Centurion No Pogo R Carbon 2026

In Sasbachwalden war ich zuvor noch nie. Nicht, dass die Region nicht ihre Reize hätte - das Rheintal finde ich objektiv schön, eine super Gegend für GenussradlerInnen. Der Ort liegt aber nicht direkt im Tal, sondern auf halber Höhe, direkt an den westlichen Ausläufern des Schwarzwaldes. Von der Hotelterrasse aus genießt man eine herrliche Weitsicht bis rüber in die Vogesen, sogar der Kirchturm von Straßburg lässt sich mit etwas Fantasie bei gutem Wetter erkennen. Der feinen Weitsicht wegen bin ich allerdings nicht hierher gereist. Nein, der Zweck der Übung liegt in der Vorstellung des neuen No Pogo R Carbon, dem Flaggschiff von Centurion.

Und es macht auf den ersten Blick einen soliden Eindruck. Rein optisch hat sich das No Pogo in den letzten fünf Jahren von einem – seien wir uns ehrlich – hässlichen Entlein zu einem wahrhaften Schwan gemausert. Die klare Linienführung, die optisch ansprechende Silhouette und das generell bullige Auftreten sprechen eine deutliche Sprache: Centurion braucht sich nicht hinter größeren Herstellern zu verstecken. Das Entwicklungsteam hat seine Hausaufgaben gemacht, das Rad ist sauber designt. Viele Lösungen kennt man von anderen Rädern, wie beispielsweise das klassische Viergelenk mit liegendem Federbein und progressiver Kinematik. kennt man ja schon seit der letzten Iteration. Auch dieses Mal setzt man auf diesen Dauerbrenner. Die Geometrie ist, wenig verwunderlich, wie bei allen Bikes dieser Kategorie auf bergab getrimmt - soll heißen: slack & low. Wer sich für die Zahlen interessiert, der werfe einen Blick auf die Geo-Charts.

Geometrie

Ich schwinge mich also in den Sattel dieses wunderschönen Ungetüms und bin nicht überrascht. Sieht nach High-End aus, fühlt sich nach High-End an. Kostet? 8.990 Euro für das Top-Modell mit großem Akku - schreckt mich nicht.

Für den Preis bekommt man hier ein deftiges Paket, jetzt Lauscher spitzen: Der Bosch Performance CX liefert bis zu 100 Nm, den Akku gibt es entweder mit 800 Wattstunden oder 600, ein Display ist drauf und eine zusätzliche Remote sitzt am Lenker. Am Fahrwerk verrichtet hinten ein Fox Float X2 Factory seinen Dienst, vorne eine 38er Factory - beides natürlich in Gold, weil wir sind schließlich keine Luschis, sondern echte Hardcore-Shredder. Geschaltet wird - falls nötig - per XT Di2, gebremst mit der TRP EVO Pro. Ein E-Bike, wie es im Buche steht. Das Gewicht soll übrigens bei schlanken 24 Kilogramm liegen.

No Pogo R7000

Zu verdanken ist dies übrigens in weiten Teilen dem komplett neuen Carbonrahmen, der gerade mal 2.795 Gramm auf die Waage bringt – wurde mir gesagt, ich hab es nicht nachgewogen. Anyway: Dieser Rahmen bietet eine komplett integrierte Zugführung, was angenehm für die Augen ist. Mechaniker finden das weniger geil, aber wurscht. Schraubt überhaupt irgendwer an E-Bikes?

Weil die 24 Kilo bergab schon ganz schön Gas geben können, hat Centurion den Hinterbau für mehr Rahmensteifigkeit verbreitert. Zusätzlich wurden doppelreihige Kugellager für eine längere Lebensdauer im Hinterbau verbaut. Natürlich haben die Bikes alle Dropper-Posts; je nach Rahmengröße sind diese dann mit 150 bis 230 mm Hub ausgestattet. Cool.

No Pogo R5000

Das No Pogo ist nicht das erste E-Bike, auf dem ich gesessen bin, und wird vermutlich auch nicht das letzte bleiben. Was mir aber sicherlich in Erinnerung bleiben wird, sind die schönen Trails, die ich damit gefahren bin. Das Rad erfordert kein besonderes Maß an Können, um bewegt zu werden. Egal, ob man 15 oder 75 ist, mit dem No Pogo kann man eigentlich nichts verkehrt machen.

Die konsequent vollzogene Integration, egal ob beim Kiox-Display am Oberrohr, den Rücklichtern am Hinterbau oder der Abdeckung für den Akku, lässt das Rad hochwertig wirken, während die Geometrie und das Fahrverhalten diesen Eindruck bestätigen. Ein solides Bike.

Die Entscheidung, verstärkt auf E-Bikes zu setzen und das restliche Line-up mehr oder weniger in den Geschichtsbüchern verschwinden zu lassen, kann ich aus rein wirtschaftlicher Sicht nachvollziehen. Der E-Bike-Markt boomt, die Leute wollen das. Brot und Spiele.

Andererseits glaube ich nicht, dass dieses No Pogo auch nur ansatzweise das Zeug dazu hat, an den Legendenstatus der ersten Generation von 1996 anzuknüpfen. Wie auch? Der Sport, den wir damals der Einfachheit halber Mountainbiken genannt haben, den gibt es in der Form nicht mehr. Bereits Mitte der 90er versammelten sich unter dem Begriff verschiedenste Disziplinen - von Cross Country über Downhill bis hin zu Trial und vielen mehr.

Das No Pogo ist kein Sport-, sondern ein Freizeitgerät, und das ist okay. Ich finde es nur schade, dass die Entwicklung des klassischen Fahrrades ersatzlos gestrichen worden ist.