Beste CX 1-fach Übersetzung für Rennen

[6.8_NoGravel]

Weniger energie in die theorie und mehr in die praxis investieren, alles wird fahrbar und alles wird gut. Das patentrezept oder die goldrandlösung für alle gibt es leider auch bei der übersetzung nicht. Bearbeitet 15. November 2017 von 6.8_NoGravel

[NoFatMan]

Wenn man durch tiefen Schotter, Gatsch oder Schnee fährt, denkt man nicht über den Gang nach sondern schaltet einfach ..........

[Gast User#240828]

harte übersetzungen haben mit „schmalz“ wenig zu tun. für mich ein relikt

[Pirmin]

Egal, was die moderne Trainingslehre schreibt - Radrennsport ist absolut simpel: Wer schnell sein möchte, muss möglichst harte Übersetzungen möglichst lange mit möglichst hoher Trittfrequenz fahren.

Kein Relikt ;-)

Bearbeitet 15. November 2017 von Pirmin

[Gast User#240828]

Egal, was die moderne Trainingslehre schreibt - Radrennsport ist absolut simpel: Wer schnell sein möchte, muss möglichst harte Übersetzungen möglichst lange mit möglichst hoher Trittfrequenz fahren.

Kein Relikt ;-)

 

 

 

das stimmt in sich, das relikt bezog sich auf harte übersetzungen mit niedriger Kadenz- denn mehr kraft/schmalz *braucht man nur, wenn man schwere gänge fährt

[6.8_NoGravel]

Egal, was die moderne Trainingslehre schreibt - Radrennsport ist absolut simpel: Wer schnell sein möchte, muss möglichst harte Übersetzungen möglichst lange mit möglichst hoher Trittfrequenz fahren.

Kein Relikt ;-)

 

völlig richtig und es gilt auch nicht über das treten nachdenken, nachgrübeln oder philosophieren sondert treten treten treten und dazwischen nicht auf das ziehen vergessen - das ist schon kompliziert genug :s:

[Gast NoBizarro]

Ich weiß jetzt was "meine" Übersetzung ist, 100%ig, Schluss, Punkt, aus!

Und zwar leider nicht die, die heute morgen versandt wurde.

 

Ich habe nachdem ich von 40/11-32 auf 42/11-36 geändert hatte noch einmal auf 40/11-36 umgeändert und hätte heute, wenn sie nicht schon versandt hätten, wieder auf 40/11-32 zurückgeändert.

Ich schau bevor ich das Haus verlasse eh schon immer nach links und rechts ob da nicht irgendwelche Leute mit Zwangsjacke auf mich warten. Weil die haben ja meine Adresse.

 

Also doch 40/11-32!

 

Der Grund ist folgender:

 

40/36 brauchts beim Crossen nicht, da dreht sich eher das Hinterrad durch. Und bei 42/11-36 wäre 42/15 zu hart. 40/15 (bei 40/11-36) ist aber zu weit unten auf der Kassette (für die Häufigkeit der Benutzung) und außerdem fehlt das Anschlußritzel 14 mehr als es als 36er bringen würde. Ich muss mich also einfach daran gewöhnen 40/17 höher zu drehen auf meiner Trainingsrunde. Und heute, wo es ein bissl "klebriger" war, hat 40/17 eh super gepasst. Da wäre mir 42/17 schon fast zu viel gewesen.

 

Ich bin die Trainingsrunde aber eh erst 1000x gefahren :f:.

[Gili]

man kann scheinbar echt aus allem eine wissenschaft machen

[WadlJürgen]

40/11-32 fürs Rennen

40/11-36 auf der Trainingsgarnitur

 

Warum?

 

Trainingsgarnitur ist der Giant S-X2 LRS, da war 11-36 Rival drauf...

 

11-32er Kassette ist um 100 Gramm leichter, so billiges Gewichtstuning gibt's sonst nirgends und zusätzlich ist man im Rennen schneller

 

LG Jürgen