KTM eGnition

Früher war alles anders. Nicht unbedingt besser. Aber anders. Bezogen auf das Zweirad, zum Beispiel: Da lärmte, was einen Motor hatte, und da schwitzte, wer keinen hatte.
Seit in den 90er Jahren die ersten strombetriebenen City-Bikes auftauchten, wird diese grundlegende Unterscheidung immer brüchiger. Heute ist auch fast geräuschloses Fahren trotz Motor möglich. Oder Schwitzen, obwohl künstliche Watt mithelfen. Oder aber ausdünstungsfreies Cruisen mit Highspeed. Heute gibt's E-Bikes, und die (westliche) Zivilisation hat einen neuen Trend.

Spezifikationen eGnition/lim88

Weltneuheit, Studie, Erstauflage zum limitierten Kauf - wie immer KTM das nunmehr fahrbare eGnition auch tituliert - für den ersten Eindruck fehlen die Worte. Der Kaufpreis knapp unter 9.000 Euro, das Gewicht deutlich über 30 kg - die Zielgruppe für das martialisch designte Pedelec mit Downhiller-Qualitäten muss wohl erst gefunden werden. Angeblich sind drei Modelle bereits an wohlhabende Scheichs im arabischen Raum verkauft, sozusagen als Würdigung des mutigen Schrittes, den KTM gemeinsam mit Motoren-Hersteller Clean Mobile setzt. Auf jeden Fall bringt sich KTM mit dem eGnition erneut als E-Bike-Pionier ins Gespräch.

Der erste Fahreindruck war - trotz des nicht ganz repräsentativen Geländes - gut. Der tiefe Schwerpunkt des Motors, nahe der FSA-Kurbel in einem Kunststoff-Bugspitz verbaut, schafft extrem viel Vertrauen in Kurvenfahrten. Auch reißt der 30-kg-Plus-Bolide mit seinen bis zu 2 PS Leistungsunterstützung mächtig an. Das garantiert einen hohen Funfaktor und reduziert die (an sich ebenfalls beachtlichen) vier Unterstützungsstufen der anderen KTM-Modelle zu Kindereien. Umgekehrt ist das schnelle Lupfen des Vorderrades oder das mühelose Springen über Wurzeln aufgrund des Gewichts eher etwas für die Schwarzeneggers unter uns. Das eGnition bügelt lieber.
Drei Assistenz-Stufen sorgen für die gewünschte Watt-Unterstützung, geschaltet wird per Grip-Shift mit Rohloff - die Bedienung ist in beiden Fällen kinderleicht.
Etwas haarig ist die Abstimmung: Es gibt nämlich zwei Anlenkungspunkte bei der Schwinge. Je nach Positionen des Drehpunktes ändert sich die Kinematik, ergo Performance des Hinterbaus. Beim Testrad waren die Harmonien diesbezüglich nicht ganz stimmig, davon abgesehen, dass Gabel und Dämpfer ebenfalls noch jede Menge Feintuning zulassen, aber auch verlangen. Clean Mobile verspricht allerdings, dass im Falle eines Kaufes die Abstimmung in Zusammenarbeit mit dem Händler speziell für den Käufer optimiert werden soll. Sogar eine eigene Software zur individuellen Abstimmung des Setups - möglicherweise sogar als iPhone-App - ist im Gespräch.

Fazit: Wer drüber stehen kann, von den "Echten" geächtet zu werden oder es aufgrund seiner konditionellen Mankos einfach muss, wird mit diesem sehr sportlich ausgelegtem E-Modell von KTM sicher seine Freude haben - auch abseits von Bikeparks und dder Vergangenheit angehörenden Bergauf-Schindereien. Wenn dann noch der Preis erschwinglichere Dimensionen erreicht, werden's wohl auch die Zweifler und Nörgler mal ausprobieren und davon fasziniert sein.
Bis dahin darf sich eher der sanfte Tourismus und der Berufsverkehr des Themas annehmen - wenn auch in Form gängigerer Pedelecs wie dem ebenfalls präsentierten eLycan (120-mm-Fully, 19 kg, Bionx PL250-HT 48V Superlight-Motor, Bionx Lithium-Mangan-Akku 48V, 317 Wh, Preis: 3.499,-).

DT Swiss M210

Spezifikationen eLycan

Jetzt hab ich ein E-Bike,
dafür hab ich gelebt.
Ich lass' den Motor gurgeln,
auf dass die Erde bebt.

Die Reifen müssen qualmen wie heißer Leberkäs',
300 PS, 300 PS!

Brnn tata brnn tat,
brnn tata brnn.

Ich brauch' keine Wohnung,
ich schlaf in der Garage'.
Wo ich am Abend niemals mich,
doch stets mein E-Bike wasch'!

Dann küss ich meine Reifen,
halt sie fest, bis in der Früh'!
1 ½ Atü, 1 ½ Atü!