Preview 2015: Cannondale OverMountain

Im Modell darunter wird ein Standrohr aus Aluminium verwendet.

Am Trail überzeugt die SuperMAX vorallem durch eine sagenhafte Lenkpräzision und ihr Ansprechverhalten. Auch bei böswilligen Bremsattacken und schnellen Geröllpassagen bleibt das System geschmeidig und gibt den Federweg bereitwillig her.
Die Fähigkeit, einer Linie treu zu bleiben, liegt aber nicht nur an der Steifigkeit der Gabel. Auch das Laufrad muss hier mitspielen. Die neue Lefty erlaubt den Einsatz von Naben mit breiterem Flanschabstand, was einen größeren Speichenwinkel und damit ein steiferes Laufrad ermöglicht.
Ebenfalls neu ist der laufradgrößenspezifische Achsversatz der Lefty. Bei 29” Laufrädern beträgt der Offset 60 mm, bei 27,5” Laufrädern 50 mm. Über den veränderten Achsversatz lässt sich die Länge des Nachlaufs variieren und beeinflusst damit das Lenkverhalten (größerer Offset = kürzerer Nachlauf = agileres Handling)

Dual Travel, Dual Damping und Dual Geometry ist das Versprechen. Die Unterschiede sind spürbar, gerade bei knackigen Anstiegen mit dem Jekyll.

Wie eine Skulptur steht der DYAD-Dämpfer im Rahmen des Bikes; mit zwei Kammern, zwei getrennten Rebound-Einstellmöglichkeiten und einem Sag-Meter. Nichts für Leichtbaufetischisten, doch der Nutzen soll es rechtfertigen.
Das System arbeitet in zwei Modi, die per Fernbedienung vom Lenker aus umgeschaltet werden können und auf die Namen Elevate und Flow hören.
Im Elevate Mode wird der Federweg auf 60% des maximalen Travels reduziert. Durch die Verkleinerung des Volumens der Positiv-Luftkammer wird die Kennlinie des Dämpfers progressiver. Der kürzere Federweg ergibt einen geringeren effektiven Sag und durch das geringere Absinken des Hinterbaus einen steileren Lenkwinkel. Beste Voraussetzungen für effizientes Pedalieren.
Wird der Schalter auf den Flow Mode gestellt, wird der komplette Federweg freigegeben und das Volumen der Positiv-Luftkammer vergrößert, was zu einer linearen Kennlinie mit deutlicher Endprogression führt. Der Sag, der bei den neuen Modellen für 30% statt wie bisher 40% optimiert wurde, bewirkt ein tieferes Absinken des Hinterbaus und verändert dadurch den Lenkwinkel (1° flacher) und den Schwerpunkt (wird tiefer, das Tretlager sinkt ab).
Für eine gleichbleibende Performance auf langen, ruppigen bergab Stücken sorgt die passive Kühlung des Dämpfungsöls über die Außenwand der Dämpferkammern. Das Öl kommt direkt mit den Außenwänden in Berührung und die gute Wärmeleitfähigkeit von Aluminium erledigt den Rest.

Trigger Black Inc. Achttausendneunhundertneunundneuzig Euro.

Das Trigger steht im kommenden Modelljahr auf 27,5” Laufrädern und bietet 140 mm Lefty-Federweg vorne und 140 mm bzw. 85 mm DYAD-Federweg hinten.
Auf dem Trail überzeugt die Kombination aus 68° Lenkwinkel und 73,5° Sitzrohrwinkel. Anstiege gehen im Elevate Mode leicht von der Hand, und auch, wenn sich die gewählte Route ordentlich aufstellt, muss man sich nicht auf den Lenker legen. Bergab im Flow Mode fühlt sich der Hinterbau nach mehr Federweg an und der flachere Lenkwinkel verleiht subjektiv mehr Sicherheit, ohne die Wendigkeit einzuschränken.
Die Performance der Lefty ist über jeden (oder zumindest meinen) Zweifel erhaben. Ohne Mucks lässt sie sich durch verblockte Passagen manövrieren und steckt auf schnellen Passagen Grobes weg, ohne unsensibel zu wirken.

Auch dem Jekyll wurden für 2015 die neuen “kleinen” Laufräder (650B) in den Rahmen gesteckt. Die Lefty SuperMAX PBR bietet hier 160 mm Travel und der DYAD-Dämpfer arbeitet mit 160 mm Travel im Flow Mode und 95 mm im Elevate Mode.
Der Unterschied zwischen den beiden Betriebszuständen ist am Jekyll noch deutlicher zu spüren als am Trigger. Beim ersten Aufsitzen scheint der Lenkwinkel für ein Enduro-Bike fast ein wenig zu steil (67°), doch bei eingelegtem Flow Mode und mit den 27,5” Laufrädern freut man sich am Trail darüber, wie willig das Bike um die Ecke geht, ohne es bei High Speed an Laufruhe vermissen zu lassen.
Im Rennmodus haben die Daumen alle Hände voll zu tun, denn links wird die Vario-Sattelstütze bedient, und zeitgleich will der Dämpfer mit Rechts umgestellt werden. Entlastung für die Finger gibt es durch die verbaute XX-1. Die Beine freut das zwar in längeren, steilen Rampen unter Vollast nicht, doch ein wenig darf man ja ruhig auch bergauf gefordert werden.

Das Jekyll wird in vier Versionen bei den Händlern feilgeboten: als Carbon Team um € 6.499,-, als Carbon 2 um € 4.499,-, als Jekyll 3 (Alu-Rahmen) um € 3.299,- und als Jekyll 4 (ebenfalls Alu) um € 2.599,-.

Die 15 mm Steckachse wird links und rechts in der Wippe geklemmt. Die Lager liegen nach innen versetzt und werden durch Spannhülsen in Position gehalten.

Detail in der Mitte (des Bikes): ECS-TC (Enhanced Center Stiffness Torsion Control)
Hinter diesem Akronym versteckt sich das Bemühen der Cannondale-Tüftler, den Rahmen - im speziellen das Heck - steifer zu machen.
Im Visier der Ingenieure waren die Dreh- und Lagerpunkte des Hinterbaus. Dabei wurde versucht, das "Kipp-Moment” von Kugellagern zu minimieren. Da es sich bei Kugellagern, schematisch, um zwei gerade Flächen handelt, die mittig auf einer Kugel aufliegen, können der Innen- und der Außenring bei radialer Belastung gegeneinander kippen. Diese Verwindung bringt Instabilität in den Hinterbau. Die Lösung: fixiere zwei Lager auf einer Achse und dieses "Kipp-Moment” ist ausgeschaltet.

Zwei Lager, dicht an dicht, verbunden mit einem Bolzen.

Bei den Drehpunkten über den Ausfallenden ist die Lösung mit der Steckachse eher unpraktisch. In diesem Bereich werden zwei gewöhnliche Lager direkt nebeneinander verbaut und mit einem Lagerbolzen fixiert. Damit wird die Schiefstellung der Achse ebenfalls unterbunden. Wiegt mehr, ist aber stabiler.

Der, Laufrad-technisch gesehen, große Bruder des Trigger ist in den beiden Carbon-Ausführungen ein materialtechnisches Gusto-Stückerl. BallisTec nennt Cannondale die Art und Weise, mit der sie Carbonfasern mit unterschiedlichen Eigenschaften entsprechend der richtungsspezifischen Qualitäten übereinanderlegen und mit Spezialharzen vergießen.
Das Ergebnis sind nicht nur steife und haltbare Rahmen, sondern auch gefinkelte Detaillösungen wie die "Zero-Pivot-Seatstays” des Trigger 29. Die Fasern werden dabei in 0° und 45° übereinander gelegt, um Verwindungssteifigkeit in Querrichtung und Flex in Längsrichtung zu erreichen. Die Idee ist nicht gänzlich neu, doch an einem Bike mit 130 mm Federweg am Hinterbau flext es schon ordentlich.

Das Trigger 29 wird hierzulande nur in zwei Carbon-Versionen zum Preis von € 6.499,- (Carbon Team) und € 4.499,- (Carbon 2) erhältlich sein.

Aufgeräumt ist schon mal: alle Züge werden innen verlegt.

Mit dem Tramount 1 und 2 steigt nun auch Cannondale in den E-MTB-Markt ein. Das 29” Alu-Hardtail mit einer Lefty PBR 100 mm (im Topmodell Tramount 1, im Tramount 2 arbeitet eine Rockshox Recon Gold TK 29er Gabel), ist mit einem Bosch Performance Cruise Motor (250 Watt) und dazu passend einem 400Wh-Akku ausgestattet.

Das Tramount ist E-MTB mit hohen Ansprüchen an sich selbst: 1. richtige MTB-Performance und 2. Komfort für Langstrecken. Die Lefty sorgt für Punkt 1, Montagepunkte für Gepäcksträger, Schutzbleche und Seitenständer sind wohl eher Punkt 2 zuzuordnen.

Für die finale Etappe des Enduro-Rennens wurde das Tramount als Untersatz auserkoren. Als 7-Cross ausgetragen, heizten die Schreiberlinge eine Schleife durch das spanische Geröll. Die Unterstützung des E-Motors hört, StVO-konform, bei 25 km/h auf, was im Rennmodus deutlich zu wenig war. Wer schneller sein wollte, musste den Ballast mit reiner Muskelkraft über die Ziellinie wuchten. Die Findigsten warfen deshalb während der Fahrt Ballast ab und entledigten sich des Akkus in hohem Bogen.