Interessant! Von der 48mm hohen Felge zur 62mm hohen Felge ist ein Unterschied von 0,13 WATT!!! Die Differenz zwischen 23mm und 25mm breiten Reifen ist gering ( 0,3 Watt) Siehe Bild 22 von 45

 

 

 

die 0,3 watt sind der rotationsluftwiderstand (ebenso der unterschied zw der 48 zur 62er) nicht der translatorische luftwiderstand *- es erscheint ziemlich logisch, dass da die felgentiefe (edit: in den bereichen von 48 - auf 62) kaum eine rolle spielt.

 

ps: ich denke (genau lässt sich das nie sagen, weil viele faktoren in der praxis eine rolle spielen) dass aero laufräder ein potential von etwa-10watt haben, gg. normalen laufrädern..

 

es macht aber immer erst die summe für schnelles radfahren *aus:

 

20-40w bei der pose, 5- 10w bei den laufrädern, 5-10w beim rahmen, 5-10w beim helm, 5w beim Anzug, das kann sich ziemlich summieren- je besser die basis schon ist, desto schwerer wird das einsparen- gell kapi *

Bearbeitet 6. Dezember 2018 von Reini Hörmann

war schon klar, dass es hier nur um die Rotation geht! Im Bild 22 scheint es aber, dass die Felgenhöhe wesentlich mehr zum Rotationsluftwiderstand beiträgt!

war schon klar, dass es hier nur um die Rotation geht! Im Bild 22 scheint es aber, dass die Felgenhöhe wesentlich mehr zum Rotationsluftwiderstand beiträgt!

 

 

 

natürlich macht die tiefe der felge ein laufrad aero - zwischen 48 u 62 liegen halt „nur“ 14mm*

ja der Erwin und seine Canon, gleich erkannt das die von ihm sind:klatsch:

ich hab bis dato die RRC 65 dicut PRC sowie ERC1400Disc im Hause

 

Die RRC sind für mich einfach traumhaft sofern wenig Seitenwind für TT und Tri

 

und ich hoffe, dass sich die Damen und Herren von DT über die Geräuschentwicklung beim Bremsen bei den Disc Variationen Gedanken gemacht haben

Bei den PRC1400 35mm und den ERC1400 48mm gibt es mächtiges Gequietsche beim Bremsen bei längeren Abfahrten mit kräftigem Anbremsen der Kehren

nach einer Diskussion mit einem Laufradbauer meinte der, dass die Nabenkörper einfach zu mickrig dimensioniert sind und dort die Geräuschentwicklung entsteht

(und nein, das Bremssystem ist es nicht, es wurde zwischen Sram, Shimano und Avid Bremszangen sowie Scheiben an versch. Rädern hin und her getauscht mit demselben (leider lautem) Ergebnis

Ansonsten sind die ERC für mich optisch sowie fahrtechnisch ein tolles Paket (für die Höhe von 48mm mit 28er Reifen konnte ich es nicht glauben so seitenwindunanfällig zu sein)

 

und ich hoffe die ARC in 48 und Disc samt offensichtlich neuer bzw. anderer Naben testen zu können und dass der Krawall ein Ende hat

ob 1400 oder 1100 ist denk ich praktisch nur mehr für Profis interessant und sonst ein Eisdielenbonus

 

schön dass man es messen kann und die Entwicklung weitergeht

Bearbeitet 10. Dezember 2018 von Onki

ich konnte bei beiden lrs nichts hören, was die disc anbelangt, im vergleich zu anderen lrs. ein unterschied waren allerdings die scheiben selber - ein lrs wurde mit dura ace, der andere mit sram gefahren- die dura ace verziehen sich leider schnell u schleifen oft - mit sram nicht optimal, aber doch besser.