwendbar. Ohne jegliches Werkzeug können die Lithium Standardbatterien (CR2477B) getauscht werden - ein deutliches Plus gegenüber einigen Konkurrenten.

Dadurch, dass die beiden Kurbelarme streng genommen zwei eigene Powermeter sind, ist eine exakt getrennte Messung der beiden Beine möglich. Wie etwa auch bei Garmins Vector Pedalen funktioniert die linke Einheit dabei als Slave, die Rechte als Master. Fällt das Übertragungssignal der linken Einheit aus welchem Grund auch immer aus, so bleibt das Signal des rechten Powermeters dennoch erhalten. Im Umkehrschluss fällt allerdings bei einem Ausfall der rechten Master-Seite durch entleerte Batterien etc. die komplette Signalübertragung aus, auch wenn der Slave noch funktionieren würde. Die Signalverarbeitung liegt bei 500 Hz, und da linke und rechte Werte nicht errechnet, sondern real sind, ergeben sich neue Möglichkeiten, den Tritt zu analysieren.

Um diese Daten erzeugen zu können, muss das System wissen, wo sich das Pedal/der Kurbelarm gerade in der Rotation befindet. Hierfür werden Beschleunigungssensoren verbaut, die auch die Trittfrequenz messen. Dadurch wird die Installation von Magneten überflüssig.

Konstruktionsbedingt soll der Powermeter eines der wenigen am Markt erhältlichen Systeme sein, das resistent gegenüber Temperatur-Drifts ist. Möglich wird dies, da die Leistung in den Kurbelarmen gemessen wird. Hier treten keinerlei thermische Spannungen auf, wenn sich das Metall ausdehnt und wieder zusammenzieht.

Die komplette Kurbel ohne Kettenblätter steuert unserer Waage zufolge 605 g zum Gesamtgewicht des Rennrades, an dem es zum Einsatz kommen soll, bei.

Wir haben das System mit mehren Computern der Edge Familie in Betrieb gehabt. Sowohl mit dem Edge 510, als auch mit dem 800er und 1000er funktionierte das Pairing reibungslos, sofern man den Anweisungen der beiliegenden Schnellstartanleitung exakt Folge leistete. Am besten funktioniert dies in einem großen Raum oder im Freien. Mögliche Störquellen wie andere ANT+ Geräte sollten mindestens 10 Meter entfernt sein.

Um das Powermeter "aufzuwecken" ist es nötig, 1,5 kg Kraft auf die Pedale einwirken zu lassen. Das mag jetzt nach wenig klingen, ist aber am Montageständer oder im Stehen ein Ding der Unmöglichkeit.
Darum ist es am leichtesten, das System im Fahren bei einem kurzen, schnellen Sprint aus dem Schlaf zu reißen. Ist das System bereit, leuchtet das kleine rote Lämpchen unter dem Batteriefach auf. Nun muss man lediglich noch am Garmin-Bildschirm die "Scan" Funktion wählen, und schon sollten die beiden Geräte miteinander verbunden sein.

Ist dies der Fall, dann ist vor dem ersten Betrieb noch eine Kalibration und Nullung des Leistungsmessers und des Beschleunigungssensors nötig.
Hierfür muss das Rad gerade stehen, und zuerst der rechte Kurbelarm (der Master) senkrecht nach unten zeigen. Am Fahrradcomputer ist es jetzt an der Zeit, den Punkt "Calibrate" zu wählen und auf Rückmeldung vom System zu warten. Es sollte ein Zahlenwert zwischen 700 und 3900 am Display aufscheinen. Ohne die Kurbel zu bewegen, danach einfach erneut auf "Calibrate" drücken. Wenn eine Wert zwischen 4000 und 7200 am Display aufscheint, ist die Kalibration abgeschlossen und einer ersten Ausfahrt steht nichts mehr im Wege.
Montiert man andere Pedale oder Kettenblätter, muss dieser Prozess wiederholt werden, um die Messgenauigkeit beizubehalten.

Wenn man es wünscht, kann man sich von seinem Garmin während der Fahrt mit einer regelrechten Datenflut füttern oder überfordern lassen. Watt, Balance, Effizienz, Ökonomie… viele Daten und Prozentverteilungen, mit denen man sich vom Regen oder schneidigen Gegenwind ablenken oder auch in den Wahnsinn treiben lassen kann, weil man ständig versucht ist, irgendetwas vermeintlich "optimieren“ zu müssen.

Durch eine lange Zeit verschleppte Verletzung in der Streckerschlinge meines linken Beines habe ich mit gewissen muskulären Dysbalancen zu kämpfen. Darum war ich vor der ersten Ausfahrt besonders auf die Rechts/Links-Balance gespannt, da ich bei längeren oder intensiveren Einheiten immer das Gefühl habe, mein rechtes Bein und vor allem die rechte Gesäßhälfte würden deutlich mehr leisten als meine linke Körperhälfte. Gebannt starrte ich deshalb die ersten Kilometer auf die Balanceanzeige.

Zu meinem Erstaunen zeigte das Display komplett konträre Werte zu meinem Empfinden an. Links mehr Power am Pedal als rechts! Wenn ich versuchte, mich im Bereich einer 50/50 Aufteilung zu bewegen, fühlte sich dies extrem tollpatschig an. Anscheinend hatte ich mir über die Zeit ein falsches Bewegungsmuster angelernt, um die gefühlte Dysbalance auszugleichen.
Für die weiteren Ausfahrten beschloss ich, die Balance vom Display zu entfernen, und mir die Werte nur in der Auswertung nach dem Training anzusehen. Die Grafik zur Rechten zeigt meine Balance-Werte als sogenannten Scatterplot während eines CP Tests. Wie daraus ersichtlich wird, ist meine linke Seite auch, wenn ich nicht daran denke, deutlich aktiver.

Für all jene, die an sich arbeiten und herumtüfteln wollen (oder auch Trainer, die gerne alles über ihre Athleten wissen möchten) stellt diese Funktion ebenso wie die Pedal Smoothness und Torque Efficiency sicher ein interessantes Feature dar.
Meine Empfehlung wäre aber, sich diese Daten nur in der Auswertung anzusehen, um sich nicht selbst zu betrügen und zu manipulieren. Sieht man in der Auswertung Verbesserungspotenzial, kann man immer noch probeweise mit der jeweiligen Anzeige losfahren und versuchen wie es sich anfühlt, wenn man dies oder jenes verändert.

Weniger erfahrene Sportler tun sicher gut daran, sich bei Interesse mit den Werten an Trainer, Sportwissenschaftler oder Physiotherapeuten zu wenden. Sowohl Balance als auch Pedal Smootheness und Torque Efficiency sind komplexe Themen, die einen großen theoretischen Unterbau besitzen. Inwiefern diese Daten im Training anwendbar sind, wird die Zukunft zeigen.

Woher eine massive re/li Dysbalance kommt, kann eine Physiotherapeut am besten feststellen. Ist die Ursache behebbar, ist man dann auch gleich beim richtigen Ansprechpartner. Oft kann man aber auch große individuelle Unterschiede in der Balance bei Ermüdung oder hoher vs. niedriger Leistung feststellen.
Generell ist zu betonen, dass der menschliche Körper niemals symmetrisch ist. Daher ist eine vollkommen symmetrische Kraftverteilung weder notwendig, noch wirklich möglich. Werte wie 57/43% liegen absolut im Rahmen.