Sram XX1 im Überblick

Kaum vorgestellt, schon preisgekrönt. Alle Facts zur Einfach-Kurbel plus Elffach-Kassette, mit der die Amerikaner von XC bis Freeride punkten wollen.

In der Sram-eigenen Kategorisierung der Antriebssysteme rangiert die XX1 von Cross Country über Trail bis All Mountain, bei Freeride hört sie auf. Trotzdem hat vergangenes Wochenende Jérôme Clementz den Downhill-Marathon Mountain of Hell in Les 2 Alpes mit der neuen Gruppe gewonnen. Was lernen wird daraus? Möglichkeit A: Die Sram XX1 ist ein Wunderwuzzi, und die Amis selbst sind sich dieser Tatsache noch gar nicht so bewusst. Möglichkeit B: Jérôme Clementz ist ein Wunderwuzzi und würde auch mit einem Singlespeeder siegen.
Möglichkeit B können wir spontan nicht verifizieren. Möglichkeit A eigentlich auch nicht – aber ein paar facts & figures können wir liefern, auf dass sich die weitere Diskussion auf konkrete Daten stützen kann …

Einfacher, leichter, haltbarer sind die drei großen Vorteile, die sich Sram von der Einfach-Kurbel mit Elffach-Kassette verspricht. Die XX1-Gruppe umfasst nebst Scheibe und Ritzelpaket noch Schalthebel (Trigger oder Grip Shift), Schaltwerk und Kette und soll 1.299 Euro kosten.
Zudem gibt’s speziell designte Hinterradnaben (Basis X0, € 291,-) und hintere Laufräder (Basis Rise 60, 26 od. 29“, 1.005 bzw. 1.036 Euro), weil für die Verbindung von Kassette und Achse mit dem XD Nabenkörper ein neuer Standard erfunden wurde – die gängigsten DT Swiss Naben (und, nachdem Jérôme Clementz auf solchen unterwegs war, künftig wohl auch Mavic-Laufräder) passen aber ebenfalls.
Die mangels vorderem Werfer „fehlende“ Kettenführung soll nicht weiter abgehen: Vom speziell profilierten Kettenblatt sowie dem Type-2-Schaltwerk verspricht sich Sram hinreichenden Schutz vor Kettenschlag und Runterpurzlern. Erhältlich sein soll die XX1 bereits im Oktober 2012.

XX1-Kurbel

Die Carbon-Arme mit geschmiedetem Alu-Spider sind die edel verpackte Verkörperung der Qual der Wahl. Immerhin gibt's nämlich sechserlei Scheiben (28-30-32-34-36-38), um die ideale Übersetzung für seinen persönlichen Einsatzbereich zu finden. Zum Trost: der Ringwechsel soll dank eines neuen Spider-Designs (Kurbelarm-Abnahme nicht nötig) recht rasch von statten gehen. Die einzelnen Zähne sind in puncto Materialdicke so CNC-gefräst, dass sie die inneren und äußeren Kettenglieder widerspiegeln ("X-Sync", also jeweils ein "engerer/dünnerer" und ein "weiterer/dickerer" Zahn im Wechsel), was der Kettenführung zugute kommen soll. Mit BB-Innenlager (GXP ebenfalls erhältlich) soll die Kurbel lediglich 650 Gramm wiegen.

XX1-Kassette

Das Ritzelpaket deckt mit elf Kränzen von 10 – 42 Zähnen (10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42) ein recht breites Spektrum ab. Gefräst aus einem Stahlkörper (X-Dome-Design), ist die 260 g leichte Kassette nicht nur recht fesch anzuschauen, sondern soll auch schmutzdurchlässig und langlebig sein.
Der Haken an der Sache: Ein 10er-Ritzel lässt sich nicht einfach auf einen normalen Freilauf montieren. Also erfand Sram mit dem XD-Nabenkörper eine „Hybrid-Technologie“ mit spezieller Befestigung – das 10-Zahn-Cog ist quasi der Verschlussring. Vorteil des neuen Standards sollen eine überlegene Kraftübertragung und ein paar Gramm Gewichtsersparnis sein. Definitiver und massiver Nachteil ist die Tatsache, dass derzeit nur von Sram und DT Swiss passende Naben bzw. Laufräder verfügbar sind.

XX1-Schaltwerk

Auch im hinteren Werfer verbirgt sich eine neue Technologie, X-Horizon genannt. Das obere Führungsrädchen wurde exzentrisch angeordnet und das Parallelogramm nach rechts gedreht, wodurch es sich nur mehr horizontal bewegt und damit der Abstand zur Kassette konstant bleibt. Schnelle, präzisere Schaltvorgänge und Unabhängigkeit vom Kettenzug sollen die spürbaren Folgen sein.
Zusätzlich sollen die Type 2-Errungenschaften Roller Baering Clutch und Cage Lock das Kettenschlagen reduzieren bzw. den Radein- und -ausbau vereinfachen. Im Führungsröllchen wiederholt sich das X-Sync-Design der Zähne zwecks Verbesserung der Kettenkontrolle, leiser laufen sollen die Rädchen außerdem. Gesamtgewicht des Schaltwerks: 220 Gramm.

XX1-Schalthebel

Zur Wahl stehen Trigger und Grip-Shift, beide mit Gores Ride-On-Schaltzügen. Erstere sind mehrfach verstellbar, MatchMaker X-kompatibel und haben eine leichte Carbon-Abdeckung. Letztere ähneln nicht umsonst den erst kürzlich vorgestellten Zehnfach-Shiftern: Carbon-Abdeckung, Schraubgriff, Rolling Thunder-Kugellagertechnik, Speed Metal-Indexierung ...

XX1-Kette

Logischerweise braucht eine Elffach-Kassette auch eine Elffach-Kette, detto ein 11-Gang-Power-Lock. Das Design ist auf die Anforderungen eines ohne Kettenführung auskommenden Systems optimiert, womit Sram eine gegenüber den 10-fach-Pendants nochmals verbesserte Reiß- und Verschleißfestigkeit meint. Ein spezielles Link-Finish soll zudem die Lebensdauer erhöhen.

Hier eine Tabelle, in der man eine ungefähren Überblick über die Bandbreite der Gänge sieht. Folgende Gruppen wurden für den Vergleich herangezogen:

SRAM XX 2-fach mit 28-42 vorne und 11-36 hinten
SRAM XX1 1-fach mit 32 bzw. 38 vorne und 10-42 hinten
Shimano XTR 3-fach mit 42-32-24 vorne und 11-34 hinten

Der Reifenumfang ist mit angenommenen 2100mm immer gleich, die Entfaltung entspricht der zurückgelegten Distanz pro Kurbelumdrehung.

Beispiel: Entfaltung (Bandbreite) der Gänge
Gruppe	Vorne	Hinten	Reifenumfang	Entfaltung
SRAM XX 28-36	28	36	2100	1,63m
SRAM XX1 32-42	32	42	2100	1,60m
SRAM XX1 38-42	38	42	2100	1,90m
Shimano XTR 24-34	24	34	2100	1,48m
SRAM XX 42-11	42	11	2100	8,02m
SRAM XX1 32-10	32	10	2100	6,72m
SRAM XX1 38-10	38	10	2100	7,98m
Shimano XTR 42-11	42	11	2100	8,02m