BH XTEP Carbon 2021 im Test

Kaum ein e-MTB Hersteller geht bei Design, Konstruktion und propietärer Elektronik derart eigene Wege, wie es BH tut. Anfangs mussten die Basken durchaus Kritik für den progressiven Auftritt ihrer Modellfamilien XTEP und AtomX einstecken. Vor allem am Schwung im Unterrohr und dem dadurch eigenwilligen Übergang zu Ober- und Steuerrohr schieden sich die Geister. Doch die geistigen Erben der Gebrüder Beistegui - BH steht für Beistegui Hermanos - ließen sich von ihrem Konzept nicht abbringen und fanden ihre Fans - sei es durch eigenständige Akkulösungen mit großer Reichweite oder besagt polarisierendes Design.
Zur gerade ins Rollen kommenden Saison 2021 hatten die Basken mit dem XTEP Carbon ein neues Aushängeschild mit durchaus als gereift zu bezeichnender Optik vorgestellt. In Varianten mit 140 mm und 160 mm verfügbar, hatten wir uns das 160 mm Topmodell XTEP Carbon Lynx 6 PRO-SE mit Shimano EP8 Motor und eigenständigem 720 Wh Akku für die ersten Frühlingstouren ins Office geordert.

Irgendwo zwischen organisch geschwungenem Rahmen, verhältnismäßig schlankem Auftreten und divenhafter, funkelnder Custom-Lackierung hat sich das XTEP Carbon, wenngleich gegenüber dem Vorgänger deutlich abgewandelt, wieder einmal zu einem der optisch polarisierendsten Bikes der Saison gemausert.
Herzstück ist, wie sollte es anders sein, ein neu entwickelter Rahmen. Sowohl das vordere Rahmendreieck als auch Sitz- und Kettenstreben sind dazu komplett aus Carbon gefertigt. BH legte dabei großen Wert auf ansprechende Rahmengewichte: mit 2.200 Gramm soll der Rahmen des XTEP Carbon tatsächlich einer der leichtesten Serien-E-Enduro Rahmen am Markt sein. Für maximale Steifigkeit blieb man dem bewährten X-System treu; daraus ergibt sich auch der charakteristische Auftritt der Modellfamilie. Neu ist, dass sämtliche Leitungen und Züge über Vorbau und Steuersatz in den Rahmen eintreten und sowohl Dropper-Ansteuerung als auch Hydraulikkabel für die Hinterradbremse sowie die Bowdenzüge für das Schaltwerk und sämtliche elektrische Verkabelung gänzlich im Rahmen verschwinden. Dies sorgt nicht nur für eine cleane Optik; durch die eingesparten Öffnungen (und damit nötigen Versteifungen) im Bereich des Steuer- und Oberrohrs wurde dessen Torsionssteifigkeit gegenüber der seines Vorläufers um stolze 70% erhöht.

Die interne Kabelführung ermöglicht ebenfalls Einsparungen im Materialaufwand, was trotz neuer, längerer Geometrie ein nochmaliges Quäntchen zum niedrigen Rahmengewicht beiträgt.
Der Split-Pivot-Hinterbau mit neuer, breiterer und somit steiferer Bauweise gibt an unserem Testrad 160 mm Federweg frei, die Front ist für Gabeln mit 160 mm Hub optimiert. Ganz Enduro, stellt BH das XTEP Carbon Lynx 6 PRO-SE auf schnelle 29" Laufräder. Bei den optional erhältlichen Modellen der Lynx 5.5 Serie bleibt es bei 29" Laufrädern, der Federweg wird bei besagten Modellen aber auf 140 mm begrenzt.

Tech Specs

Für das neue XTEP Carbon setzt BH auf Shimanos aktuelles Aushängeschild EP8. Den sportlich bewegbaren Motor mit seinen 85 Nm Drehmoment koppeln die Spanier allerdings, anders als das Gros der Mitbewerber, nicht mit Shimanos Akku-Varianten, sondern mit einer eigenen, 720 Wh starken Akku-Lösung.
Das sichelförmige Akkupaket wird von oben über eine neu entwickelte Führung aus dem Unterrohr entnommen. Nach dem Entriegeln wird die am Oberrohr platzierte Abdeckung des Akkufachs um 90 Grad gedreht - so lässt sich die gesamte Einheit samt Deckel herausziehen. In der drehbaren Abdeckung ist auch gleich die Ladebuchse integriert, weshalb der Akku sowohl im Rahmen als auch ausgebaut im Wohnzimmer geladen werden kann.
Zum Vergleich: Shimano gibt seine stärkste 630 Wh Akku-Variante BT-E8036 mit rund 3,7 kg an. Der Akku von BH leistet 720 Wh und bringt inklusive Abdeckung und Ladebuchsen selbst nachgewogene 3,64 kg auf die Waage. BHs Eigenlösung dürfte also nicht nur in der Reichweite Vorteile mit sich bringen, sondern muss sich auch in Sachen Gewicht nicht verstecken.

Der Motorschutz der schlanken Antriebseinheit ist in den Rahmen integriert, über dem Motor findet man am 2021er Modell ausreichend Platz für einen maßgefertigten Flaschenhalter.
Bezüglich Display setzte man auf Shimanos minimalistisches EM800 mit Farbbildschirm; wie an so gut wie allen aktuellen EP8-Rädern navigiert eine SW-EM800-L Schalteinheit durch die Unterstützungsstufen.

Geometrie

Wie es sich für ein gänzlich neu entwickeltes e-MTB gehört, legten die Spanier auch gleich an der Geometrie des neuen XTEP Carbon Lynx 6 PRO-SE Hand an. Relativ kurze Sitzrohre (440 mm in Größe Large) ermöglichen niedrige Überstandshöhen und (theoretisch) langhubige Dropper-Posts. Leider liefert BH hier noch recht kurze Varianten aus.
Der Lenkwinkel des 29ers liegt nun bei 65,6°, der Reach ist mit 461 mm nach wie vor eher am konservativen Ende moderner Geometrien angesiedelt. 465 mm lange Kettenstreben versprechen ausreichend Traktion an steilen Anstiegen.
Besonders stolz ist man bei BH, die Features von 29“ Laufrädern, 720 Wh Akku und integriertem Flaschenhalter über dem Motor in allen Rahmengrößen anbieten zu können - kleinere Rahmenhöhen sind in dieser Hinsicht ja oftmals etwas benachteiligt. BH bietet die XTEP Carbon Serie in vier Größen - SM, MD, LA, XL - an.

Mit dem XTEP Carbon Lynx 6 PRO-SE haben wir uns das Topmodell der Basken in den Test geholt. Für 8.799,90 Euro packt BH hier alles ans Rad, was einem e-Enduro/e-Allmountain würdig ist.
Beim Fahrwerk setzen die Produktmanager auf die (nicht nur) optisch hervorstechenden Factory-Varianten der Fox 38 Float Gabel und des DPX2 Dämpfers. Shimanos 12-fach XT Gruppe wechselt zuverlässig die Gänge, und auch die Vier-Kolben XT Bremsen mit ihren 203 mm Scheiben stammen von den Japanern. Für Lenker, Vorbau und die (leider nicht den ganzen Raum der kurzen Sitzrohre nutzenden) Dropper-Posts bedient man sich in den Regalen von Race Face, die DT Swiss H1700 TR Laufräder sind in DHF/DHR gehüllt.
In Summe seiner Teile bringt es unser Testrad in Größe Large samt Custom-Lackkleid auf 22,18 kg.

Das BH XTEP Carbon liegt bergab sehr satt am Trail, ist im Vergleich zum etwas älteren AtomX weniger kopflastig und recht gut ausbalanciert. Der Radstand in Größe M beträgt 1.250 mm und trägt dazu bei, dass sich das XTEP Carbon in jeder Lage recht gut beherrschen und wieder einfangen lässt. Es ist kein spritziges Heißblut für technisch verzwickte Trails, sondern ein solides e-MTB für eine breite Schicht an Käufern mit entsprechenden Reserven für's ruppige Gelände oder auch kleine Sprünge.

Bei vielen e-Bikes hat man oft das Gefühl, im Federweg zu versinken - nicht so beim BH. Das relativ geringe Gewicht und das knackige Fahrwerk sorgen für super Feedback, der zentrale und im Vergleich zu Bikes ohne Akku relativ tiefe Schwerpunkt gibt zusätzlich Sicherheit bei Drops oder kleinen Sprüngen. So war selbst ich, als jemand der ungern die Bodenhaftung verliert, hin und wieder abseits der Chickenline unterwegs, weil es am XTEP Carbon einfach Spaß gemacht hat.
An der XT 4-Kolbenbremse gibt’s auch nichts auszusetzen, auch wenn ich mittlerweile ein brutaleres Einsetzen des Bremsankers bevorzuge. Dafür ist die XT nicht zu giftig, was durchaus der Gesamtcharakteristik des Bikes entspricht.