KTM Scarp Evo 3

Elf Modelle gibt’s aktuell von KTMs Aushängeschild in Sachen Cross- und Down Country, und elf wird’s auch künftig geben.
Während sich die aktuelle Palette des Scarp jedoch größtenteils um die XC-Variante mit 95/100 mm Federweg sowie die Marathon-Version mit 115/120 mm gruppiert, halten künftig auch zwei Alu-Ableger namens Scarp LT mit stolzen 140 mm Travel an Front und Heck Einzug ins Portfolio. Die MT-Vertreter aus Alu (ein Modell) bzw. Carbon (5) rollen mit jeweils 120 mm vom Stapel, vom klassischen Scarp (Carbon only) wird’s zwei Ausstattungspakete geben, die mit jeweils 100 mm aufwarten sowie ein 110 mm bietendes Topmodell.

Preise hat KTM anlässlich der Präsentation des neuen Line-ups beim Bikefestival in Riva noch keine bekanntgegeben. Zur Eurobike im Juli 2024 soll das vielseitiger, steifer und smarter gewordene Race-Fully jedoch in den Handel kommen – Rahmensets, teils in Sonderlackierungen (einmal Erlkönig und einmal Paris), inklusive.

Sportlich gezeichnet ist der Racer mehr denn je. Seine deutlich kantigeren Formen, speziell bei Ober- und Unterrohr, sowie die nunmehr bereits beim Steuersatz im Rahmen verschwindenden, komplett integrierten Züge tragen wohl wesentlich zu diesem Eindruck bei.
Vor allem beherbergt das Chassis jedoch Details, die auf den ersten Blick gar nicht zu erkennen sind. Und damit ist nicht unbedingt der in Volumen und Steifigkeit deutlich angewachsene Tretlagerbereich gemeint. KTM ortet hier 37 % mehr vertikale Steifigkeit im Vergleich zum Vorgänger. Der seitliche Wert soll sich, nicht zuletzt dank der Querschnittsvergrößerung der antriebsseitigen Kettenstrebe, sogar um 48 % erhöht haben.

Vielmehr sind die Oberösterreicher stolz auf vermeintliche Kleinigkeiten, die in Summe die Zuverlässigkeit und Lebensdauer des Scarp positiv beeinflussen sollen.
Das Hauptlager wird nun beispielsweise vom Submarine Main Pivot – der Name dient als Hinweis auf dessen Resistenz gegen Wasser und Dreck – „hermetisch“ von Umwelteinflüssen abgeriegelt. Im Inneren befinden sich bestens geschmierte und gedichtete Flanschlager, die, erwähnenswerter Nebeneffekt, auch den Lagerwechsel erleichtern. Nach außen dichtet eine zusätzliche Kappe aus Fluorkautschuk das Lager ab, zum Hauptrahmen hin sind ebenfalls höchste Dichheitswerte gewährleistet.
Die Hauptlagerschraube besteht bei der jüngsten Scarp-Generation aus rostfreiem Edelstahl, die per 10-mm-Inbus zwecks sicherem Halt mit bis zu 40 Nm angeknallt werden kann. Hierzu wurden speziell geformte Alu-Inserts in den Carbonrahmen laminiert, welche mit robusten Gewindeeinsätzen aus Stahl versehen sind.

Als wahres Kunstwerk preisen die Mattighofener den neuen Rocker an. Darüber lässt sich im Hinblick auf den engeren Wortsinn streiten; fix ist: Das durchgängig aus Aluminium bestehende Bindeglied ist komplett und formschön CNC-gefräst und wiegt nur 49 Gramm.
Unweit vom Rocker findet sich ein weiteres Novum der Evo III. Das Oberrohr beherbergt eine verdeckte Kabelführung für den Dämpfer-Remote. Diese soll, unabhängig von den verschiedensten Remote- bzw. auch Rebound-Positionierungen, mit jeglichen Dämpfern am Markt kompatibel sein. KTM nennt dieses Feature MWYW Shock Mount. Das Kürzel steht für "mount what you want", und soll verdeutlichen, dass sich jedes beliebige Aftermarket-Federbein montieren lässt.

Gleich neben dem MWYW dockt das "Helpful Universal Tool", kurz HUT, an. Das Akronym bezeichnet ein 73 g leichtes Minitool, welches gemeinsam mit Daysafer entwickelt wurde und sich - bei einigen Modellen serienmäßig, bei allen nachrüstbar - per eigenem Halter versteckt über dem Dämpfer am Rahmen montieren lässt. KTM offeriert mit dieser Option Lösungen für zwei typische Problemfelder: Die immer beliebter werdenden Staufächer im Rahmen gehen mit Nachteilen bei Gewicht und Steifigkeit einher. Und klassische Satteltaschen passen nicht immer bei Dropper-Posts.
Das Werkzeug bietet 13 Funktionen. Neben den gängisten Torx- und Inbusschlüsseln u.a. auch Kettennieter, Speichenschlüssel, Ventilkernentferner und Reifenheber. Des weiteren sind optional eine Tool-Box, die in einem der beiden Flaschenhalter Platz findet, sowie magnetische Bar-Ends mit Tire-Plugs erhältlich.

Unterm Strich ergeben all diese Änderungen ein geringfügig höheres (+ 100 g) Rahmengewicht von 1.700 Gramm. Die Profis, welche das neue Scarp bereits über die bekannt anspruchsvollen Trails von Cape Epic & Co. sowie die Weltcup-Strecken in Brasilien geprügelt haben, meinen: Dieses Mehrgewicht sei angesichts der höheren Steifigkeit und besseren Kraftübertragung zu verschmerzen, zumal ihre Exonic-Topversion mit je 110 mm Federweg race-ready inklusive des Minitools immer noch leichter waren als die Bikes der Konkurrenz.
Des weiteren loben die Berufsfahrer das aufgrund der geänderten Kinematik und Geometrie bessere Handling und schätzen u.a. auch die hinzugewonnenen Kletterfähigkeiten.

Inwieweit wir Hobetten dies alles fundiert bestätigen oder bezweifeln können, sei dahingestellt. Fest steht: Wir wollen ehestmöglich auch ein bisschen Olympialuft und Rennluft schnuppern und haben deshalb bereits ein Testmodell geordert. Stay tuned for more!