Conway Xyron S 8.9 Carbon im Test

Es war einmal ein deutscher Hersteller mit Großhandels-Background, der seit Einführung eines (e)WME genannten (E-)Fullys gehörig Meter machte im Begehrlichkeits-Ranking jener potenziellen Kundschaft, die Kaufentscheidungen nicht allein vom Image einer Marke abhängig macht. Smarte Konzepte, gefällige Linien und tadellose Technik stehen nämlich spätestens seit der Geburtsstunde besagten (E-)Enduros unumstößlich auf der Haben-Seite des Labels Conway.
Beim Xyron, dem zweiten Vollgefederten mit viel Federweg und Strom im Lineup der Vollsortimenter aus dem Hause Hermann Hartje KG, verhält es sich nicht anders. Diese Behauptung können wir deshalb hier so locker-flockig vorausschicken, weil der potente Allrounder bereits mehrfach in den Nyx’schen Hallen zu Gast war – zumeist als „Trägermaterial“ für TRP-Bremsentests, wie zuletzt im Frühling dieses Jahres der Fall.
Allerdings beehrte uns das All Mountain bis dato immer nur in der Alu-Version und mit jeweils einheitlicher Laufradgröße: entweder 27,5 oder 29 Zoll. Nie aber in Carbon und mit Mullet-Setup, also Twentyniner vorne, 650B hinten. Ein guter Grund, zuzugreifen, als uns von Conway ein Xyron S 8.9 MX Carbon zum Test angeboten wurde.

Zur kurzen Klärung: „S“ steht bei Conway für den sportlichen Einsatz, im Unterschied zur mittlerweile sogar klipp & klar „SUV“ getauften Vollausstattungs-Variante, welche den (diesfalls massigen) Komfort eines Fullsuspensions mit alltagstauglicher Bestückung à la Licht, Kotflügel und Gepäckträger kombiniert.
Und „MX“ bezeichnet die bereits erwähnte Laufradgrößen-Mischung, welche das bessere Überrollverhalten und höhere Sicherheitsempfinden von 29“ an der Front mit der spürbaren Agilität und Leichtigkeit von 27,5“ am Heck kombinieren soll.

Für den zwischenzeitlich überarbeiteten Rahmen, notwendig gemacht durch Boschs Smart System-Umstellung inkl. 750 Wh Powertube, gilt über weite Strecken noch, was auch dessen Vorgänger auszeichnete:
Optisch herrschen am silber-schwarz verlaufend lackierten Carbon-Chassis des Xyron klare Linien vor, die dank Eintritt ins Rahmeninnere via Steuersatz auch kein Bowdenzug stört (etwas Außenliegendes nachzurüsten ist dank seitlichem Einlass trotzdem möglich). Ausgehend vom fetten Steuer- über das dünne Oberrohr und die wuchtigen Sitzstreben bis hinunter zum hinteren Ausfallende könnte man mit dem Lineal beinahe eine schnurgerade Linie ziehen. Beinahe darum, weil das Oberrohr auf seinen finalen Zentimetern zum Cockpit hin dann doch noch einen kleinen Knicks vollzieht.
Sämtliche Rohre spielen gekonnt mit eckigen Geometrien und scharfen Kanten und sind an neuralgischen Stellen robust geschützt. Einzig vorne scheren die Carbonfasern in Sachen Formensprache aus und blähen sich zu einem rundlichen Etwas auf, das gut und gerne auch ein kleines Bierfässchen beherbergen könnte.

Den Entwicklern ist es gelungen, Dämpfer und Wippe trotz des Motors schwerpunktmäßig tief im Rahmen zu integrieren. Das Sitzrohr musste dafür aber zweigeteilt werden, um der unteren Dämpferaufnahme Platz zu schaffen. Eine flexible Gummiabdeckung an der Hinterseite des Sitzrohrs schützt darum die andernfalls Dreck und aufgewirbelten Trailbegleitern ausgesetzten Gleitflächen und Dichtungen des Dämpfers.
Wie am Testbike zweifelsfrei ersichtlich, bleibt im Hauptrahmen dennoch genügend Bauraum, um auch große, abfahrtslastige Dämpfer samt Ausgleichsbehälter unterzubringen.

Vom ersten Aufsitzen bis zur letzten Steinstufe (yeah, I did it! Endlich habe ich es gewagt, die finale Schlüsselstelle der Ewigen Wand zu fahren, die mir bis dato aus – eigentlich unerfindlichen Gründen – eine mentale Hürde war; zugegebenermaßen ist sie allerdings etwas entschärft worden) scheint das Xyron auf Sanftmut und Besonnenheit getrimmt. Die Sitzposition ist kompakt und relativ aufrecht, nichtsdestotrotz gut überm Tretlager platziert, das Fahrwerk fehlerverzeihend, das Handling gutmütig, die Kontrolle aufgrund des schluckfreudigen Hinterbaus, der Twentyniner-Front und des türbreiten Lenkers total.
Letzteren müsste ich übrigens aus ergonomischen Gründen jedenfalls ein Stückchen kürzen; er fiel aber sogar dem sehr breitschultrigen Vergleichsprobanden gefühlsmäßig zu ausladend aus. Eine größenabhängige Spezifikation schiene hier also durchaus angebracht.

Bei 160 mm Federweg bleiben klarerweise im normalen Tourenalltag immer Reserven. Aber auch rumpelig-verblocktes Geläuf, dem am besten mit hoher Geschwindigkeit beizukommen ist, oder größere Stufen und Absätze nimmt das Fox-Fahrwerk gänzlich unbeeindruckt; detto das, was ich an Sprüngen und Airtime zustande bringe (Maßstab ist dies ehrlicherweise jedoch keiner).
Für den gerne auch knackigeren All Mountain-Einsatz dünkt mich die einfach gehaltene Float-Kombi also allemal potent genug, und ich bin offen gestanden froh, aus ihrer Einstellung keine Wissenschaft machen zu können/müssen.

Boschs solider Performance CX mit seinen vier Modi und mächtigen 85 Nm Drehmoment macht auf dem Xyron S ebenfalls richtig Sinn. Wohl schlägt sich dessen reichweitenstarke 750 Wh Powertube ordentlich aufs Gewicht und ist das 160-mm-Fully, Carbonrahmen hin, 650B-Hinterrad her, auch sonst alles andere als ein Leichtgewicht. Was dieses Gesamtpaket vor allem beim Beschleunigen an Energie frisst, kompensiert der starke Motor jedoch mit links.
Der Marktführer ist für kräftigen Vortrieb bekannt, im eMTB-Modus weiß er auch feinere Klingen auszupacken. Insgesamt bleibt er in seiner Charakteristik jedoch dem Anschieben von hinten treuer als dem Verstärken des Eigenen, was es speziell auf anspruchsvolleren Wegen bergauf zu beachten gilt – Stichwort vorausschauende Linienwahl.
Im ruppigen Geläuf bergab fällt auf: kaum etwas vom berühmt-berüchtigte Klappern im Freilauf zu hören! Gepaart mit der ebenfalls recht ruhigen Akku-Abdeckung/-Integration und dem gut geschützten Rahmen ergibt dies downhill fast schon paradiesische Stille. Uphill herrscht der für Bosch typische und natürlich stufenabhängige Geräuschpegel.

Mit der neuen Bedieneinheit des Smart System bin ich bis zum Schluss nicht richtig warm geworden – zu viele Schalter, zu viele Möglichkeiten und in der Folge auch zu viele Infos, die man auf dem – grundsätzlich übersichtlichen – Kiox-Display abrufen könnte.
Ich bin ganz klar ein Fan reduzierterer Varianten, wie sie von Bosch mit dem ins Oberrohr integrierbaren System Controller samt Mini Remote für 2023 ja auch soeben vorgestellt wurde. Der Rahmen des Xyron ist für dieses nächste Level übrigens bereits vorbereitet, wie z.B. anhand der aktuell noch zweckfreien Ausnehmung am Oberrohr ersichtlich.

Das Fahrverhalten an sich birgt angesichts der Geometriedaten keine Überraschungen. Die große Stärke des Xyron liegt, wie es der lange Radstand und Hinterbau sowie der flache Lenkwinkel nahelegen, in seiner Laufruhe.
Gepaart mit seinen gut 24 Kilogramm und den potenten Reifen bringt diesen Boliden eigentlich nichts aus der Spur. Das kleinere Hinterrad liefert dabei aber gerade so viel mehr Verspieltheit, dass der Allrounder nicht völlig zum Autobus verkommt.
Bergab und durch weite Kurven kommt man somit denkbar unaufgeregt, entspannt und mit ausreichend mentalen wie echten Sicherheitsreserven. Und steil bergauf klappt, weil eher noch ich einen Wheelie lerne als dass sich das Vorderrad ungewollt vom Boden löst, ebenfalls sehr gut.

Enge oder gar rasch aufeinanderfolgende Richtungswechsel sind hingegen die Lieblingsdisziplin des Conways nicht (meine allerdings auch nicht, zumal ich mit dem mir zu breiten Lenker mehrmals Baumstämme touchierte). Hier braucht's Nachdruck, Entschlossenheit und Körpereinsatz, um das Bike um die Ecke zu bringen.
Und für trial-artige Einlagen im alpinen Terrain, fürs zentimeterweise Herantasten an Schlüsselstellen oder spontane Korrekturen der Ideallinie gibt's wohl auch geeignetere weil wendigere und sensibler reagierende Untersätze. Aber da wären wir wieder bei den eingangs geäußerten Überlegungen zur Zielgruppe: Wer sich derlei von seinem E-Fully erhofft, greift ohnehin zu anderen Fabrikaten.
In Summe hat das alles etwas von "Safer Sex": Ist absolut vernünftig und macht trotzdem Spaß.

Um das Xyron Carbon abschließend kurz und bündig zu charakterisieren, genügt es - und das ist in seiner ganz ohne Superlative auskommenden Sprache erfrischend - zurück an den Start, auf des Herstellers Homepage zu gehen.
Das Bike mit seiner großen Batterie und dem leistungsstarken Motor sei ein fähiger Allrounder und treuer Begleiter für Touren und Trails, steht dort sinngemäß geschrieben, und mit seiner sportlich-komfortablen Geometrie und dem schluckfreudigen Fahrwerk gern zu haben für lange Ausfahrten auf spaßigem Terrain. So ist es!

Schlüssig bestückt und fair kalkuliert, vermag das potent auftretende Conway technisch versierte Gravity-Fans oder das Besondere suchende Individualisten zwar nicht abzuholen. (Wieder-)Einsteiger kann es mit seinem gutmütigen, entspannten Handling aber bestens unterstützen.
Und auch, wer sich trailtechnisch schon weiter vorwagt, wird das unbestreitbare Sicherheitsgefühl und manch Federwegsreserve zu schätzen wissen.