Gravel Powermeter: p2m NG G-X Rotor

Die neueste p2m G-X Variante wurde speziell für den Einsatz mit Shimano-GRX-Kettenblättern entwickelt und ist sowohl mit 1-fach- als auch mit 2-fach-Antrieben kompatibel. Der integrierte Akku bietet eine Laufzeit von etwa 80 Betriebsstunden und lässt sich bequem über das mitgelieferte Ladekabel aufladen. Die dynamische Kalibrierung auf eine Genauigkeit von +/-1 % gehört ebenso zur Serienausstattung wie die Trittfrequenzmessung sowie die Übertragung von Daten zur Links-Rechts-Verteilung und zur Pedal Smoothness an deinen Radcomputer.

NG G-X Rotor power2max-Edition

* Der Unterschied zur teuren Rotor-ALDHU-Kurbel ist marginal. Abgesehen davon, dass die Kurbelarme des Originals komplett CNC-gefräst sind, liegen beide Kurbeln technisch auf gleichem Niveau.
** Nur in Verbindung mit zusätzlichen Reduzierhülsen, Spacern oder speziellen Innenlagern.

Der Rotor power2max Edition Kurbelsatz ist speziell für den Shimano-Hollowtech II-Innenlagerstandard konzipiert und kann damit eine GRX-Kurbel ohne Lagertausch ersetzen. Die benötigten Spacer für BB86 Pressfit (86,5 mm Rahmenbreite) liegen bei, für BSA 68 fehlte in unserem Fall noch ein weiterer 2-mm-Spacer — zum Glück hatten wir einen in der Werkstattlade griffbereit.

Profitipp: Vor dem Kauf die benötigte Anzahl der Spacer eruieren bzw. generell ein universelles 24-mm-Spacer-Kit anschaffen.

Bevor wir mit der eigentlichen Montage beginnen, empfiehlt es sich, die Firmware des p2m NGeco Leistungsmesser zu aktualisieren. Die power2max App ist sowohl im Playstore für Android-Geräte als auch im App Store fürs iPhone erhältlich. Es können damit verschiedene Powermeter registriert, konfiguriert, ihr Batteriestatus überprüft und die Software auf dem letzten Stand gehalten werden.
Wir verbinden uns per Bluetooth mit dem Gerät, registrieren die entsprechende Seriennummer (steht am Spider, am Aufkleber sowie auf der Schachtel) gemeinsam mit dem Registrierungscode (findest du am Aufkleber) und bringen die Firmware auf den letzten Stand.

Vor der Demontage der Hollowtech II Kurbel schrauben wir die Pedale ab, denn das geht in eingebautem Zustand einfacher. Danach lockern wir die zwei Schrauben am linken Kurbelarm mit einem 5er-Inbus, drehen sie aber nicht komplett heraus. Nun lässt sich die Kurbelkappe über ein spezielles Werkzeug (TL-FC 16) per Handkraft lösen und entfernen. Eine zusätzliche Kunststoff-Sicherung (Arretierungsplatte) im Klemmspalt verhindert, dass sich ein gelockerter Kurbelarm während der Fahrt von der Achse löst. Wir schwenken das Plättchen mit einem flachen Schraubendreher etwas nach oben und ziehen den linken Kurbelarm ab. Abschließend reinigen wir das Innenlager gründlich und fetten es an der Innenseite ein.

Zur Demontage des Shimano GRX Kettenblattes von der Originalkurbel drehen wir die vier integrierten Kettenblattschrauben heraus und nehmen das Kettenblatt vorsichtig ab. Nach einer etwaigen Reinigung montieren wir es mit den Originalschrauben am p2m Spider. Das Kettenblatt legen wir dabei so an, dass die Nase in Richtung des rechten Kurbelarms zeigt (Foto #1). Abschließend werden die Kettenblattschrauben nach dem Muster 1-3-2-4-1-3 bombenfest angezogen (Foto #2).

Beim Platzieren des p2m Spiders auf der Rotor Stahlachse (Foto #3) achten wir darauf, dass die feine Nut bzw. die "531" und "24" Markierung mittig ausgerichtet sind. So ist gewährleistet, dass der Kurbelarm vollkommen gerade steht. Da wir ein rundes Shimano Kettenblatt verwenden, spielen die OCP-Achsenlinien ansonsten für uns keine Rolle. Danach stecken wir den rechten Kurbelarm auf die Achse (Foto #4), ziehen ihn mit einem 10 mm Innensechskant mit 35 Nm (max. 40 Nm) fest und prüfen ihn abschließend auf Spiel.

Damit wir keinesfalls darauf vergessen, lösen wir zuallererst das Schräubchen "T" mit einem 2 mm Inbusschlüssel und drehen den Vorspannring entgegen dem Uhrzeigersinn solange heraus, bis er den Kurbelarm berührt (Rotorgrafik #3).

Entsprechend des Innenlagers (hier: BSA 68) und der Achse (hier: Rotor Gravel mit Offset) identifizieren wir die notwendigen Spacer und Gummiringe. An der Antriebsseite (rechts, "DS") benötigen wir 3,5 mm Spacer und den O-Ring mit 18x2 mm; an der Nichtantriebsseite (links, "N-DS") benötigen wir 3,5 Spacer und den O-Ring mit 24x2 mm (Rotor-Spacer Chart). In der Praxis spricht aber auch nichts dagegen, mehr oder weniger davon anzubringen. Im Endeffekt muss die Kettenlinie passen, die Kurbelarme einen symmetrischen Abstand zu den Kettenstreben aufweisen und die Kurbel sich locker, aber ohne Spiel drehen lassen.

Danach bringen wir die rechtsseitigen Spacer an, fetten die Achse und führen sie durchs Tretlager, bis der Spider ansteht. Es folgen die linksseitigen Spacer.

Wie bereits oben kurz erwähnt, lagen dem Set die Spacer für BB86 Pressfit (86,5 mm Rahmenbreite) bei. Je nach verwendetem Tretlagerstandard könnten jedoch zusätzliche Spacer erforderlich sein - für unser geschraubtes BSA 68 Lager benötigten wir einen weiteren in 2-mm-Breite.

Wer nicht zufällig eine Werkstatt mit Vollsortiment im Keller hat, ist gut beraten, sich bereits vor dem Einbau ein universelles 24-mm-Spacer-Kit zuzulegen. Entweder zum Apothekerpreis direkt bei Rotor - oder im Online-Shop seines Vertrauens.

Wir fetten die hervorstehende Achse inklusive ihrer Verzahnung, stecken die linke Tretkurbel inkl. dem geöffneten Vorspannring auf die Achse und ziehen die Kurbelschraube im Uhrzeigersinn mit 35 Nm (max. 40 Nm) fest (Rotorgrafik #4). Abschließend folgt die Feineinstellung. Dazu drehen wir den Vorspannring mit der Hand gegen den Uhrzeigersinn, bis kein Spiel mehr vorhanden ist und ziehen die Verschlussschraube mit einem 2 mm Inbusschlüssel vorsichtig fest.

Nachdem wir uns erneut von der Leichtgängigkeit der Kurbel überzeugt haben, legen wir die Kette aufs Kettenblatt, justieren gegebenenfalls den hinteren Umwerfer nach und montieren die Pedale - fertig! Nun heißt es: Losfahren und die neue Kurbel mit dem power2max NG G-X genießen!