Klassischer LRS

[Birki]

Original geschrieben von Potschnflicker

ein kleines Beispiel: Die nachweislich steifsten Laufradln sind radial gespeicht....viel Spaß beim Löten...... )

hallo!

hier irrst Du! die stabilsten laufradeln sind die, die nicht gefahren werden! danach kommen die am besten beidseitig radial geabuten hinterradeln!

lg

birki

[ruffl]

Ich merk den Unterschied auch, aber nicht bei allen.

 

Zwischen der radilen Ultegra mit GP4 und der 3x Hügi mit RR 1.1 merk ich den Unterschied nur durch den Reifen die LR sind von der Steifigkeit fast ident.

 

Am Hinterrad merk mans aber glaub ich leichter, jedes LR beschleunigt anders.

[Matthias]

Mit wieviel Mehrgewicht muß man durch das Verlöten pro LR rechnen? 32L.

[Potschnflicker]

Original geschrieben von Birki

hallo!

hier irrst Du! die stabilsten laufradeln sind die, die nicht gefahren werden! danach kommen die am besten beidseitig radial geabuten hinterradeln!

lg

birki

 

Glaub net, daß i mi irr.....

 

Übrigens: Beidseitig radial gespeichte Hinterradln gibt es:

 

Laufräder mit der legendären Tomo-Nabe. Konntest net wissen.....

[ruffl]

Original geschrieben von judma

Mit wieviel Mehrgewicht muß man durch das Verlöten pro LR rechnen? 32L.

6g beim Könner - 20g beim Entjungfern

[ruffl]

Original geschrieben von Potschnflicker

Laufräder mit der legendären Tomo-Nabe. Konntest net wissen.....

Hast a bild davon? Müssen ja echt stabile Naben und Felgen sein, wenns das aushalten.

[Birki]

Original geschrieben von Potschnflicker

Laufräder mit der legendären Tomo-Nabe. Konntest net wissen.....

eh ned. wurden die auch nicht gefahren?

lg

birki

PS: happy new year - und nochmals besserungswünsche an den thomas!

[Carby]

bringt was, aber auch die Jungs von Lightweight sagens nicht aufm Kopf was es bringt. Bei Bahnräder soll es eine erhebliche Verbesserung bringen, da die Kräfte da enorm hoch sind. Aber für den Hausgebrauch (wenn man bei Lightweight da von Hausgebrauch reden kann) lassen die es ein bißchen im Dunkeln. Und wenn, geht es da auch nur bei den 20 Speichen Version.

 

Also es soll was bringen aber quantifizieren kann es offensichtlich so keiner. Schade.

An mein zukunftiger Lightweight Satz wird es aber trotzdem zu das Verbinden per Carbonrowings kommen. Die 5 gramm mehr......

 

Schaden kann es mit Sicherheit nicht.

 

Grüße

Carby

[Potschnflicker]

@Carby

 

Noch einmal: Das jetzt wieder offensichtlich modern gewordene Verlöten von Speichenkreuzungen (is scho komisch, daß alles in der Radltechnik schon einmal da war) bringt bei modernem, korrekt eingespeichten Material (also von Könnern gebaut, net gepfuscht) absolut NICHTS.

 

Früher war das anders: Wir haben seinerzeit die superleichten (=instabilen) Felgen mit verlöteten Speichenkreuzungen versehen, damit die Dinger net beim ersten Antritt aus der Spur liefen. Das war aber früher, jetzt gibt es leichtes und doch stabiles Material.

 

Wer behauptet, daß sein Laufradl erst durch Verlöten steif geworden ist, der hat es net richtig eingespeicht gehabt.

 

Da ziehe ich (da die Arbeit diesselbe ist) das korrekte Einspeichen vor.

[Carby]

Das gilt fürs klassische Laufrad mit sicherheit und ich habe meine von Whizz-Wheels aufgebaute Laufräder ja auch nicht verlöten lassen, aber der Beitrag galt die Laufräder von Lightweight. Und die stehen was Steifigkeit angeht ja wohl ausser Frage, oder?? Ob mit oder ohne rowings.

 

Carby

[Hodalump]

... der Beitrag galt nicht den Laufrädern von Lightweight ...