Pasculli Altissimo

Zu Hause angekommen konnte ich an nichts anderes mehr denken als an den superleichten Maßrahmen. Einen Augenblick versuchte ich zwar, gegen meine unvernünftige Begehrlichkeit anzukämpfen, schlussendlich siegte aber doch die Leidenschaft über die Vernunft, und so plünderte ich den Bausparer meiner Tochter Valentina.

Je nach Werkstoff (Carbon, Aluminium oder Stahl) lässt Pasculli seine Rahmen in ausgewählten Manufakturen Italiens fertigen und vereint damit traditionelle italienische Rahmenbaukunst mit technischer Innovation aus Deutschland. Beim Altissimo vertrauen die Berliner auf das Know-How eines der führenden Leichtbau-Carbon-Experten im Veneto.

Mittels "tube-to-tube" Technik werden die einzelnen Carbonrohre in frei variierbaren Winkelstellungen und zuverlässiger Qualität von Hand auf Maß gebaut. Zur Wahl stehen verschiedene Carbonmaterialien (Unidirektional, 3-K und 1-K), Rohrdurchmesser, Wandstärken, die wahlweise Verlegung der Züge innen oder außen liegend, sowie der Tretlagerstandard. So ist es möglich, bei jedem Rahmen neben Größe und Geometrie auch Einfluss auf individuelle Anforderungen wie Steifigkeit, Gewicht und Komfort zu nehmen. Gepaart mit dem Wunschdesign erhält der Kunde also ein absolutes Unikat auf Maß.

Spezifikation

* im Test: 130 mm Vorbau, Shimano Dura-Ace CS-9000 11-28 Kassette, Dura-Ace CN-9000 Kette
** inkl. Beratung, Custom-Rahmen, Lackierung, Assemblierung, Power2Max Type-S und Versand, das Testrad kostet in dieser Konfiguration insgesamt € 9.799,-

Neben zwei konfigurierbaren Designs ("MA 13" und "Uni Light") kann der Kunde aus drei weiteren Kollektionen ("Classic", "Sport" und "Curva") wählen, welche von einer Berliner Kreativschmiede speziell für Pasculli Carbon Rahmen entworfen wurden.

Während bei "MA 13" und "Uni Light" neben der Rahmenfarbe die Farbe des Dekors und der Schriftzüge individuell zusammengestellt werden können, stehen bei den anderen die Farbkombinationen bereits fest. Besonders beliebt ist die Uni Light-Lackierung. Diese ergibt mit den unidirektionalen Carbonfasern des Rahmens ein seidenmatt-schwarzes Finish, das an Cervelos Rca erinnert und obendrein wenig wiegt. Die Decals bringen samt Schutzlack nur etwa 20 Gramm auf die Waage.

Gehen die Kundenwünsche über das Standardmaß hinaus, können die Rahmen selbstverständlich gegen Aufpreis individuell lackiert werden und auch eigene Decals und Signaturen erhalten.

Noch wichtiger als ein stimmiger Gesamtauftritt vor dem Café sind freilich das Gewicht, die Funktion der Komponenten und ganz besonders die Fahreigenschaften des Boliden. Im direkten Performance-Vergleich musste sich das Altissimo dahingehend gegen meine beiden letzten Gran Canaria-Testbikes, dem Cannondale SuperSix Evo und Scott Addict SL, behaupten.

Gewicht
Mit 6,47 Kilogramm inklusive Powermeter, 47 mm hohen Carbon-Aluminium-Clinchern, 25 mm breiten Reifen, pannensicheren Butyl-Schläuchen und Standard-Komponenten lag das Gewicht unseres Testrads nur minimal über jenem eines 2013er Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod (6,35 kg, bereinigt in Bezug auf Powermeter, Sattel, Gruppe und Laufräder) und des Vorjahres-Addict Sl (6,15 kg, gleichermaßen bereinigt). Im Tour-Test 12/2013 wog das Altissimo in anderer Konfiguration und spartanischer Lackierung sogar nur 5,5 kg.

Komponenten
Ungeachtet dessen, dass ich mit der Sram Red nie so richtig warm geworden bin, möchte ich die Funktion der aktuellen Red 22 an dieser Stelle in höchstem Maße loben. Ergonomisch zu schalten, leicht, knackig und in Kombination mit einer Shimano Kette und Kassette nahezu geräuschlos. Der trimmfreie Yaw-Anlöt-Umwerfer, an einer massiven Sitzrohr-Schelle angebracht, funktionierte einwandfrei und arbeitete fast von alleine.
Auch die Bremse verrichtete zuverlässig ihren Dienst, wenngleich die exorbitante Bremsleistung sicherlich von den präzise gefrästen Aluflanken der Citec 6000 CX Clincher begünstigt wurde. Generell wären hohe Aero-Laufräder für die höhenmeterreiche Topographie und die teils sehr starken Windverhältnisse Gran Canarias zwar nicht meine erste Wahl, allerdings eignet sich die Insel gerade auch deshalb perfekt für deren Langzeittest.

Geometrie
Die individuelle Rahmengeometrie einer anderen Person zu beurteilen macht selbstverständlich nur begrenzt Sinn. Glücklicherweise sind Maik und ich gleich groß und bevorzugen beide kleinere Rahmen. Den recht flachen Sitzwinkel und das kurze Oberrohr seines Maßrahmens konnte ich durch Weglassen der Spacer, mit einem weit nach vorne geschobenen Sattel und dem 130 mm langen Deda-Vorbau verschärfen. So wurde aus der moderaten Sitzposition (Reach 370 mm) eine recht sportliche Geometrie, die meiner Idealvorstellung ziemlich nahe kam. Im direkten Vergleich dazu weist mein Altissimo-Custom-Rahmen bei exakt gleicher Rahmenhöhe einen Reach von 386 mm auf, was Optik und Fahrstabilität sogar um ein Euzerl verbessern sollte.

Fahreigenschaften
Die Steifigkeitswerte von Lenkkopf, Gabel und Tretlager liegen auf höchstem Niveau und übertreffen beispielsweise jene der beiden Platzhirsche Cannondale SuperSix Evo Black und Scott Addict SL. Dies äußert sich durch optimale Kraftübertragung, präzises Handling und stabiles Fahrverhalten. Ganz besonders gefiel mir die Laufruhe bei hohen Geschwindigkeiten und in schnellen, langgezogenen Kurven, wofür gleichermaßen der flache 72° Lenkwinkel verantwortlich zeichnet.

Trotz aller Ruhe im Fahrwerk sorgt die leichte "Grammy" Gabel von Columbus mit ihrem kurzem Nachlauf (43 mm) und immenser Seitensteifigkeit für eine agile und sichere Lenkung. Zwar zählt sie gemäß aktueller Labortests nicht zu den Wundern der Behaglichkeit, bietet jedoch im real-life einen ausgezeichneten Kompromiss zwischen Optik, STW und Komfort.
Auch die 31,6 mm breite Sattelstütze federt vergleichsweise wenig, passt aber stimmig zur Gesamterscheinung und wird durch die guten Komforteigenschaften des Rahmenhinterbaus mehr als nur kompensiert. Weicheiern sei darüber hinaus die Verwendung von 25 mm breiten Pneus mit angepasstem Reifendruck empfohlen.

Der Altissimo ist ein echtes Funbike - beschleunigt willig bei harten Antritten, besitzt hervorragende Klettereigenschaften und folgt dem eingeschlagenen Radius wie auf Schienen.

Das Pasculli Topmodell spielt definitiv in der gleichen Liga wie Scotts Addict SL oder Cannondales SuperSix Evo. Gewichtsmäßig liegt der Rahmensatz zwar ein wenig über seinen direkten Leichtbau-Konkurrenten, punktet allerdings mit überragendem Handling, höheren Steifigkeitswerten und der individuellen Gestaltungsmöglichkeit von Geometrie und Design.

Kein Schnäppchen, jedoch durchaus angemessen ist der Preis des Rahmensatzes ab € 3.750,- zzgl. Versand. Im Kombi-Paket inkl. power2max Type S (€ 3.999,-) befindet sich das Maßrahmenset preislich auf Augenhöhe mit dem Addict SL (€ 3.299,- ohne p2m) und SuperSix Evo (€ 3.199,- ohne p2m).

Ein abschließender Hinweis zur Namensgebung: Der Pasculli Altissimo ist nach einem engen Freund der Pasculli-Familie und der gleichnamigen Bergspitze (2.076 m) des Monte Baldo am Lago di Garda benannt.