Merida eONE-Sixty 9000 Langzeittest

"Was gibt es Schöneres als Biken im Winter." Genau das dachte ich mir - ungelogen - jedes Mal aufs Neue, wenn ich das Merida eOne Sixty 9000 aus der Garage schob. Egal ob Matsch, Gatsch, Schnee oder Eis: Dieses E-Bike macht auf jedes Wetter Laune!
Das fängt schon bei der Montage des Akkus an. Genauso einfach, wie er zu entnehmen ist, lässt er sich auch wieder integrieren. Deckel drauf und los geht's - selten noch so easy gesehen. Natürlich kann dies auch zum Nachteil gereichen. Schlüssellos ist der Akku schließlich auch für Unbefugte schnell ausgebaut.

Normalerweise bin ich um diese Jahreszeit alleine in den umliegenden Wäldern meiner Heimatgemeinde unterwegs, habe genug Platz, um es auch Downhill mal richtig laufen zu lassen.
Heuer jedoch, in Zeiten der großen Pandemie, ging es auf meinen Hometrails vor allem an den Wochenenden eher zu wie auf einer Stadtautobahn zur Rushhour. Nachdem ich jedoch das schön aufgeräumte Cockpit, bei dem ein Großteil der Kabel für Elektronik und Licht durch Lenker und Vorbau geführt werden, nicht mit einer Klingel verschandeln wollte, wurden meine Testfahrten immer weitläufiger, um den Menschenmassen zu entfliehen.
Auf über 600 Testkilometern konnte ich daher genug Erkenntnisse über das Merida sammeln.

In unserem Showroom wurden die technischen Fakten rund um das Merida eONE-Sixty bereits ausführlich beleuchtet. Wer sich diesbezüglich nochmals detailliert informieren möchte, klickt also am besten auf diesen Link.
Für alle anderen sei hier kurz das Wesentlichste zusammengefasst: Das große Novum der 2021er-Modellreihe ist der Umstieg auf Shimanos EP8 Motor mit 630 Wh Akku. Ansonsten wurde das im Jahr davor ja komplett neu gestaltete Chassis (wir erinnern uns: vollintegrierter Akku, Hauptrahmen aus Carbon statt Alu, Mullet-Setup etc.) nur geringfügig frisiert: Hier die eingangs bereits erwähnte, innovative Batterieabdeckung, da das ebenfalls schon angeklungene, neue Expert eTR Cockpit, ergänzend z.B. Front- und Rücklicht, Seitenständer und praktisch unterm Sattel verstecktes Minitool.

Somit verbrachte ich meinen Winter auf einem mit Fox-Fahrwerk (Elite 38 eMTB+ Gabel und Float DPX2 Elite Dämpfer), DT Swiss HX 1501 Spline One Laufrädern samt potenten Maxxis Reifen und soliden Shimano-Komponenten für den Trail-Einsatz mehr als gerüsteten E-Fully mit 160 mm Federweg an der Front, 150 mm am Heck, sattem Drehmoment im Motor und großzügiger Reichweite in der Batterie - Herz, was willst du mehr?

Tech Specs

Ehe wir uns in der Manöverkritik dem Herz des neuen Merida eOne-Sixty, nämlich Shimanos EP8 Motor, zuwenden, noch ein paar Worte zu dessen Rundherum:
Die E-Tube App von Shimano (Android) ist top! Leicht zu installieren, selbsterklärend in der Bedienung und einfach mit dem Rad zu koppeln, lassen sich mit ihrer Hilfe via Handy zwei Fahrprofile individuell einstellen bzw. an die eigenen Bedürfnisse anpassen. Für alle drei Unterstützungsstufen (Eco, Trail, Boost) ist jeweils die maximale Unterstützung in Nm konfigurierbar, sowie das Ansprechverhalten des Motors beim Anfahren.
Ich habe ein Profil für maximalen Spaß im Gelände erstellt und das zweite auf einen möglichst sparsamen Batterieverbrauch hin optimiert, um eine möglichst hohe Reichweite zu erzielen. Vor allem die Möglichkeit, das Ansprechverhalten beim Anfahren zu ändern, nutzte ich schon nach der ersten Ausfahrt. Auf sanft runtergetrimmt, machte dies den Start im steileren Gelände um vieles einfacher.

Die E-Tube Ride App von Shimano (Android) konnte mich hingegen weniger überzeugen. Zwar nett anzusehen und auf der Straße oder am StVO-Radweg durchaus verwendbar, konnte sie mir "im Gemüse" keinen brauchbaren Mehrwert bieten. Mehr als die gefahrene Luftlinie war am Ende des Tages am Handydisplay nicht abzulesen, weshalb ich die App nach kurzer Zeit wieder deinstallierte.
Mein Garmin Edge 530 performt hier ungleich besser, und zeigt mir nebenbei ebenfalls alle relevanten Motor- und Akku-Daten wie Restkapazität und Reichweite.

Nun aber endlich zum Wesentlichen, dem Shimano EP8! Fast bin ich geneigt, zu sagen: Ich schließe mich sämtlichen Lobeshymnen zu diesem neuen Motor an. Er wurde im Vergleich zu seinem Vorgänger nicht nur deutlich kleiner (was sich v.a. in Sachen Bodenfreiheit bemerkbar macht) und leichter, sondern auch in vielen weiteren Punkten, die beim Fahren das Tüpfelchen auf dem i bilden, entscheidend verbessert.
First things first: Er ist leiser und akustisch viel angenehmer. Wenn man länger damit unterwegs bist, hört man ihn mit der Zeit gar nicht mehr. Am deutlichsten fiel mir das bei gemeinsamen Touren mit anderen E-Bikern auf. Deren Fabrikate übertönten meist von nebenan den direkt unter mir laufenden Japaner, sodass ich mich fast lautlos wähnte.
Auch scheint mir der EP8 hinsichtlich des vielzitierten, "natürlichen Fahrgefühls" federführend. Wiewohl die Mitbewerber diesbezüglich aufholen, erwecken sie mitunter das Gefühl, auf einem Moped zu sitzen. Nicht so der neue Shimano - mit ihm fühlt sich das Pedalieren, speziell im frisch programmierten Trail-Modus, fast wie ganz normales Radfahren an.
Der Übergang bei ca. 25 km/h, also dort, wo die Motorunterstützung endet, ist jetzt noch sanfter und kaum mehr spürbar. Und nachdem der EP8 sich ja komplett von der Antriebswelle entkoppelt, macht das Überschreiten der Unterstützungsgrenze aufgrund des geringen Tretwiederstandes mit ihm richtig Spaß.

Aber auch ein E-Bike ist nur so gut wie die Summe seiner Teile, weshalb nicht nur der Motor, sondern auch alle anderen Komponenten Aufmerksamkeit verdienen:
Die Maxxis Double D Reifen haben mich sofort begeistert. Egal ob Matsch, Schnee oder nasser Untergrund: Ich hatte immer ausreichend Grip, kaum Rutschphasen und immer eine tolle Rückmeldung. Die damit einhergehende Sicherheit machte mich um einiges schneller, als ich normalerweise um diese Jahreszeit zu sein pflege. Gewiss lag das jedoch nicht nur im 2,6" breiten Wuzzl am Hinterrad begründet. Auch Profil und Gummimischung trugen das Ihre dazu bei. Insofern wäre es interessant zu wissen, wie sich die Reifen im heißen Sommer verhalten werden und wie's um ihre Abnützung bestellt ist ...

Die am Merida verbauten Shimano XT 4-Kolben-Bremsen sind neben den XTR immer schon meine bevorzugten Anker gewesen und passen auch hier genau zu Biker und Bike: Gut dosierbar, sehr fein zu betätigen und, wenn's sein muss, kräftig zupackend. Und auch auf längeren Abfahrten blieb der Druckpunkt, wo er hingehörte.
Die gleiche Zufriedenheit erweckte die 1x12 Shimano XT Schaltung. Kein Hakeln, kein Schnarren, kein Ruckeln; das Ding läuft und tut, was es soll. Für beinahe jede Fahrsituation, egal ob Up- oder Downhill, fand ich die richtige Übersetzung. Und wenn mal doch nicht, dann kaschierte der drehmomentstarke Motor so ziemlich alle Hoppalas.
Kurzum: Die Shimano-Komponenten waren auf jedem der über 600 Testkilometer verlässliche Partner.

Womit wir abschließend beim meiner Meinung nach zweiten Highlight des Merida neben dem Shimano EP8 wären: dem Fox-Fahrwerk! Die 38er Gabel und der DPX2-Dämpfer in Kombination mit der Rahmengeometrie und der Mischbereifung - vorne 29", hinten 27,5" - machen das eOne-Sixty nochmal deutlich besser, als es die letzten Jahre schon war.
Schon in der anfänglich von mir gewählten Pi-mal-Daumen-Einstellung war das Ansprechverhalten schwer in Ordnung. Exakt gemäß der Vorgaben für Luftdruck, Sag sowie High- und Lowspeed für Rebound und Compression des "Tuning Guides" auf foxracing.com eingestellt, herrschte dann endgültig volle Zufriedenheit. Natürlich werden andere, abhängig von ihren persönlichen Präferenzen, mit ein, zwei Klicks in die eine oder andere Richtung noch nachjustieren wollen. Für mich allerdings passten die "Werksvorgaben" perfekt: tolles Ansprechverhalten, präzise, straff und sehr viel Sicherheit ausstrahlend.
Egal, ob auf schnellen Trails oder in kniffligen felsigen Passagen: Nirgends fühlte ich mich mit diesem Fahrwerk überfordert.

Je schneller man mit dem eONE-Sixty unterwegs ist, desto mehr Laufruhe und Stabilität wird einem vermittelt; und doch bleibt gleichzeitig ein hohes Maß an Wendigkeit, das einem ein Grinsen ins Gesicht zaubert. Genau diese Mischung aus Laufruhe und Wendigkeit macht es interessant für jede Könnerstufe. Egal ob flowiger Trail oder ein paar Sprünge im Bikepark: Dieses Bike macht alles mit und erweckt nie den Eindruck, überfordert zu sein. Gleichzeitig wird es mit den 21er-Updates des Rahmens, ganz SUV weit unter seinem Trail-Wert geschlagen, zum alltagstauglichen Begleiter für Radweg, Forststraße und Gastgarten-Tour.
Mir persönlich ist die Front ein bisschen zu schwer. Ich hätte das Ganze gerne noch etwas leichter, verspielter – auch, wenn das auf Kosten der Stabilität und Gutmütigkeit geht. Aber das ist Jammern auf hohen Niveau.

Die Komponenten sind jedenfalls gut und stimmig gewählt, das Fahrwerk performt sogar herausragend. Bergab macht das Bike nicht zuletzt deshalb allzeit Spaß, und auch bergauf ist motorseitig fast alles möglich, da Kraft im Überfluss vorhanden ist, diese aber angenehm dosiert auf die Pedale zu bringen ist.
Mit etwas zusätzlichem Druck auf die Front, um ein frühzeitiges Aufsteigen zu verhindern, sind auch sehr steile Auffahrten bewältigbar. Das Mullet-Setup mit dem 2.6“ breiten Hinterreifen, der wirklich immer genug Grip bietet, trägt hierzu sicherlich bei. Generell geht ein großes Lob an die Maxxis-Reifen: Ich kann mich trotz vorrangig winterlicher Testverhältnisse an keine einzige größere, ungewollte Rutschphase erinnern.

Grundsätzlich überzeugt der EP8 mit natürlichem Fahrgefühl, leisem Betrieb, geringem Tretwiderstand und sanftem Ein- und Aussetzen bei ca. 26 km/h. Wer an den Werkseinstellungen für den EP8 drehen möchte, hat dank der einfach zu bedienenden Shimano E-Tube App alle Möglichkeiten und kann durch Anlegen eines entsprechend optimierten Profils auch die mit 630 Wh ohnehin schon großzügige Reichweite weiter ausreizen. Nervig ist das Klackern des Motors im Leerlauf. Aber das scheint ein Problem zu sein, für das (derzeit) noch kein Kraut gewachsen ist ...