Scott Addict eRide 2021

Vor dem ersten Einsatz sollte selbstverständlich der Akku vollständig geladen werden. Dazu wird das Addict eRide per mitgeliefertem Netzteil ans Stromnetz angeschlossen - die Ladebuchse befindet sich unter einer magnetischen Carbonabdeckung am unteren Ende des Sitzrohrs und ist zusätzlich mit einer Kunststoffabdeckung vor Feuchtigkeit geschützt. Während des Ladevorgangs muss der Akku im Bike verbleiben, denn er darf nur für Service-/Reparaturzwecke entnommen werden. Die Ladedauer des Hauptakkus beträgt längstens drei bis vier Stunden, der optional erhältliche Range Extender ist in drei Stunden vollständig aufgeladen.

Für zukünftige eRide-Besitzer bedeutet dies allerdings, dass sie am Abstellort eine Steckdose benötigen, ansonsten muss das Rad mit in den Wohnbereich - was aber aufgrund des geringen Gewichts kein schwerwiegendes Problem sein sollte. Eine längere Lagerung des Rades bei Temperaturen unterhalb des Gefrierpunkts würde sich nicht förderlich auf die Lebensdauer des Akkus auswirken.

Jetzt ist auch der geeignete Zeitpunkt gekommen, das Smartphone mit der Ebikemotion-App per Bluetooth mit dem Motorsystem zu koppeln und die drei zur Verfügung stehenden Unterstützungsstufen nach Belieben zu konfigurieren. Wir entschieden uns für Stufe 1=50%, Stufe 2=75% und Stufe 3=100% Motorleistung.

Zu viel mehr ist die Ebikemotion-App, die während des Tests einwandfrei funktioniert hat, jedoch in sportlicher Hinsicht nicht zu gebrauchen. Zwar lassen sich Batterielevel und eingestellte Motorunterstützung während der Fahrt am Handy besser ablesen als am iWoc-Knopf, aber die spärlichen Fahrdaten rechtfertigen unserer Meinung nach nicht den permanenten Einsatz des Smartphones am Lenker und ziehen kräftig Strom aus dem Handyakku.
Features wie Navigation klingen in der Theorie nett, jedoch müssten zuvor die gewünschten Karten um € 4,49 erworben werden. Besonders verwirrend fanden wir auch die Display-Anzeige "RPM", die entweder die Umdrehungszahl vom Motor oder der Hinterradnabe anzeigte, aber ganz sicher nicht die Summe der Tretumdrehungen pro Minute.

Optimal fanden wir jedoch die Möglichkeit, das X35+ Motorsystem als "E-Bike-Sensor" mit dem Garmin Edge zu koppeln und Akkustand, Unterstützungsstufe sowie Reichweite grafisch am Radcomputer auszugeben. Super!

Die Bedienung (Ein-/Ausschalten und Wechsel der Unterstützung) erfolgt über den iWoc ONE-Knopf auf dem Oberrohr, der durch ein verschiedenfarbiges RGB LED die gewählte Unterstützungsstufe und auch die Restkapazität des Akkus anzeigt. Auf der Straße tasteten wir uns in der Stufe 1 (max. 50% Motorunterstützung) vorsichtig an die Sache heran und ertappten uns immer wieder dabei, zu prüfen, ob der Motor auch wirklich eingeschalten war. Denn nicht nur, dass das Addict eRide von Außenstehenden kaum als E-Rennrad identifiziert werden konnte - auch die Geräuschkulisse des Motors war derart leise, dass sie in der Ebene bei Wind-, Antriebs- und anderen Nebengeräuschen selbst vom Fahrer kaum wahrgenommen wurde.

Vom Stand weg beschleunigt das Addict eRide in jeder Stufe spürbar, aber angenehm dosiert und schiebt immer gleichmäßig bis knapp über die 25 km/h-Schwelle. Dabei würden wir die Power bei 50% in etwa einem feinen Rückenwind gleichsetzen und die 100% der sprichwörtlichen Rakete - zumindest bei 70 kg Fahrergewicht in der Ebene. Anders formuliert, fühlt sich das eRide bei 50% wie ein normales, schweres Bio-Rennrad an und bei 100% geht dem eher sportlich orientierten Rennradler fast schon zuviel des Guten ab. Zwei Gründe, warum wir die meiste Zeit in der Stufe 2 mit 75% unterwegs waren.

Beim Überschreiten der 25 km/h-Schwelle (laut Garmin-GPS lag diese meist knapp über 26 km/h), fadet die Unterstützung des X35+ Motors sehr gleichmäßig aus, man fährt auch trotz 100%iger Unterstützung nicht in die sprichwörtliche Mauer und kann locker-lässig sowie ohne plötzliche Überraschungen mit reiner Muskelkraft weitertreten. Hier ist die geringe, lineare Unterstützung ein echter Pluspunkt gegenüber teils doppelt so starken Motoren mit Drehmomentregelung. Auch das Wiedereinsetzen des Motors erfolgt äußerst geschmeidig und lässt die 25 km/h-Schwelle regelrecht verschwimmen.

Wo viel Licht ist, da ist natürlich auch Schatten. So lässt sich einerseits mit dem X35+ Nabenmotor Mopedfahren, indem man in der Ebene den Druck am Pedal vollkommen rausnimmt und nur die Trittbewegung imitiert. Andererseits kämpft man in engen Kehrtmanövern - je nach Assistenzstärke - mit dem zusätzlichen Schub, der sich nur per Bremshebelbetätigung zügeln lässt.

Im Gegensatz zur flotten Beschleunigung in der Ebene stößt der Mahle Antrieb mit seinen 40 Nm an steilen Anstiegen dann aber doch an seine Grenzen. Wer einen wirklichen Effekt erzielen möchte, kommt hier über die volle Unterstützungsstufe nicht umhin. Wird es besonders steil und fällt die Geschwindigkeit unter 10 km/h, muss sich der Motor dann mindestens genauso quälen wie der Fahrer, was sich auch rasch beim Stromverbrauch bemerkbar macht.

Bergab zeigt sich das Addict eRide dann aber wieder von seiner besten Seite. Mit der - gegenüber eines Addict RC - etwas erhabeneren Sitzposition und den längeren Kettenstreben vermittelt der E-Sportler viel Laufruhe und Vertrauen. Selbstverständlich schiebt das eRide wegen seines höheren Gewichts und dem insgesamt längeren Radstand mehr in den Kurven und will deshalb früher gebremst werden, aber insgesamt gefällt das Rad mit einem harmonischen Handling in den meisten Lebenslagen.

Der Komfort geht trotz des direkten und steifen Rahmensets grundsätzlich in Ordnung; die breiten Schwalbe Pro One-Reifen in 30C bieten super Traktion und guten Grip, die Shimano-Bremsen verzögern kräftig und quietschfrei. Leichten Fahrern sei das Ausloten der unteren Luftdruckgrenze empfohlen, um dem Rad ein Plus an Nachgiebigkeit zu verleihen. Schweren Fahrern wird das Rahmenset auch bei praller gefüllten Reifen zusagen. Gemäß Herstellerangabe sollen Reifen bis 32 mm ins Addict eRide passen.

Scott verspricht Reichweiten von 120 km und 2.200 Höhenmetern, die sich in der Realität wohl nur im besten Fall und in der geringsten Unterstützungsstufe (out-of-the-box) realisieren lassen. Allerdings hängt die Reichweite nicht nur von der Batterie- bzw. Motorleistung ab, sondern auch vom Fahrergewicht, der eigenen Wattleistung sowie von externen Faktoren wie Außentemperatur, Topographie, Wind, Schaltverhalten, Fahrtechnik, gefahrenen Kilometern oberhalb und unterhalb der 25 km/h-Grenze und vielem mehr.

Bei unseren Testfahrten kristallisierte sich heraus, dass in der individuell konfigurierten Stufe 1 mit 50% Unterstützung und bei vollstem Körpereinsatz tatsächlich 2.000 Höhenmeter realisierbar waren. Jedoch empfanden wir diese Rides annähernd so erschöpfend wie auf einem normalen Rennrad.
Bei Stufe 2 mit 75% waren regelmäßig 100 hügelige Kilometer mit mehr als 1.250 Höhenmetern möglich, ohne dabei den Akku vollständig zu entleeren. Grundsätzlich galt allerdings: je steiler die Anstiege, umso mehr litt die Kilometerleistung und bei Stufe 3 mit 100% Power leuchtete das LED der iWoc Remote schneller orange (> 25% < 50%), als einem lieb war.

Wer mehr Energie benötigt, kann per optional erhältlichem Range Extender, einem Zusatzakku, der wie eine Trinkflasche am Sitzrohr montiert und an die Ladebuchse angeschlossen wird, die Gesamtkapazität auf insgesamt 460 Wh erhöhen. Er fungiert allerdings nicht als zweite, in Serie geschaltete Batterie, sondern eher wie eine Powerbank und lädt den Hauptakku permanent nach. Man sollte also frühzeitig ans Anschließen denken und nicht erst die Hauptbatterie leer fahren.

Während sich das E-MTB trotz anfänglichen Widerstandes mittlerweile etabliert hat, gelten E-Rennräder (wie auch E-Gravelbikes, etc.) nach wie vor als exotische Nische. Das liegt einerseits daran, dass sich das Thema erst einmal in den Köpfen der Rennradler festigen muss und andererseits, dass bis dato nur wenige Produkte am Markt waren, die mit einer angemessenen Performance überzeugen konnten und nebenbei leistbar waren.

Dank leichter und dezenter Antriebssysteme von Herstellern wie Fazua und Mahle, die ein natürliches Fahrgefühl versprechen, erschließt nun auch das E-Rennrad neue Zielgruppen. In den Fokus rücken Menschen, die schon immer Interesse an rennradtypisch hohen Geschwindigkeiten hatten, ohne über die nötige Kondition zu verfügen, oder langjährige Radsportler, die aufgrund von Alter, Trainingsmangel oder körperlichen Einschränkungen nicht mehr mit ihren Partnern oder Trainingsgruppen am Berg mithalten können.

Ambitionierte Racer werden zwar vom trägeren Handling des E-Rennrads (höheres Gewicht und längerer Radstand) etwas enttäuscht sein, dürften aber kaum in die Zielgruppe des eRides fallen. Hingegen können sich Einsteiger und weniger versierte Rennradler auf ein sehr laufruhiges Bike freuen.

Einsatzbereich

Spiel, Satz, Sieg. Die Schweizer präsentieren mit dem Addict eRide gleich im ersten Anlauf einen sportlichen E-Renner, der wie schon ihr Addict RC das Zeug zum Klassiker hat. Auch das zweitbeste Pferd im Stall, das hier vorgestellte Addict eRide 10, besticht mit einem extrem edlen Design, seinem niedrigen Gewicht von 11,6 kg und einer konsequenten Integration.

Das modernisierte Mahle X35+ Motorsystem bietet ohne Drehmomentsteuerung (*) ein extrem natürliches Fahrgefühl, eine adäquate Leistungsausbeute mit ausreichend Unterstützung um spürbar mehr Kilometer und Höhenmeter zurückzulegen, und gefällt mit seinem dezenten Look. Die hochwertige Ausstattung und erstklassige Allround-Performance der verbauten Komponenten runden das Spaßpaket nach oben hin ab.

Scotts Gesamtkonzept richtet sich gleichermaßen an sportive Einsteiger, die schon immer Interesse an hohen Geschwindigkeiten hatten, ohne über die nötige Kondition für hügelige Topographien zu verfügen, an langjährige Radsportler, die ihre Schlagdistanz nach dem Motto "schneller, höher, weiter" erhöhen möchten sowie an alte Hasen, die aufgrund von Trainingsmangel oder körperlichen Einschränkungen nicht (mehr) mit ihren Partnern oder Trainingsgruppen am Berg mithalten können.

Wer es noch luxuriöser möchte, greift zum Addict eRide Premium um 9.499 Euro. Komplett mit Dura-Ace Di2 ausgestattet, kommt das Premium Modell mit Scotts Lazer-Effektlackierung, leichteren Komponenten, dem Range-Extender im Serienumfang und einem niedrigeren Gesamtgewicht von 10,75 Kilogramm.