Focus Atlas 6.8 im Test

Langer Radstand, breite Gummis, unverwüstlicher Auftritt und massig Montageösen an Rahmen und Gabel. Gravel hat viele Gesichter. Jenes des Focus Atlas scheint mit von der Sonne gegerbter Haut und stechendem Blick von großen Abenteuern zu träumen.
Wie man das Abenteuer nun für sich definiert, bleibt aber jedem selbst überlassen: Nach Feierabend einfach mal auf den unmarkierten Feldweg mit ungewissem Ziel abbiegen, hinter dem letzten Bauernhof die Forstraße ohne Angst vor grobem Gelände erkunden oder gleich für mehrere Tage dem Alltag entfleuchen.
Als unaufgeregter Begleiter, so scheint es zumindest am Papier, ist das Focus Atlas 6.8 zu jeder Schandtat bereit. Wir haben das Bike ausprobiert und Stärken wie Schwächen für euch herausgefiltert.

Dank des Modells Mares mischt Focus seit Jahren erfolgreich im Cyclocross-Geschehen mit und hat, wie der Erfolg zeigt, offensichtlich ein Händchen für geländegängige Drop-Bar Bikes. Dem allgemeinen Aufbruch hin zum Gravel Bike war der deutsche Hersteller allerdings bisher zögerlich gefolgt.
Mit dem neuen Atlas hat Focus nun für 2021 auch ein echtes Rad für die "disziplinenlose" Spielart im Angebot. Weg vom Renngerät, hin zu Abenteuer, Bikepacking und Genuss in der Natur, so scheint das Atlas orientiert.
Dem Gravelbike mit - durch eine Flut an Gewindeeinsätzen ausgelebter - Adventure-Ausrichtung spendiert Focus einen robusten Aluminiumrahmen samt Carbongabel. Drei Gewindeeinsätze auf und zwei unter dem Unterrohr, je zwei Ösen am Sitz- sowie Oberrohr und weitere drei Einsätze je Gabelholm, dazu Ösen für Gepäckträger und Schutzbleche ... Über mangelnde Montagemöglichkeiten von Flaschen, Taschen und Zubehör wird da wohl selbst der hippste Hipster nicht klagen. Sogar eine praktische „Fuel Tank“ Tasche fürs Oberrohr ist im Lieferumfang dabei.

Sitzt die Hornbrille korrekt, erkennt besagter Zeitgenosse aber wohl alsbald einen "neuen" Standard an den Ausfallenden des Atlas. Denn das Focus setzt auf den MTB-Standard Boost. Während sich im Rennradbereich mit dem Einzug der Scheibenbremsen gerade alles auf 100 mm vorne und 142 mm hinten eingependelt hat, kommt das Atlas mit 110 mm Einbaumaß am Vorder- und 148 mm am Hinterrad.
Wie schon am MTB steht auch hier ein stabileres Laufrad im Fokus der Bemühungen. Als positiver Nebeneffekt passen in 650b Pneus bis zu 2,1" zwischen die Streben, in 700c sind es 47 mm.

Anders als an den Ausfallenden folgt das Atlas in Sachen Zugverlegung dem allgemeinen Trend. Sämtliche Züge und Leitungen verschwinden am Atlas in den Steuersatzschalen und treten erst an ihrem jeweiligen Bestimmungsort wieder aus. Für größere Langlebigkeit sind alle Außenhüllen der Bowdenzüge durchgängig verlegt, am Übergang zu den Kettenstreben finden sich zusätzliche Befestigungen, die einen sichern Sitz garantieren.
Weil das ganz große Abenteuer aber oft nach einer größeren Übersetzungsbandbreite verlangt, als es moderne 1-fach Antriebe bieten, kann am Focus Atlas - so wie an unserem Testmodell 6.8 vorgelebt - auch ein Umwerfer für 2-fach Kurbeln montiert werden.

Tech Specs

Sicher verschraubt statt aufwendig eingepresst sind BSA-Lager gemäß dem allgemeinen Tenor das, was sich viele Hobbyschrauber wünschen. Und wer sein Rad auch gern mal an den Tagesrandzeiten durch die Gegend scheucht, der freut sich vielleicht über die Möglichkeit, ein Lichtkabel innen durch die Gabel zu verlegen. Gemeinsam mit einem Nabendynamo ginge so das Licht nie aus, und über spezielle Adapter ließen sich sogar Smartphone und Co. laden. Allerdings muss man für diese Features selbst Hand anlegen.
Sehr wohl im Lieferumfang, zumindest an den Topmodellen, befindet sich dafür eine praktische "Fuel-Tank" Tasche am Oberrohr.

Geometrieseitig verschmilzt Focus am Atlas flache Lenkwinkel mit hohem Stack und langen Oberrohren. Das ergibt verhältnismäßig lange Radstände und sollte zu guter Laufruhe mit einer aufrechten Sitzposition für lange Strecken und Kilometer abseits befestigter Wege führen. Dazu gibt es, gemessen an der großen Reifenfreiheit, "kompakte" 425 mm Kettenstreben und ein recht tief abgesenktes Tretlager.
Die Stuttgarter bieten ihr Atlas in fünf Größen von XS bis XL. Auch wenn 650b Laufräder ausdrücklich erlaubt und erwünscht sind: Ab Werk kommen sämtliche Rahmengrößen und Modelle mit 700c Rundlingen aus dem Karton.

Geometrie

Die Gänge wechselt am mit 1.999 Euro ausgepreisten Atlas 6.8 ein Mix aus Shimano GRX 600 STIs und GRX 800/810 Umwerfer und Schaltwerk. Kurbel (46/30 Zähne) und Bremse stammen ebenfalls aus der GRX 600 Familie, die Kassette kommt aus dem Shimano 105 Kosmos und bietet eine 11-34 Zahn Abstufung. 160 mm Discs vorne wie hinten sorgen für Verzögerung.
Der Alu-Lenker mit leichtem Flare entspringt, genauso wie das angenehm zu greifende Lenkerband, der 80 mm Vorbau und die Sattelstütze, aus Focus eigener Teilekiste. Auch wenn sich in unserem Testrad noch ein Laufradsatz mit DT RR521 Felgen und 370er-Naben aus dem Hause DT Swiss dreht - für die Serie ist ein Novatec 25 Elite mit 25 mm Innenmaulweite und 110 x 12 mm respektive 148 x 12 mm Naben verbaut. Focus verspricht sich dadurch robustere Laufräder, schränkt das Angebot an Rädern für Upgrades aber gleichzeitig auch deutlich ein.
Ein WTB Riddler in 700 x 45c stellt den Bodenkontakt her. Der Sattel, ein WTB SL8, entstammt ebenfalls dem Katalog von Wilderness Trail Bikes. Nachdem die Laufräder an unserem Testbike nicht der Serie entsprechen, ist das gewogene Gewicht von 10,58 kg (M) mit etwas Vorsicht zu genießen. Laut Katalog bringt das Serienrad 10,8 kg auf die Waage. Die ersten Käufer, so das Statement seitens des Herstellers, könnten allerdings noch das „Upgrade“ auf DT Swiss frei Haus bekommen. Pandemisch bedingte Lieferengpässe machen es möglich …

Das Blatt wendet sich, sobald der Untergrund an Grobkörnigkeit gewinnt. Auf Forststraßen und über Feldwege blühen Reifen wie Rad auf, im groben Gelände hört man das Atlas beinahe jubeln.
Je weiter man sich vom klassischen Rennlenkergelände entfernt, desto wohler scheint sich das Atlas 6.8 zu fühlen. Dank der 2-fach Kurbel und der äußerst kletterfreundlichen Sitzposition schreckt das Rad vor keiner Steigung zurück, hält mit viel Druck am Vorderrad auch in verzwickten Passagen tapfer die Spur. Grobes Geröll und felsiges Terrain, wurzeldurchzogener Waldboden und selbst quer über den Weg verteilte Überreste jüngst beendeter Forstarbeiten samt unterarmdicker Nadelbaumäste - fehlte es dem Focus auf Asphalt noch an Spritzigkeit, wuselt das Adventure-Bike nun plötzlich mit ungeahnter Agilität und Leichtfüßigkeit durchs Gelände.
Linien, die man bergauf mit dem Hardtail fährt, sind auch mit dem Atlas kein Problem. Das Limit setzen erst die Reifen, die im Trockenen erstaunlich weit tragen, Nässe und vor allem weichen Böden aber weniger entgegenzusetzen haben.