Conway Xyron S 427 im Test

Klare Linien auch abseits der erfrischend schnörkellosen Designsprache: Basierend auf Boschs aktuellem Performance CX fasst Conway seine entsprechend motorisierten E-Fullys zwar unter einem Dach als Xyron zusammen, dennoch werden die Familienzweige innerhalb des Stammbaums eindeutig abgegrenzt.
Zwar stets mit 27.5“ Reifen und 140/150 mm Federweg ausstaffiert, unterscheiden sich die Rahmen in Aluminium respektive Carbon über ihren Werkstoff hinaus. So ist das Xyron Carbon mit längerem Reach und kürzerem Steuerrohr sportlicher geschnitten, das Xyron Aluminium hingegen soll mit kompakterer Geometrie und entspannterer Auslegung Ein- und Aufsteigern sowie dem Profil klassischer Tourenfahrer entsprechen. Mit dem Kürzel „C“ samt Lichtanlage und Gepäckträger zum SUV „degradiert“, darf es als „S“ zeigen, was es sportlich auf dem Kasten hat.
Dem Aluminium-Zweig entspringend, haben wir uns das Xyron S 427 mit mächtigen TRP-Stoppern in die Redaktion geholt.

Äußerst gefällig herrschen am Alurahmen des Xyron eingangs erwähnte klare Linien vor. Ausgehend vom Steuer- über das Oberrohr, die Sitzstreben und hinunter bis zum hinteren Ausfallende könnte man mit dem Lineal beinahe eine schnurgerade Linie ziehen. Beinahe darum, weil das Oberrohr auf seinen finalen Zentimetern zum Cockpit hin dann doch noch einen kleinen Knicks vollzieht, diesen aber dank farblicher Akzente geschickt zu kaschieren weiß.
Sämtliche Rohre spielen gekonnt mit eckigen Geometrien und scharfen Kanten. Wären da nicht die sichtbaren Schweißraupen, könnte man den derart geformten Werkstoff aus langer Distanz mit Carbon verwechseln.

Den Entwicklern ist es gelungen, Dämpfer und Wippe trotz des Motors schwerpunktmäßig tief im Rahmen zu integrieren. Das Sitzrohr musste dafür aber zweigeteilt werden, um der unteren Dämpferaufnahme Raum zu schaffen. Eine flexible Gummiabdeckung an der Hinterseite des Sitzrohrs schützt darum die andernfalls Dreck und aufgewirbelten Trailbegleitern ausgesetzten Gleitflächen und Dichtungen des Dämpfers.
Um Rahmen und Hinterbau bleibt genügend Bauraum, um auch große, abfahrtslastige Dämpfer samt Ausgleichsbehälter unterzubringen.

Mit 180 Körpergröße und 74,5 mm Sattelhöhe lässt sich am Conway in Large eine äußerst entspannte und durchaus langstreckentaugliche Fahrposition finden. Der Druck verteilt sich gleichmäßig zwischen Gesäß und Armen, Rücken- oder Schulter- sowie Handgelenksschmerzen bleiben so erfreulicherweise auch nach mehreren Stunden im Sattel aus. Die schlanken Griffe passen gut zu kleinen Händen, der Lenker lässt sich wie fast immer auf individuelle Vorlieben hin kürzen.
Beim Setup der Gabel sind RockShoxs Vorschläge am Tauchrohr relativ treffsicher, am Hinterbau ergab die Shockwizz-Abstimmung nach einigen Runden am Trail bei knapp über 90 kg für Fahrer + Ausrüstung 198 psi als optimalen Endwert - nur, falls jemand auf der Suche nach Ausgangswerten für das eigene Setup wäre.
Kleines Manko ab der Auslieferung: Der Akku ließ sich nur im ausgebauten Zustand laden, die im Rahmen integrierte Ladebuchse schien defekt.

An dieser Stelle würde ich auch noch gerne eine kleine Anmerkung zum Bosch Performance CX loswerden: Am Conway schien es, als sei das für den Performance CX typische Klappern im Freilauf über ruppiges Geläuf leiser als an anderen Rädern aus ältern Modelljahren. Das offizielle Statement von Bosch hierzu liest sich wie folgt:
"Die Performance Line CX ist ausgelegt mit hoher Leistungsdichte, einem hocheffizienten Getriebe und besonders leichtgängigen Zahnrädern. Gepaart mit einem geringen Gehäusegewicht, dünnen Wandungen und guter Wärmeabfuhr nach außen, können mechanische Geräusche in bestimmten Situationen dadurch auch eher nach außen dringen bzw. präsenter sein. Bosch befindet sich stets in enger Kooperation mit Fahrradherstellern, Partnern und Händlern und arbeitet kontinuierlich an der Optimierung der Produkte. So auch bei der aktuellen Performance Line CX: Aufgrund von Erfahrungen aus dem Feld und mittels geeigneter Maßnahmen konnte nun erreicht werden, dass die Drive Units etwas leiser geworden sind."

Ja, mit knapp unter 26 kg ist das Conway kein Leichtgewicht. Trotzdem, und das mag nun vielleicht überraschen, würde ich es in seiner Auslegung als effizient bezeichnen. Die Sitzposition und der - abseits vom persönlichen Gefühl auch seitens der Auswertung im Shockwizz-Menü bestätigt - effektiv arbeitende Hinterbau sorgen für guten Vortrieb. Was die robusten, im Gelände erhabenen Reifen und vor allem die schweren Laufräder beim Beschleunigen an Energie fressen, kompensiert der Performance CX mit einem müden Lächeln.
Kappt der Motor jenseits der 25 km/h Grenze die Energiezufuhr, verspürt man zwar sehr wohl, dass man fortan selbst für die Leistung am Pedal verantwortlich ist; dennoch lässt sich das Tempo im Flachen gut aufrechterhalten. Dazu sollte man dann aber zumindest einen Gang zurückschalten und entsprechend die Trittfrequenz erhöhen, um die Beine nicht leerzusaugen.

Dass ein E-Bike gut bergauf marschiert, ist kein Geheimnis. Das Conway funktioniert aber auch abseits von Forststraßen recht zuverlässig - traktionsstarkem Hinterbau und gutem Druck am Vorderrad sei Dank. Allerdings sollte man sich seine Linien vorab überlegen.
Mit Druck auf der Kette und aktiver, möglichst geradliniger Fahrweise kommt man so gut wie überall durch. Sinkt das Tempo und steigt die Zahl der Lenkimpulse, weil man nach der Linie erst sucht, neigt die Kombination aus (bei langsamer Fahrt) etwas kippeliger Lenkung und dem ohne Finger auf der Hinterbremse aggressiv einsetzenden Motor in steilen Wurzel- und Geröllpassagen mitunter zu ungewollten Absteigern. Mit etwas Gewöhnung und besagt schwungvoller Fahrweise ließen sich über den Testzeitraum aber ausnahmslos alle Passagen meistern.
Insgesamt steht bei Bosch ein kräftiger Vortrieb im Fokus und wird von Kunden auch so gefordert. Die feine Klinge, sprich: ein möglichst natürliches Tretgefühl, versucht man zwar mit dem eMTB-Modus zu bedienen, tatsächlich haben hier aber andere Antriebskonzepte die Nase vorn.

Was wirklich überrascht, vom Gros der Interessenten wohl aber niemals genutzt wird, ist die Bergaufperformance des Conway bei deaktivierter Unterstützung. Trotz seiner 26 kg lässt sich das Xyron so auch über gemäßigte bis mittelsteile Trails bewegen, ohne sich, wie auf vielen anderen Rädern, ein Sauerstoffzelt unter der Akku-Abdeckung herbeizusehnen. Gemächlich und in kleinen Gängen klettert das Bike so auch schon mal stromlose 300 bis 400 Höhenmeter ohne Klagen. Ein vielleicht etwas sinnfreier Test, der aber trotzdem die Effizienz des Hinterbaukonzepts am Conway untermauert.

Highlight des Conway ist auch bergab sein Hinterbau. Zwar funktioniert die Pike mit ihren 150 mm tadellos, hält die Unterarme, korrekt eingestellt, selbst auf ruppigen Passagen frisch und lässt bei gemäßigtem Tempo nicht den Wunsch nach mehr Steifigkeit à la Lyrik und Co. aufkommen - doch mit der Schluckfreudigkeit des Hinterbaus kann sie nicht mithalten.
Schläge jeder Größe werden einfach weggesaugt, die (Brems-)Traktion bleibt dabei auch in steilem Gelände hoch. So fühlt sich das Fahrwerk nach mehr als den angegebenen 140 mm an. Den Preis für so viel Schluckfreudigkeit bezahlt man mit etwas wenig Pop, was sich durch die langen Kettenstreben noch verstärkt. Aktive, verspielte Piloten werden den Dämpfer eventuell etwas straffer fahren müssen - die Zielgruppe des Bikes bleibt aber wahrscheinlich ohnehin bestmöglich mit beiden Reifen am Boden und profitiert so von der guten Kontrolle, die der schluckfreudige Hinterbau vermittelt.

Besagter Kontrolle spielt auch die zentrale Position des Fahrers in die Karten. Selbst mit zurückhaltender Körperhaltung und ohne aktiv Druck nach vorne aufbauen zu müssen, liefert das Conway viel Gefühl und Traktion am Vorderrad. Aggressiven Piloten könnte das Bike einen Tick zu kurz ausfallen, für Ein- und Aufsteiger ist die fehlerverzeihende Position am Bike aber ideal.
Einzig um ganz enge Kehren neigt das Vorderrad des Conway - wie auch bergauf - etwas zum Einknicken, verlangt dort nach einer weiteren Linienwahl, sprich: etwas mehr legen und drücken und weniger lenken.

Asphalt, Forststraße, Wald- und Wiesenweg und einfache bis mittlere Trails, je nach Können des Piloten auch gerne mehr ... Das Conway Xyron S 427 verkauft sich zwar als SUV, hat aber tatsächlich weitaus größeres Potenzial. Der Hinterbau fühlt sich nach mehr als seinen 140 mm an, die neutrale Position über dem Rad gibt auch Einsteigern mit weniger versierter Technik viel Gefühl fürs Vorderrad. Einzige Schwäche am Trail ist das sowohl bergauf als auch bergab bei sehr langsamer Fahrt und in sehr engen Kehren etwas kippelige Vorderrad. Die meisten Besitzer werden aber wohl nie in die Situation kommen, dies zu bemerken.
Der Bosch Performance CX ist für seinen Schub bekannt und beliebt, verrichtet entsprechend kräftig seinen Dienst. Wer gerne den Berg hinaufgeschoben wird, wird daran seine helle Freude haben. Wie das gesamte Rad bieten auch Reifen und Bremsen enorme Reserven und ein hohes Sicherheitsgefühl.

Insgesamt präsentiert sich das Conway als klassisches Trail- und Tourenbike, kann mit seiner effizienten Sitzposition und dem feinen Hinterbau auch im Vortrieb punkten und funktioniert sogar für einige hundert Höhenmeter "unplugged".
Wenngleich etwas übergewichtig, kann es dennoch mit Fahrspaß und enormer Vielseitigkeit überzeugen.