Lumberjacker Geschrieben 15. April 2005 Teilen Geschrieben 15. April 2005 Ich bin ja heuer das erste jahr mit Disc unterwegs, und nach einer langen abfahrt kann die scheibe ja schon recht heiß werden. Weiß jemand von euch bis zu welcher temperatur die Scheiben in etwa funktionieren? Können die auch anlaufen, oder gar zu glühen beginnen? oder geht dannn schon lange nichts mehr? Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Schipfi Geschrieben 15. April 2005 Teilen Geschrieben 15. April 2005 ich glaub bis sie glüht dauerts a bissi... aber davor verglasen eher die bremsbackerl.... jedoch eine verfärbung der metalls bekommst her... i schätz mal auf 400-600° kommst schon hin... Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
m0le Geschrieben 15. April 2005 Teilen Geschrieben 15. April 2005 Glühen geht auch! Wenn der Bremsbelag weg is und man nur noch Metall auf Metall bremst! Soll scho so manchen Leuten passiert sein aus dem BB! Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
carver Geschrieben 15. April 2005 Teilen Geschrieben 15. April 2005 Meine ,Hope Mono Mini, ist gestern blau angelaufen,seitdem gehts viel besser, also einmal ordentlich eingebremst Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
yellow Geschrieben 15. April 2005 Teilen Geschrieben 15. April 2005 is mir mal passiert bei Discwechsel. Die für die Bremse passenden Beläge haben nicht gebremst, lautetst gequietscht, und die Disc blau anlaufen lassen. Andere Beläge haben das zum Glück alles behoben. Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
JoHo Geschrieben 15. April 2005 Teilen Geschrieben 15. April 2005 manche scheiben bekommen bei gewisser überhitzung einen schlag und eiern dann. (hayes ganz wenig, xtr-centerlock!!!) früher war die zu schnelle abkühlung ein problem, bei der ersten AMP die ja baugleich mit der mech. rockshox-disc war. kam schon mal vor dass so eine scheibe (heissgebremst, durch lacke gefahren, schnell abgekühlt) einen schlag bekam, der sich nicht wieder verflüchtigte... Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
sushi Geschrieben 15. April 2005 Teilen Geschrieben 15. April 2005 warum haben die tieschener dann absichtlich die dinger fast blau gefahren und dann mit einem "schuss" wasser abgekühlt? und machen das noch immer soweit ich informiert bin... Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
JoHo Geschrieben 15. April 2005 Teilen Geschrieben 15. April 2005 Original geschrieben von sushi warum haben die tieschener dann absichtlich die dinger fast blau gefahren und dann mit einem "schuss" wasser abgekühlt? und machen das noch immer soweit ich informiert bin... ich hab ja geschrieben früher , zu AMP und rockshox disc zeiten... hab das auch nur aus dem bike-magazin dass das bei den heutigen scheiben net mehr zutrifft is eh klar, sonst hätte ja kaum wer eine schleiffreie bremse. Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
JoHo Geschrieben 15. April 2005 Teilen Geschrieben 15. April 2005 Original geschrieben von sushi warum haben die tieschener dann absichtlich die dinger fast blau gefahren und dann mit einem "schuss" wasser abgekühlt? und machen das noch immer soweit ich informiert bin... ajo, noch eine frage: was soll das heißbremsen und dann kühlen bringen? Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
-philipp- Geschrieben 15. April 2005 Teilen Geschrieben 15. April 2005 das ist eine Wärmebehandlung des Metalls. Wird in Fachkreisen auch Spannungsarmes Glühen genannt. Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Zacki Geschrieben 15. April 2005 Teilen Geschrieben 15. April 2005 ich hab die Sache an meinen Daddy weitergeleitet, ein Werkzeugmachermeister sollte die Frage wohl zufriedenstellend beantworten können, ausserdem geb ich so schrecklich gern an mit mein g´scheiten Paps Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
sushi Geschrieben 15. April 2005 Teilen Geschrieben 15. April 2005 ach soo Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
sushi Geschrieben 15. April 2005 Teilen Geschrieben 15. April 2005 härten oder? Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
JoHo Geschrieben 15. April 2005 Teilen Geschrieben 15. April 2005 Original geschrieben von sushi härten oder? die müssten doch ab werk schon optimal gehärtet sein, oder?? @17.000km-frau woher weißt denn, dass die das so machen?? Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
sushi Geschrieben 15. April 2005 Teilen Geschrieben 15. April 2005 lehrwart matthias Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
yellow Geschrieben 15. April 2005 Teilen Geschrieben 15. April 2005 Original geschrieben von sushi härten oder? jetzt fahr ich wahrscheinlich wieder einmal ein mit meinem Halbwissen Glühen + abkühlen = härten stimmt zwar, aber der Stahl ist dann doch zu hart + spröde. (?) müßte also nochmals (weniger stark) erhitzt werden, um mehr auszuhalten. (tempering in englisch, k.A. wie das auf Deutsch heißt) Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
JoHo Geschrieben 15. April 2005 Teilen Geschrieben 15. April 2005 Original geschrieben von yellow jetzt fahr ich wahrscheinlich wieder einmal ein mit meinem Halbwissen Glühen + abkühlen = härten stimmt zwar, aber der Stahl ist dann doch zu hart + spröde. (?) müßte also nochmals (weniger stark) erhitzt werden, um mehr auszuhalten. (tempering in englisch, k.A. wie das auf Deutsch heißt) zum härten versteh ichs auch net... könnt mir eher denken, dass die zwischen den 4-cross heats die discs so kühlen, aber da reichen ja schon wenige minuten luftkühlung um wieder in betriebstemperatur zu kommen Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Zacki Geschrieben 15. April 2005 Teilen Geschrieben 15. April 2005 Härten Wärmebehandlung - bestehend aus Austenitisieren und schnellem Abkühlen - mit dem Ziel der Martensitbildung. 1. Die Umwandlungshärtung ist nur bei Werkstoffen möglich, die beim Abkühlen die y/a-Umwandlung (Eisen-Kohlenstoff-Diagramm) durchmachen (gilt also nicht für austenitische oder ferritische Stähle). Voraussetzung für eine Härtesteigerung ist die Anwesenheit von mind. 0,2 % Kohlenstoff, der im Gamma-Eisen gelöst ist, bei schneller Umwandlung aber nicht mehr ausdiffundieren kann und das Ferritgitter verspannt. Weil die Beweglichkeit des Kohlenstoffs in unlegierten Stählen größer ist als in manchen legierten (Mn, Cr, Ni) Stählen, muß unlegierter Stahl mit größerer Abschreckgeschwindigkeit in Wasser abgekühlt werden. Demgegenüber wird legierter Stahl in Öl bzw. an Luft abgekühlt. Die vom Härten herrührenden Spannungen werden durch Anlassen gemildert. 2. Die Ausscheidungshärtung benutzt das temperaturabhängige Lösungsvermögen des Eisengitters für gewisse Fremdatome. Gesättigte Mischkristalle werden abgeschreckt und scheiden bei Raumtemperatur überschüssige Fremdatome, die nicht mehr gelöst werden können, aus. Diese verspannen das Gitter und führen so zu einer Festigkeitssteigerung. 3. Die Kalthärtung ist eine Begleiterscheinung der Kaltumformung. Sie entsteht durch die Gleitvorgänge im Gefüge und durch die Verformung und Verspannung der Kristallite. Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
NoGravity Geschrieben 15. April 2005 Teilen Geschrieben 15. April 2005 härten? einen bremsscheibenstahl? naja ich kann mir kaum vorstellen, dass bremsscheiben aus härtbarem vergütungs oder einsatzstahl gefertigt sind.. (rostgefahr?) um einen stahl zu härten (randschichthärten, obwohl das bei einer bremsscheibe sowiso durch und durch geht) benötigt er einen gewissen kohlenstoffanteil. (C22 bis C60 sind gut geeignet) legierungselemente wie Cr, Mo, Nanadium, fördern auch eine carbidbilung.. daher auch gut zum häten. (25crmo4, 28mn6,..) und damits nicht wegrosten einen gewissen chrom anteil. ich würd mal sagen, bremsscheiben sind aus nichtrostenden verschleißfesten stahl gefertigt. daher X20CrMoV121 oder 46Cr2,... wobei gerade bei bremsscheiben eine menge herauszuholen wäre an bremsleistung vs. verschleiß bezogen auf die bremsscheibenstähle. und wenn eine bremsscheibe blau oder gold braun anläuft, ist sie nicht gehärtet sondern eher "ausgeglüht" daher der stahl wird weich (gefügeänderung) und is fürn arsch.. es gibt kleine unterschieder zwsichen "randschichthärten" oder "anlassen".. anlassen ist eine mischung aus härten und wiedererhitzen. dabei entstehen dann die sogenannten anlassfarben. die geghen von weißgelb, bis purpurrot, von violett bis grau... Weißgelb bei etwa 200°c... blahblah.. es lebe die werkstoffkunde. Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
NoGravity Geschrieben 15. April 2005 Teilen Geschrieben 15. April 2005 ah da zacki hot eh scho fost olles gsogt... Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Lumberjacker Geschrieben 15. April 2005 Autor Teilen Geschrieben 15. April 2005 Bremsscheiben sind sicher nicht aus rostfreiem stahl 1. weil sie rosten 2. weils dann nicht so gut bremsen würden Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
yellow Geschrieben 15. April 2005 Teilen Geschrieben 15. April 2005 Original geschrieben von NoGravity härten? einen bremsscheibenstahl? naja ich kann mir kaum vorstellen, dass bremsscheiben aus härtbarem vergütungs oder einsatzstahl gefertigt sind.. (rostgefahr?) hehehe, Rostgefahr? Bremsscheiben rosten nicht? Ahso? gehärtet habens schon im Mittelalter, wie der Zacki schon genannt hat: 0.2 % Kohlenstoff. Dazu brauchst keinen vergüteten oder rostfreien Stahl. Das anlassen (engl.: tempering) ist der Schmäh um das Zeug nach dem Härten wieder verwenden zu können. Original geschrieben von Lumberjacker Bremsscheiben sind sicher nicht aus rostfreiem stahl 1. weil sie rosten 2. weils dann nicht so gut bremsen würden ad 1: agree ad 2: versteh´ ich nicht. Ist das so wie die Diskussion zwischen Karbonstahl- und Messern aus rostfreien Stählen unter den Messerfreaks? Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
zec Geschrieben 15. April 2005 Teilen Geschrieben 15. April 2005 Stimmt. Serien - Bremscheiben sind aus rostarmen Stahl gefertigt. Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
JoHo Geschrieben 15. April 2005 Teilen Geschrieben 15. April 2005 und was machts jetzt?? 160mm Rotors weigh 57g each. Rotor material is aircraft aluminum and the tensile strength is very similar to stainless steel. http://www.notubes.com/images/rotor_new.jpg Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Lumberjacker Geschrieben 15. April 2005 Autor Teilen Geschrieben 15. April 2005 ad 2: versteh´ ich nicht Weil die meisten rostfreien stähle zu hart und zäh für Bremsscheiben sind. Bremsscheiben müssen relativ weich sein, sonst bremsen sie schlecht. Was glaubst warum sich die so leicht verbiegen. Is kein besonders hochwertiger stahl Die frage ist nur warum die scheiben trotzdem so teuer sind Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
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