Rennrad! Dusika Weltrekord

[Gast]

schönen guten abend,

 

ich habe heute folgendes rennrad geschenkt bekommen,

 

dusika weltrekord grand prix sieger baujahr 1972,

schaltung huret 5 gang

kurbel stronglight

naben campagnolo

vorbau philippe

bremsen weinmann

usw.

 

hat jemand von euch informationen?

ist es das rad wert fotos zu machen, oder ist es schrott und nichts wert?

 

besten dank schon mal für eure hilfe.

[NoAhnung]

fotos wollen wir auf jedenfall sehen.

 

campa naben klingen schon mal nicht schlecht, aber ohne bilder kann man nicht viel sagen

 

liebhaberwert hats sicher.

über dusikarennräder hab ich bis jetzt nicht viel gefunden im netz

[Gast]

ich hab eh auch schon gegoogelt usw. finde aber auch nichts interessantes über die marke

 

fotos mache ich gerne sobald ich wieder im besitz meiner kamera bin, leider erst anfang nächster woche.

[hermes]

die ausstattung klingt generell gut. auf welche rahmen der dusika seine pickerl geklebt hat, weiß ich nicht, aber es klingt mal nciht nach schrott.

was es wert ist, wirst erst sehen, wennst es auf ebay stellst. wenn einer genau das rad haben will, dann gibts geld, wenn nicht, dann nicht.

[Gast]

ich habe nicht vor das rad zu verkaufen, werde es restaurieren und dann selber fahren,

ab und zu halt

 

zum rahmen, es ist ein gelöteter reynolds rohrsatz.

[Buchdrucker47]

Die Dusikas waren nicht schlecht, ich hatte selbst eines. Auch das andere Matererial kenn ich,

alles OK bis auf die HURET-Schaltung. Die Rückholfeder ist nicht rostfrei und es kann Dir

passieren, dass sie reisst, die Kette auf das kleinste Ritzel springt und so musst Du Dich

dann heimquälen so wie ich. (50 km von Mistelbach nach Wien).

LG

Hans

[Gast]

hast du vielleicht noch ein foto von deinem dusika, würde mich über jede info sehr freuen

[Sprint72]

Hi

 

Ist es sowas in der Art?

 

Gruss, Hannes

[Gast]

sehr schönes rad, danke für die fotos

 

so ähnlich allerdings mit rennlenker und campagnolo naben, anderer sattel, das rahmendesign ist fast gleich nur die schriftzüge sind anders und ohne schutzbleche.

die andere ausstattung ist fast ident.

 

hast du das rad selbst restauriert?

[Sprint72]

Ich hab meines nachtraeglich auf 10 Gang umgebaut. Nicht weil es zwingend notwendig gewesen waere, sondern weil ich grad zufaellig einen genau passenden Schalthebel und einen Sachs/Huret Werfer herumliegen hatte. Der auf den Fotos ist ein IDEALE Sattel, den Originalsattel (war aus grauem Kunststoff) hab ich abmontiert, hab ich aber noch.

 

Gruss, Hannes

[Gast]

danke für die infos, ich werde nächste woche die fotos reinstellen,

würde mich dann über deine meinung zu meinem rad freuen.

 

die beiden RIH von dir sind sehr fein :love:

 

liebe grüsse,

michael.

[NoAhnung]

Hi

 

Ist es sowas in der Art?

 

Gruss, Hannes

den link kannte ich schon, sieht meinem sehr ähnlich, nur besser restauriert . meins ist allerdings von haus aus 10 gang, simplex "suicide" werfer

das hintere schaltwerk ist ein huret svelto, wurde von 1963 zum ersten mal gebaut.

[Sprint72]

Hi

Also deines scheint doch noch um einiges aelter zu sein als meines. Zumindest ist die Befestigung des Schalthebels bei dir noch mit Schelle, bei mir waren die schon beidseitig aufgeloetet. Der Aufkleber am Sattelrohr scheint mir aber der gleiche zu sein. Das hintere Schaltwerk ist bei meinem auch das Huret Modell Svelto.

Restaurieren musste ich es noch nicht, nur einer ordentlichen Grundreinigung unterziehen.

 

Gruss, Hannes

[Gast]

den link kannte ich schon, sieht meinem sehr ähnlich, nur besser restauriert . meins ist allerdings von haus aus 10 gang, simplex "suicide" werfer

das hintere schaltwerk ist ein huret svelto, wurde von 1963 zum ersten mal gebaut.

 

"suicide" werfer

 

schönes radl

[Gast]

ein paar fotos:

[hermes]

ein paar fotos:

gut erhalten.

der hinterbau kommt mir ein bisserl lang vor für einen renner.

[NoAhnung]

steht ganz gut da, brauchst nichtmal putzen.

 

@ hinterbau, ich glaub die hatten damals nur eine rahmengeo bei dusika, und eine farbe auch:D

[Gast]

stimmt, jetzt wo ihr das sagt, das hinterrad ist schon ziemlich weit weg vom sitzrohr, hab mir die ganze zeit schon gedacht das es ein wenig unförmig aussieht.

momentan werde ich nur kleinigkeiten (lenkerband, reifen, bremsgummis) tauschen, im nächsten winter werde ich es von grund auf restaurieren

[Sprint72]

Schoene Bilder!

 

Ist die Farbe vorne am Steuerrohr original so in Gold?

 

Was mir aufgefallen ist:

 

Auf dem Link von disraeligears ist die 1st generation vom Huret Svelto Schaltwerk abgebildet (1963). Die hat noch einen Kaefig mit 2 Streben und Metallraedchen.

 

Ich habe eine mit 2 Streben, mit Metallraedchen, allerdings schon mit Kunststoff beschichtet, dort wo die Kette laeuft. Koennte vielleicht aus 1964 sein....

 

Deines hat schon 3 Streben und das Raedchen ist komplett aus Kunststoff.

 

Muesste sich meines Erachtens nach um ein Svelto der 2nd Generation handeln, die es ab 1965 gab.

 

Ich wuerde das Schaltwerksfoto an den Inhaber der Disraeligearsseite schicken, er hat es in seiner Liste zwar angefuehrt, aber ich glaube er hat kein Foto davon.

 

Gruss, Hannes

[NoAhnung]

ist mir auch schon aufgefallen, meine rädchen sind komplett aus metall, wie bei disraeli abgebildet. d.h. 1ste generation 1963 :bounce:

(sorry fürs elende foto)

 

@sprint72: was sagst du zu rahmengeo bzw. zum Rohrsatz, sind die alle gleich?

[Gast]

@sprint72

 

das goldene steuerrohr ist orginal, ich habe mittlerweile herausgefunden, das das rad ein geschenk für einen sieger eines radrennens war, hab jedoch leider keine ahnung wer das war und um welches rennen es sich gehandelt hat.

 

was mir noch auffällt ist das bei deinem rad der seilzug für die hintere bremse oben verlegt ist, bei mir unten am oberrohr.

 

übersetzung vorne ist auch untypisch wie ich finde oder irre ich da?

[NoAhnung]

übersetzung vorne ist auch untypisch wie ich finde oder irre ich da?

du meinst den geringen unterschied zwischen großem und kleinen blatt, oder?

hab mal wo gelesen das das bei den frühen 2-fachschaltungen üblich war. damals gings nicht um eine möglichst große bandbreite zwischen größtem und kleinsten gang, sondern um die möglichkeit eine feinere abstufung zu wählen. war quasi jeweils ein zwischengang für die hinteren zahnräder.

[Gast]

ja das habe ich gemeint, danke für die info......obwohl steilere berge möchte ich mit der übersetzung auch nicht fahren, woarn scho horte hund früher

[hermes]

du meinst den geringen unterschied zwischen großem und kleinen blatt, oder?

hab mal wo gelesen das das bei den frühen 2-fachschaltungen üblich war. damals gings nicht um eine möglichst große bandbreite zwischen größtem und kleinsten gang, sondern um die möglichkeit eine feinere abstufung zu wählen. war quasi jeweils ein zwischengang für die hinteren zahnräder.

gut gelernt, junger jedi

bei meinem 1953er hab ich vorne (wenn ich mich richtig erinnere) 52/46

[Sprint72]

Zur Rahmengeometrie, ein langer Hinterbau war in den 50/60er Jahren eigentlich nichts ungewoehnliches.

 

Zu den verwendeten Rohren, in einem von einem Forumsmitglied in einem Parallelforum eingescannten Dusika Prospekt ist haeufig von Reynolds 531 die Rede. Den Weltmeissterrahmen hab ich dort allerdings nicht gefunden. Schau einmal auf den Ausfallenden ob dort ein Hersteller zu finden ist.

 

Zur Uebersetztung, diese nannte man Half Step und da die heute benutzten Schaltwerke mit Schraegparallelogramm noch nicht erfunden waren, war das die uebliche Variante.

 

Zum Thema Half Step im Nachbarforum.

 

Gruss, Hannes