KTM Scarp Sonic 12 2018

Als passionierter Alpinist der alten Schule fand ich seit jeher Gefallen an den einfachen, puristisch und minimalistisch gehalten Dingen des (sportlichen) Alltags. Gerade was Material und Gerätschaft betrifft, zählt für mich auch abseits der Berge in erster Linie Reduziertheit - eine Anforderung, welche das KTM bereits halb vormontiert neben dem Karton lehnend zu erfüllen scheint.
Das für die Oberösterreicher so typische Orange dezent über Rahmen und Komponenten verteilt, sind die Firmenlogos am Sonic deutlich weniger plakativ platziert als bei anderen Modellen der Scarp-Serie. Dies verleiht dem Rad trotz golden glänzenden Fox Fahrwerks samt ebenso beschichteter XX1 Eagle ein gewisses Maß an Understatement. Wobei, dass mit dem Sonic kein Otto-Normal-Bike vor einem steht, begreift dann doch auch der Laie recht rasch.

Für die Saison 2016 eingeführt und damit nun im dritten Produktionsjahr, setzt KTM auch am neuen Scarp Sonic auf seinen Straight Line Link (SLL) Hinterbau mit sportlich straffen 90 mm Federweg. Das System reduziert die auf den Rahmen einwirkenden Kräfte, wodurch die Entwickler einiges an Material und damit Gewicht einsparen konnten. Zusätzlich wurde der vierte Lagerpunkt an den Ausfallenden gestrichen und durch flexende Sitzstreben ersetzt. Nähere Informationen dazu im ausführlichen Testbericht zum "normalen" Scarp.
Um weiteres Gewichtspotenzial aus dem Rahmen zu quetschen, durften sich die Ingenieure am Sonic mit hochwertigeren Carbonfasern und neuen Layups austoben. Das Resultat? Der elegante Rahmen stoppt die Waage laut Hersteller nun bereits deutlich unter der 2-kg-Marke - nämlich bei 1.750 g. Dazu kredenzen die Mattighofener feinste Anbauteile aus des Rennfahrers schönsten Träumen.

Tech Specs

Eine komplette XX1 Eagle von Sram für den Vortrieb, Maguras edle MT8 samt 160 mm Scheiben, damit die Fuhre auch wieder stehen bleibt. Dazu ein Fahrwerk aus Fox Float DPS und 32 Float SC, beide in hochwertigster Factory Kashima Gewandung, sowie KTM-gelabelte DT-Swiss XRC1200 Spline Carbonlaufräder. An den Reifen schießt KTM dann allerdings mit Schwalbes zahnlosem Thunder Burt etwas über das Gewichts-Ziel hinaus. Jenseits befestigter Wege wirkt dieses Fliegengewicht rasch fehl am Platz. Lenker, Vorbau sowie Sattelstütze aus eigenem Haus runden das vortriebswillige Paket ab.
Was ich als Hobbytiger etwas vermisse, ist ein Hebel an der Steckachse. Jedes Mal, wenn das Laufrad - etwa beim Verladen ins Auto - raus muss, den passenden Imbus dabei haben zu müssen ... naja. Es gab mal eine Zeit, da war man mit Schnellspannern der King. Aber das ist wohl Rennsport ;-)
Dafür wirkt das Cockpit trotz Remote Lockout von Gabel und Dämpfer dank 1 x 12 Antrieb herrlich aufgeräumt und im Inneren des Rahmendreiecks finden zwei Flaschenhalter bequem Platz.

Das Rad beinahe stereotyp in der rechten Hand prüfend vom Boden gehoben, überrascht es dann - trotz des Wissens um die selbst gewogenen 9,27 kg - doch, wie leicht sich dieses anfühlt. Zumal man ja ein Fully auf 29" vor sich hat - in Größe 53, wohlgemerkt.
Sportliche Optik, ganz nach meinem Geschmack reduziert auf das Wesentliche, dazu wertige Verarbeitung und erlesene Komponenten. Der erste Eindruck macht neugierig. Doch zum Preis von € 7.999,- wird man sich das auch erwarten dürfen.

Geometrie

Endlich die erste Kilometer abspulend, beschleicht mich das Gefühl, ein "Nichts" von einem Bike unterm Hintern zu haben. Ich genieße: leichtfüßiges Beschleunigen, wendiges Hakenschlagen und stets immensen Vortrieb.
Schmaler Lenker, langes Oberrohr und in Summe gestreckte Sitzposition, dazu ein recht steiler Lenkwinkel - das Scarp Sonic liest sich am Papier wie ein echter Racer, und fährt sich auch so. Trotz seiner recht sportlichen Ausrichtung ließ sich jedoch eine überraschend angenehme Sitzposition finden. Ob meiner 1,92 m bin ich sonst oft am dunklen Ende der sportlichen Komfort-Skala, aber am 53er-Rahmen (dem größten im Sortiment) war ich rasch mit meiner Sitzposition zufrieden. Ein paar Zentimeter mehr fänden sich wohl auch noch zurecht, über 1,95 wird es dann aber auch am KTM eng.

Erstaunlicherweise nahm es einige Zeit in Anspruch, ehe sich der Umstieg von kleinen 26" Rädern auf ein 29er bis zu meiner Feinmotorik durchgesprochen hatte. Ein - wohl zum Teil nur gefühlt - höherer Schwerpunkt und das agil einlenkende Vorderrad kosteten mich anfangs einiges an Überwindung, überhaupt mal die Hände vom Lenker zu nehmen. Nach etwas Eingewöhnungszeit warf ich allerdings sämtliche Bedenken über Bord und das Vertrauen ins Rad wuchs Meter für Meter. Es ist doch alles nur Kopfsache ...

Gerade auf flachen Etappen und glattgebügelten Anstiegen fein: Das intuitiv und klar zu bedienende Lenker-Lockout. Ja, es gehört mittlerweile an solchen Bikes zum guten Ton. Für mich ist es dennoch erwähnenswert nobel, nicht länger unwürdig an Dämpfer und Gabel herumfudeln zu müssen, sondern leichtgängig mit dem Daumen zwischen "offen" und "zu" wählen zu können.
Mit aktiviertem Lockout fährt sich das Scarp dann auf Schotter und flachen Etappen beinahe wie ein Rennrad. Kein Fünkchen an ins System eingebrachten Watt scheint so vergebens, und die schnellen Schwalbe Thunder Burt laufen zur Höchstform auf.

Der Vielseitigkeit des Rades steht dann auch die edle XX1 Eagle gut zu Gesicht. Sicherlich nicht, was den kostengünstigen Ersatz etwaiger Verschleissteile betrifft, aber sehr wohl hinsichtlich der enormen Bandbreite des 1 x 12 Antriebs. 34 Zähne am Kettenblatt gepaart mir der handtellergroßen 10-50 Zahn-Kassette lassen selbst mich als bekennenden Hobbyfahrer abseits der steilen Alpenrampen keinerlei Nachteile zur eigenen 2 x 10 und 3 x 9 Schaltung erkennen. Für Ausflüge in wahrhaftige Berge und dauerhaft steile Rampen ließe sich, sofern an solch einem Fliegengewicht überhaupt nötig, ja gegebenenfalls immer noch kettenblatttechnisches Downsizing zelebrieren.