First Ride Pivot Shuttle AM 2026

"Shuttle" lautet bei Pivot Cycles seit der Erstpräsentation 2017 die Bezeichnung für E-MTBs. Und weil aus dem singulären Ursprungsmodell mittlerweile eine ganze Familie geworden ist, braucht's Namenszusätze à la LT, SL oder SL/AM.
Bei der federwegsmäßig goldenen Mitte dieser Sippe, dem Shuttle AM, stand nunmehr wieder ein Update an. Schließlich entwickelt sich die motorisierte Rad-Branche rasant weiter und wurde zuletzt ordentlich an den Leistungswerten gedreht. Da sah das 150/160 mm Carbonfully, seinen erstklassigen Fahreigenschaften zum Trotz, schon ein wenig alt aus.

Bereits beim Shuttle AM des Modelljahres 2023 sprach man von großen Fußstapfen, die es zu füllen galt. Diverse Auszeichnungen belegen, dass es damals spielend gelang, den Vorgänger zu verbessern. Dementsprechend lagen die Erwartungshaltung am Markt und die von Pivot selbstgelegte Latte beim nunmehrigen Shuttle AM noch höher: "Ein E-MTB der nächsten Generation, das neu definiert, was im All-Mountain Segment möglich ist" soll es sein. So steht´s im Pressetext.
Um dies zu prüfen, wurde ein Bikeboard-Vertreter gemeinsam mit anderen Journalisten Ende Juli nach Biberwier in Tirol geladen - also in die Region Außerfern, die mit dem politischen Bezirk Reutte deckungsgleich ist. Dort findet man einen fein angelegten Bikepark, aber auch Naturtrails, also Wanderwege, die für das Mountainbiken adaptiert und freigegeben wurden. "Das natürliche Habitat eines All-Mountain E-Bikes", wie NoBrain konstatiert, der die Einladung fürs BB dankend angenommen hat.

Ein weiteres Detail, das zwar nicht neu, aber erwähnenswert ist, sind die verbauten Griffe - Phoenix Factory Lock-On. Wahrscheinlich nicht am ersten Blick ersichtlich, dafür umso praktischer: Von der Seite betrachtet, sind die Griffe nicht rund, sondern leicht oval. Auf einer Seite findet man mehr Gummi. Dreht man diese Seite zum Fahrer, ist der Griff für lange Finger besser geeignet, andersrum gedreht ist der Griff für kleinere, kürzere Finger passender.

Beim Blindsee-Trail handelt sich um einen mittelschweren Naturpfad mit etlichen Schlüsselstellen der Kategorie S2 bis S3 - für mich durchaus schwere Passagen. Die Gewöhnung ans Gerät verlief dennoch schnell und eigentlich recht problemlos.
Das Shuttle lag ausgewogen am Trail, vermittelte Sicherheit. Kleinere und größere Steilstufen, Wurzeln oder Steinpassagen waren mit ein wenig Überwindung meinerseits mit dem Shuttle unterm Hintern kein großes Problem. Das Fahrwerk samt sensibel abgestimmten dw-Link sorgte dafür, dass das Bike immer satt am Boden lag, beziehungsweise nach kleineren Sprüngen wieder sicher landete. Pivot schwört aufgrund der effizienten Kraftübertragung beim Pedalieren bei sämtlichen E-Bikes auf dieses Hinterbausystem und macht es hauptverantwortlich für das präzise Fahrgefühl beim Klettern und das hohe Maß an Kontrolle bergab.

Die an meinem Testrad verbauten RockShox Zeb Ultimate Federgabel und der Rockshox Super Deluxe Ultimate Dämpfer arbeiteten problemlos, fein im Ansprechverhalten, dank der Kinematik robust gegen große Schläge. Kollegen, die bei Sprüngen Luftstände erreichten, bei denen mir schwindlig wurde, meinten: "Lieber etwas mehr Luft in die Federgabel." Damit verzichteten sie bewusst auf etwas Feinfühligkeit am Beginn des Federweges, zu Gunsten von mehr Performance gegen Ende hin.
Besonders wohl gefühlt habe ich mich in schlammigen, rutschigen Passagen. Das Shuttle bewegte sich über nasse Wurzeln oder Steine zielsicher in die richtige Richtung und hat bei mir auch in diesen Momenten nie das Gefühl aufkommen lassen, dass etwas schief gehen könnte. Weil, eh schon wissen: tiefer Schwerpunkt, feines Ansprechverhalten des Hinterbaus und der Dämpfung - und offensichtlich auch brauchbare Gummis. Bereift werden die Shuttle AMs nämlich durchgängig mit einer Maxxis Minion-Kombi aus DHF und DHR II in der goldenen Dreifach-Mischungsmitte Maxxterra mit robuster EXO+ Karkasse.

Für alle, die mit Pivots E-All Mountain noch nicht vertraut sind, hier die wichtigsten Merkmale, die sich auch mit dem nunmehrigen Update nicht geändert haben, im Schnelldurchlauf:
Das in Hollow-Core-Technologie gefertigte Carbon-Fully mit fix integriertem Akku steht serienmäßig auf 29“-Laufrädern, kann aber auch mit 27,5“-Hinterrad gefahren werden. Der Rahmen ist für Reifen bis 2,5“ Breite ausgelegt, wer sich für die Mullet-Variante entscheidet, kann hinten auf 2,6“ aufstocken.
Der (maximale) Federweg beträgt 160 mm an der Front, 150 mm am Heck. Ausgeliefert wird das E-MTB mit 200/203 mm-Bremsscheiben, vorne lässt sich dieses Maß per Adapter noch auf 223 mm anheben.
So universell der Schaltaugenstandard (UDH), so speziell die von Pivot entwickelte, hintere Steckachse, welche über ein 12 x 1,0 mm Gewinde verfügt. Die 157 mm-UDH-Steckachsen von Sram sind aber ebenfalls kompatibel, die Hinterbaubreite entspricht folglich dem Super Boost-Standard.

Das von Pivot entwickelte und überarbeitete dw-Link Hinterbausystem ist laut Hersteller maßgeblich für die exzellenten Fahreigenschaften des Shuttles verantwortlich. Ausgewogene Anti-Squat Werte ermöglichen einerseits die effektive Nutzung der Motorleistung und verhelfen andererseits zu hoher Traktion und einer sehr ausgeglichenen Arbeit der Federelemente.
Wer das Shuttle lieber mit Stahlfederdämpfer fahren möchte, kann dies gemäß Pivot aufgrund der steigenden Federkennlinie getrost machen. Dezidiert empfohlen wird hier das DHX-Live-Valve-Neo-Fahrwerk von Fox.

Ein weiteres Spezifikum der US-amerikanischen Marke ist, dass jede Rahmengröße speziell konstruiert wird. So ist ein S nicht nur ein zu kleines M. Der kleinere Rahmen wird eigens durchdacht. Alle Eigenschaften, die ich zum Beispiel mit Größe L erfahren habe, müssen sich auch bei Größe S wiederfinden, bevor diese in Serie geht.
Eine unabhängige Analyse von Steifigkeit zu Gewicht für jede Rahmengröße sorgt für gleichbleibende Performance-Werte. Individuell abgestimmte Carbon-Layups tun ein Übriges für optimales Fahrverhalten über alle Körpergrößen hinweg. Eine Freundin von mir, die sehr kleine Rahmengrößen benötigt, fährt seit Jahren mit Freude Pivot-Räder und ist überzeugt von den Fahreigenschaften ihres Pivot-MTBs.

Geometrie

… womit wir unmittelbar bei den Abmessungen des Shuttle AM gelandet wären. An der Geometrie wurde wenig verändert. Warum auch, wenn der Vorgänger diesbezüglich alle Wünsche erfüllt hat?
Mit einem Lenkwinkel von 64,1° und einem Sitzwinkel von 76,5° Grad, 651 mm Stack und einem Reach von 476 mm (alle Angaben Größe Large, Flip Chip-Einstellung low) sehe ich beste Voraussetzungen für jede Menge Spaß am Trail. Das Oberrohr ist relativ lang – beispielsweise 649 mm in Large. Die Kettenstreben schlagen in allen Größen mit Agilität versprechenden 444 mm zu Buche.
Geändert hat sich laut Datenblättern einzig die Überstandshöhe, was bei ansonsten deckungsgleich übernommenen Abmessungen auf den ersten Blick überrascht. Bei näherer (und unsererseits erst nach dem Launch angestellter) Betrachtung münden wohl Oberrohr wie Sitzstreben einen Deut tiefer im Sitzrohr als zuletzt, wodurch die gleich anmutende, durchgehende Linie von der hinteren Achse bis zum Steuerrohr erhalten blieb, die ganze Fuhre aber tatsächlich mehr Bewegungsfreiheit bietet. Denn je nach Größe hat sich der zuvor über alle vier Varianten fixe Standover um 2,3 cm bis 3,3 cm verringert. Die Bestätigung dieser Theorie ist allerdings noch ausständig, denn meine diesbezügliche Anfrage hat Pivot leider noch nicht beantwortet.

Wie schon sein Vorgänger besitzt auch das neue Shuttle AM einen einfach zu bedienenden Flip Chip, um die Geometrie des Fahrwerks nach persönlichen Vorstellungen oder den Bedingungen im Gelände zu ändern.
Mit der Position „Low“ wird das Tretlager geringfügig abgesenkt und der Lenkwinkel um 0,4° flacher. Diese Position würde ich eher für schnelle, steile Trails wählen. Wird es verwinkelter und benötigt man über Stock und Stein mehr Bodenfreiheit, dann würde ich „High“ wählen. Außerdem wird diese Einstellung seitens Pivot bei Umstieg auf ein Mullet-Setup emfpohlen.
Ich persönlich habe mich in der Low-Position des Flip Chips wohler gefühlt. Meiner Meinung nach liegt das Shuttle dann noch satter am Trail, über fehlende Bodenfreiheit konnte ich auch mit dieser Einstellung nicht klagen.